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加入日期 : 2017-11-20 14:18:42

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福斯新世代Arteon R五門獵跑及GT版系列集評 觀看故事
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福斯新世代Arteon R五門獵跑及GT版系列集評

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2020-07-02

福斯的Arteon Shooting brake車型,在C柱之後車尾斜背感顯得十分運動感,在具有五門機動性同時,還兼顧了後座與車廂空間表現,高質感的內裝與車艙佈局,都讓這輛Arteon顯紳士風格的格調。 這次來介紹福斯新加入成員Arteon系列,五門獵跑版的Arteon! 最新的Arteon從普通版的Arteon,然後上去就是優雅套件和R Line的套件,以及E hybrid車型,而最頂尖的就是我身旁這台真正的Arteon R,它有更低更強壯的保桿,及車身套件上多了些黑色風格,車頭中間有Led燈會讓整體看起來像是貫穿式的,車身這個藍就是R款3種專屬色之一。 另一台獵跑版的Arteon也在這,為另一個顏色,而且它是R line車型,雖然沒有那麼強的動力輸出,但看外表也能看到黑化的套件及更低的保桿,非常的運動化。 這是Arteon 的GT為優雅版,前保桿也多了非常多的鍍鉻飾條,不會像上兩台那麼多黑色元素,顏色較不一樣的是冰藍色,德國叫「Kingfisher」,而主持人可能會叫它Thomas Blue(Thomas本人喜歡藍色) Arteon R的車身長度是4.86米,比Passat的軸距長約5公分,多出來的長度會在腿部空間有明顯感受,起始鋼圈會從17寸開始,而優雅版及R line為18寸起,這台R版的則是搭配20寸的,附專屬R標在藍色卡鉗及鋼圈上,側葉子板也有著R標與銀色照後鏡,獵跑車型最不同的還是車尾,跟普通旅行車有點像,就是字面上意思些許不同。 3/4的車窗設計也讓後面看起來非常好,玻璃上還有個加長版的棚,是不是覺得獵跑比旅行車更漂亮更經典一些? 這台GT經典的後背造型更加的優雅,旁邊突出的地方彷彿像強壯的肩膀一樣,跟獵跑車型有一點點像,多處Elegance字標及多處鍍鉻的優雅象徵,選配19寸鋼圈,標配則是18,輪顏是亮色的,如果要運動化可能要選暗色一點。 有一點讓我佩服的是這台Arteon R,它的車尾更加的直立式,看起來不會有絲毫很塌的感覺,也讓整個尾部看起來更具有層次感。 而紅色的R line車尾,它是台E hybrid,有趣的就是這個假尾飾管,好奇優雅版的會是怎麼? 在GT的車尾,最大的不同就是這個後擋風玻璃,其他的基本上一樣。 引擎從R說起,左右有兩個氣壓桿,配TFSI渦輪4缸汽油引擎,有320馬力的數據,跟Golf R有一樣的數據,而零百約也落在5秒左右,標配全時驅動系統,搭配著新的轉軸系統讓輸出更大,過彎更快更好過,也期待新Golf R也有。 第二個重點就是E hybrid系統,218匹馬力,1.4升TSI 6速DSG電機引擎,有著13kw的電池系統,大概純電可以跑50公里或更少一點。 R版的座椅都會比較低些,坐起來像中型轎車的感受,具有包覆性但整體是軟的,這方向盤是手動調節,看起來很獨特且握感不錯,虛擬按鍵還是不大習慣,當車通電時每個按鈕都會有回饋感,有Race按鈕及冬天用的方向盤加熱。 頭部空間獵跑跟GT車型的前排都一樣,186的身高還有些許空間,當然跟有無全景天窗有差,看後排前先把前面解決。 先看R版的內裝,非常有運動元素,儀表板搭配的是11.7寸液晶全儀表,中控則8寸螢幕,保留音量旋鈕及地圖放大縮小的旋鈕,在開車時非常實用直覺。 後排車門的材質很軟很不錯,腿部空間確實是真的很大,沒有全景天窗的後排頭部空間也是還不錯的。 接下來R line的Arteon,而這台是有天窗的,所以頭部空間好像縮小一些,但目前來說還可以,主要能讓車子內部明亮,增加一點駕駛樂趣,獵跑版的也能選配。 R line的內裝,選配過的中控是搭配9.2寸的螢幕,飾版也具有運動氣息,螢幕下面為控制溫度與風量,全只需用滑的非常方便,但先前批評過這個,也由於有太多負面使用回饋,原廠有打算要取消這種設計,但用在Arteon上感覺是目前最好的。 有個小空間可以充電, 排檔桿旁邊有GTE的按鈕,有點像電力輔助的概念,及選擇駕駛模式按鈕,和切換E mode按鈕,11.7寸儀表可直接看地圖,不管是放大縮小或是分隔畫面都行,體驗起來蠻順暢的,有天窗的後排頭部空間確實小了點,但還算ok。 後廂有580升到1631升的容量,而獵跑版的會比GT多出20-120升,後廂裡面設計是下陷的,所以會有更多容積空間,但每個人喜好不同,Thomas希望沒有門檻而是平的,各位覺得呢? GT的後座就非常小了,基本上手放上去就碰到頂,但再怎麼說高的人還是可以坐進來的(身高186)。 關於Arteon結論很多,從新的車型到Hybrid,以及還有許多新配件,同時認為獵跑版本非常實用,後座的空間大了許多,就算是一台Hybrid車型,也是很有設計風格的車,同時內裝也做蠻大的改變,有點像和Passat結合。 還有個超細纖維座椅今天剛好沒有,整體內裝質感讓人非常驚艷,至於調溫度的面板還有待討論,而駕駛體驗基本上獵跑版和GT版是差不多的,但R版就不一樣了,而且它們還有新的扭矩系統,所以這台R版還有許多讓人期待的地方,對於全新的Arteon哪一個版本是各位的最愛呢?

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常看到車身標誌『AWD、4WD、4x4』明明都是四驅,到底差在哪! 觀看故事
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常看到車身標誌『AWD、4WD、4x4』明明都是四驅,到底差在哪!

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2020-06-23

全輪驅動(AWD)、四輪驅動(4WD)、分時四驅(Part-time 4WD)、哪裡的Mall?誰是Paul啊?抓緊方向盤,來了解AWD跟4WD吧。 4WD和AWD看似相同,但仔細瞧會發現完全不同,或許其中一個較廣泛使用,但它們都各自有不同的愛好者跟吸引力。 這些都是四驅系統可四輪作動,常見四傳系統就是AWD及4WD,而4WD有分時及全時4WD,都具有各自的優點。 4X4第一個4是指幾個輪子,後面的4則是幾個輪子會驅動,假設是前驅或後驅就是4X2。 AWD問世多年了,市場上許多車款使用,沒有標準制式化術語形容,但會盡量說明,而4X4被當成行銷術語,並沒有正確表達其驅動系統的功能面,讓人感到困惑。 【AWD】 AWD比兩輪驅動更具有循跡及摩擦力,舉例後驅車後輪卡在泥濘,車輪只會將動力全部傳遞到打滑的後輪,因為失去摩擦力就會卡在原地,而前驅車會比後驅車好點,因為在靜止時引擎重力增加前輪抓地力,而後驅用推的(容易擺尾),但如果是AWD就會容易許多。 動力會分佈在4個輪子,重量會分佈更平均,就不會有卡在泥濘的困擾,同時會產生更多的摩擦力,加速時每個輪子也會有更好的抓地力,但4個輪子有著相同的轉動速度,若開直線沒問題,但轉彎時,每個輪子轉速就需不一樣,這個問題要怎麼解決。 答案是差速器,因為在汽車於轉彎時,外側輪子走的路徑要比內側輪子走的路徑要大,所以如果汽車想順暢和精確的轉彎,便需要一個裝置能夠轉換和允許內外側車輪以不同的速率進行旋轉。 【全時-4WD】 全時四驅是最早的系統之一,一般都是卡車和越野車使用,全時意指4個輪子一直輸出旋轉,在運轉使用軸間差速器時,根據中心差速器的類型,該差速器的扭矩分配可以是固定的或可變的。 4X4有3個差速器,一個在前面一個在後面還有一個在中間也叫限滑差速器,它可以讓每個輪子用著不同的速度在運轉,全時四驅系統在『越野』還是最值得信賴,但它在平面的抓地力不太理想。 【分時-4WD】 分時四驅系統,也是現代車最常用的一套四驅系統,給你可以換四驅還是雙驅的選擇,這也是它的名字由來,不管是跑市區或跑越野只需要輕輕一按就能解決,分時四驅是使用分動箱,都配備有加力箱高低檔,低檔擁有極低的齒輪比(扭力脫困),故而不能使用在一般的道路,駕駛可利用加力箱上的排檔桿,或有些車子利用電子式按鈕來達成換檔。 齒輪扭矩比為1:1,它應該就用在『越野』而不是平順的地上,因為高扭矩低速檔齒比,用於減慢車速爬上陡峭的路面,當你從前後輪取得動力,驅動鍊會幫助你切換兩輪或四輪驅動,而一般動力會直接到後輪會比較簡單,直直的傳過去就好,就不用繞一圈。 像是奧迪和Subaru,它們沒有這個機制它們有托森式限滑差速器,它會最有效率的把動力傳輸到前後輪,當使用油壓,​而如果感覺到扭矩有損失,輸出軸之一將在其他位置發送更多動力,例如Focus RS會電子控制動力輸出,有時候是50/50的分配或是飄移。 全輪驅動跟四輪驅動自從1924年它們意思就差不多,而現在的全輪驅動的意思就是永久的多輪驅動,雖然在平面道路上非常順但是很不適合Off road,而永久的意思就是你不能隨意切換模式了,一個缺點就是它把動力傳輸在4個輪子上非常的耗油。 有些全輪驅動車會使用兩個電機給分別兩個軸,例如Tesla的Model S,而另一個傳動系統比較少人用,但還是放在全輪驅動的考量中,就是單輪驅動(IWD), 每個輪子都有獨立的電機,它以毫秒為單位來調整單個扭矩水平,而這套系統只跟電機有關,例如SLS AMG電動版以及六輪的Mars Rover。

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【汽車知識】「活塞引擎」和「轉子引擎」之間的差異為何?(TL;DR懶人包整理) 觀看故事
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【汽車知識】「活塞引擎」和「轉子引擎」之間的差異為何?(TL;DR懶人包整理)

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2020-06-18

有看頭文字D的人就會聽過馬自達的轉子引擎,雖然有印象,但你有了解過為什麼它稱為轉子引擎嗎?為什麼現在幾乎看不到了呢? 街上多數的汽車幾乎使用4缸引擎,排量約在1.4-2.0升之間。如果是性能車或大型的車就會使用5缸以上,像L6或V6,V8 V10,V12甚至是W16引擎,而不同的引擎也都有自己的特點。 而轉子引擎就像引擎界的一匹黑馬,運作方式不太一樣,為了解釋這兩種引擎的優缺點,就從動畫影片來看引擎各別是怎麼運作的! 【一般活塞引擎運作】 通常四行程循環引擎要產生動力必須做4件事! 1. (進氣)透過多個活塞吸進空氣。 2. (壓縮)壓縮帶有空氣與燃油的混合體。 3. (爆炸)火星塞點燃油氣將活塞推下。 4. (排氣)最後將廢氣排出氣缸。 99%汽車引擎通常是這種方式運作的。 活塞下降讓開啟的氣門把空氣吸入氣缸,同時燃料噴射到氣缸中,之後活塞上升把空氣和燃料壓縮成混合物,然後火星塞點燃油氣混合物,迫使活塞向下壓,隨著活塞再次上升擠壓,燃燒後的混合物通過排氣門被迫離開氣缸。 柴油引擎的原理幾乎相同,除了一點,柴油引擎無需火星塞來點燃油氣混合物,而是利用更大程度的高溫壓縮來點燃,但柴油引擎啟動時需預熱塞提前達到工作溫度。 這些就是傳統燃油引擎利用吸入、壓縮、爆炸及排氣,讓曲軸將活塞的動力,由引擎傳遞到車輪的過程。 【轉子引擎如何運作】該引擎運作也同樣有四個階段,吸入油氣混合物進入燃燒室,再來進行壓縮,之後火星塞點燃混合物,最後燃燒完的混合物被排出,一樣也是吸入,壓縮,爆炸和排氣,不同的是轉子引擎過程中沒有氣缸與活塞零件,大致上用轉子完成所有艱苦的運作,有時人們稱它為多力多滋,因為它形狀很像,而一個簡單的轉子引擎有五個主要部分組成。 【轉子五個部件】前板、轉子外殼、轉子及後板,第五個是連接轉子的偏心軸,而偏心軸類似傳統引擎的曲軸,轉子殼具有一個進氣孔、兩個火星塞及一個排氣孔。 1. 當轉子旋轉時,進氣孔將上方的真空氣室,吸入空氣和燃料。 2. 當轉子繼續轉動時,轉子擋住進氣孔,讓壓縮使進氣與燃油混合。 3. 兩個火星塞點燃油氣混合物,迫使轉子進一步旋轉。 4. 旋轉至排氣孔,排出燃燒的空氣和燃料混合物。 現在了解運作了,來説說各別引擎的優缺點,先談熟悉的活塞引擎。 【一般活塞引擎優缺點】 優點:它已經過嘗試與測試的多種應用,像常見的直列或V形汽缸配置,且活塞易於維護,還不會消耗太多機油,而且非常經濟省油。 缺點:較多的作動零件,例如活塞、進氣、排氣門及凸輪軸,它們會產生很大的往返運作量,意味著由於氣門浮動的危險,因此這些引擎會受到轉速限制,避免氣門彈簧不再能跟上凸輪軸的運作。另一個缺點是它們體積很大,特別在直列配置中,例如BMW的直6引擎,這些引擎較不能用在前驅車或較小引擎室的車,所以大多數的汽車會使用V6的配置節省使用空間,像MX5就可放入V6。 【轉子引擎優點】 它的最大優點是引擎非常緊湊,這代表它幾乎可以放到任何引擎底座中,而轉子引擎運動部件也不多,引擎大致只有兩個部件運轉,分別是轉子及偏心軸,由於沒有大量往返運作量,該引擎能具有更高的轉速,也比活塞引擎更平順,大家也都知道這個引擎的聲音聽起來非常酷。 【轉子引擎缺點】 轉子引擎會燃燒過多的機油,是因為機油是直接注入轉子殼體內的,以保持密封圈的潤滑和腔室的分離,因此如果沒有進行機油維護,或者使用了錯誤等級的機油,轉子引擎會空轉的是很常見的。 另一個主要缺點是,儘管從簡單的結構本質說,引擎應該要非常可靠,但『壞掉的菱封,後面有角落哭泣的男生』,因為轉子的菱角油封容易摩擦而耗損,與缸壁的產生侵蝕或裂紋而失去壓縮能力,導致點火失敗、功率降低、嚴重的怠速及冷車難發的問題,由於轉子燃燒室較大,部分油氣不會完全燃燒,所以跟傳統活塞式引擎相比,不但燃油效益差,還有很高的廢氣排量。 轉子引擎排氣管會噴火,而且聲浪聽起來雖然不錯,但設計存在著缺陷,並且還會燃燒大量的油,導致嚴重的排放,所以你現在知道關於活塞與轉子引擎的優缺點了。

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日產的 E - Power 新動能!跟Hybrid一樣省油,扭矩卻大一級 觀看故事
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日產的 E - Power 新動能!跟Hybrid一樣省油,扭矩卻大一級

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2020-06-11

台灣還沒出現過的動力,日產E - Power主要是用引擎為電機充電,電機在驅動馬達行駛,行駛期間引擎是沒有直接對輪子給予動力的,由於是用馬達傳輸動能,因此扭矩也比傳統燃油引擎系統大不少,同時保有節能省油的優點! 這輛Nissan Serena E power是2019年開過最特別的車款,特別的地方有兩點;第一點作為MPV它的外型非常獨特,第二點它有很特別的駕駛感受。 它是輛具有日系外觀的MPV車型,看似跟Alphard相似,但它們是有差異的,它比福斯的Touran還大,車長與Honda的Odyssey一樣,大概4.9公尺長,比BMW 5系短一點,但車高卻比X5還高。 從車頭看會發現車寬比BMW 1系還窄,但軸距卻非常的長,而官方上的對手則是Mazda的Biante,但由於Mazda已經沒有持續出這類型的車款,所以基本上Serena是這級距裡唯一的車款。 Nissan獨有的V型水箱罩,具有側滑式車門,門底有感應器能自動開啟,第二排有兩個單獨的座位也比較舒適,雖然沒腳凳但還是很寬敞,桌子杯架都在椅背後面,作為MPV車型,椅子可前後左右以及頃斜度都能調整,然後最後排的座椅能直接折起來不用往前翻,可以看到它地板多大,是非常經典的MPV車型。 而第三排的座位,出乎意外的蠻舒服,身高大概173公分,還是有很大的腿部空間,前面與頭頂上都有出風口,且頭部空間非常的大。 駕駛座上第一個感覺它不是一般的MPV,有許多非常科技的電子設備,包括數位車速顯示,對於近10年的日產MPV來說是個小創新,所有的資訊和電池電量都會顯示在儀表螢幕,可能會覺得它是油電混合,但它不是Toyota那種油電,也不是插電油電,應該說它也有電池,但不是直接充電的。 E power在新加坡是種全新的動能,而這車引擎則是Nissan Note的1.2升3缸引擎,多少馬力不太確定,反正引擎完全不會給到這台車任何動力,它最主要是幫電池系統和電子系統充電,按Charge按鈕則會有3缸引擎聲音,然後儀表左邊螢幕會顯示正在充電,電池為一個1.8千瓦的鋰離子電池組,按下安靜鍵就跟Toyota的EV模式一樣安靜。 它有三種模式,Eco、Normal及Smart模式,而在Smart模式會顯示再生電能的續航距離,調到Normal 模式距離則會變短,因為Smart和Eco會使用One Pedal Driving(單踏板駕駛)蓄能,跟Nissan Leaf以及BMW I3所用的技術是一樣的。 車輛啟動不是完全無聲,那是因為引擎正在運轉,引擎自動停止後只剩下冷氣聲,而起步就開始吃電。它有著136馬力以及320牛頓米,動力是非常足夠的,車重約有1.75噸,在Smart模式使用One Pedal Driving,當鬆油門時,車會非常快的自動減速停止,腳都沒有碰到油門或煞車,但安全起見還是要踩著煞車踏板。 像Nissan Leaf是純電動車,可在煞停時自動恢復電能,同時在市區開起來更舒適。這輛起步加速引擎就會介入,你一定很好奇為什麼它又有引擎,又有電池以及電動馬達,況且引擎根本無法獨立完成工作。其實有點像一台速可達CVT或是一般的CVT汽車引擎,最主要讓引擎保持最節能的狀態,不管行駛快或慢,它理論上都能有更好的油耗表現,以及有更多扭力並且更安靜。 大致來說就是廢氣排放更少且更加節能,當習慣用單腳控制及電力模式後,其實開起來是很ok的,而這車很高很窄,有很巨大的擋風玻璃,可能是近5年來最大窗戶的車,視野非常適合一般駕駛者,但操控性不是特別好,畢竟高而且又是MPV,所以不是特別輕跟靈敏,雖然不適合開很快,但卻適合載7個人在市區裡。 彎中穩定性還不錯,雖然有點晃,但還可以,至於第二排及第三排也都不錯,雖然有些引擎聲跟路噪,但整理來說是很棒的MPV,比6+1的車型好,因為中排的人會很擠,而第二三排也都有冷氣出風孔,因為路況太爛了,所以車身跟大窗戶會有些雜音,要不然在市區是很棒的。 因為之前同事有開一下,所以油耗有稍微變高一點,而目前是6.0L/100km(1升17公里),如果市區就會變成5.多(1升20公里上),對於這種大小的車來說是非常驚人,只能說E Power系統真的很有用,並且在日本都賣得非常好,Nissan終於研發出一個油電系統,能與Toyota和Honda抗衡了。 編輯結論:目前台灣引進e-power是很有機會的,加上在台灣賣很好的Kicks車型,才剛在泰國發表Kicks e-power版,加上台灣夏季要發表的X-Trail改款,都是很有機會放入e-power新動力的,相信也是大家非常關注的一環。

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V6引擎和直6引擎的區別!各有何特色及優缺點? 觀看故事
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V6引擎和直6引擎的區別!各有何特色及優缺點?

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2020-06-04

今天的主題是V6和直6的差別是?優點與缺點整理。 今天的主題是V6和直6的差別是?優點與缺點整理 近幾年來6缸引擎的車被放在許多非常經典的車,豐田的Supra,以及當年以直6引擎開起新市場的BMW M3,之後Honda NSX以及GTR R32則詮釋V6的市場,這些經典深深的烙印在人們的心中。 但近幾年直6慢慢的落寞了,取而代之的是V6的渦輪引擎,被放在世界各個知名跑車上,然後來看V6優點及各項缺點和為什麼V6統治了市場! 【直列優點,機械結構較單純】 直列是很棒又簡單的設計,因為不需要像V型缸的單獨缸蓋或氣門機構,也不需使用兩倍較小的凸輪軸,只需兩個較長的凸輪軸來開啓和關閉氣門,由於引擎的簡單性在檢修所有火花塞、導線和輔助部件時,使維護容易許多,也讓它成為業餘機械師的好朋友。 【直列優點,運轉穩定較平順】 最大的優勢來自引擎,通常為六缸點火時,活塞會在鏡像的另一側串聯運動,這意味著它們會相互平衡,也使得S50和RB26這兩個引擎能那麼出名的原因。 【直列缺點,影響引擎室空間及重心】 對於它的粉絲很抱歉,它還是有幾個蠻大的缺點,這也是直六幾乎快消失的原因,其實安裝是大問題,與直列4缸相比,額外兩個氣缸很難將發動機橫向安裝!如果橫向安裝,通常直列6缸的變速箱和傳動系統,就沒有足夠的空間容納在前驅車,當和緊湊的引擎相比,長引擎的零件缺乏一些剛性,使長的凸輪軸和曲軸,會在自然旋轉過程中輕微地彎曲,使引擎缸體缺乏剛度,而6缸引擎的大小對於車的重心也無法改變什麼,不管在引擎室旋轉或靜態時,都會高於其他更緊湊的引擎零件 【V列優點,空間運用問題減少】 V6通常以60度或90度來放置,在眾多高性能車中可以找到它們的身影,包括Nissan R35 GTR和新款Honda NSX,和直6引擎相比,V6顯得更加緊湊,由於它更輕便及緊湊的特性,因此可以將其放入許多車製造商的引擎室,從而減少研發的巨大成本,因為引擎提供的寶貴空間,替強制進氣打開那扇窗,讓渦輪增壓在引擎室深處騰出了空間,使前輪驅動裝置也可以使用V6,像是第二代的Mazda MX6就擠出空間放置2.5升V6引擎。 要打造較普遍的4缸引擎,V6引擎汽車廠能輕鬆生產,且不必大幅度改變底盤尺寸及引擎室的結構。 【V列缺點,空間運用問題減少】 儘管V6可能具有直列相同的氣缸數,但V6卻沒有相同的固定平衡,所以V型引擎需要平衡軸,將兩個串聯的直列3缸組成,用這些平衡軸的配重,來抵消活塞引擎所產生不好的慣性,如果沒有這些平衡軸,巨大的振動將通過曲軸傳導,會抵消活塞引擎效率,隨著排量的增加,更長的活塞衝程,缸徑的增加,引擎的平衡性會更惡化,所以配重增加引擎設計和製造的複雜性,也增加總體的成本!V6必須總共要有4個凸輪軸及24個氣門,因此要填充每個氣缸機構組件,進一步增加了該引擎的複雜性。 不管是V6還是直6的擁護者,好消息是直6引擎可能會回歸,賓士最近透露了新的m256 直6引擎,有408匹馬力並搭配48V混動系統,可減少15%的二氧化碳排放,幾乎將會取代現有的V6汽油引擎,所以再過幾年V6和直6在市場上的分配應該會很均衡,也是大家所樂見的。

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