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加入日期 : 2017-11-20 14:18:42

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【韓國小哥車評】搶先看的IONIQ 5 內裝及外觀|中文解譯 觀看故事
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【韓國小哥車評】搶先看的IONIQ 5 內裝及外觀|中文解譯

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2021-04-08

各位早安我正在往第一次去看IONIQ 5的路上,走吧! 我也好久沒在韓國介紹新車了,但我有點擔心因為今天只有兩台展示車但有非常多的人,但我們還是要盡力做好,在我們到之前要把數據先說清楚以免忘記,它跟Tucson的數據基本一樣,但它有著118.1英吋的軸距比我那台Hyundai還大,然後待會還會讓你們看看它的後排座椅。 IONIQ 5會有長續航版本以及標準版,續航版本的電池是72.8千瓦時而標準版則是58,根據它的官方說法長續航版本的可以做到零百加速5.2秒 充電的問題也很重要,它可以用400瓦或是800瓦的充電樁,大約是350千瓦特,比特斯拉的V3充電站還快,你不管充什麼都不用換充電頭它會幫你解決,並且在18分鐘把車充到80%,或是充5分鐘你就可以開100公里 我等等可以給你們更多資訊但能確定的是它的長續航版本是從33000美金起(換算94萬台幣左右),取決於不同城市的補助,但在首爾就是這價位,我們去看看它的真面目吧! 我們沒有太多的時間我先給你們看一下第二排的空間,我大約6呎2,進來的空間非常良好由於電池就在底下所以可以感受一下這平坦的地板,椅子還能調整前後,窗戶雖然不能全開但也不錯了,還有個遮陽簾,兩段式的加熱椅以及B柱上的出風口 它的音響周圍還有氛圍燈,然後中間有點小空間以及快充頭,中央扶手還有兩個杯架,底下還有兩個20瓦的插頭它們叫V2L,你所有的傢用電器都能通用,上面還有個巨大的天窗,我覺得非常獨特非常舒適,讓我帶你們看看第一排吧! Hyundai表示他們用了許多很好的材質以及環保材質,整體看起來是非常好,如果你問我的話我覺得它比Tesla Model Y看起來還更完整,儀表板一樣兩個螢幕12.3寸以及抬頭顯示器,兩側的照後鏡則是鏡頭式的,會顯示在兩側的門邊 我們還有個觸感很棒的方向盤,然後上面並沒有Hyundai的車標可能是IONIQ新的感覺吧,方向盤上還有個按鈕可以選擇模式,功能什麼的也全都在方向盤上,窗戶能直接下去,中控這裡保留了很多實體按鍵在音量及溫度的設定,而我非常喜歡這樣的感覺 這裡還有個很舒適的地毯,中間有USB插孔以及12瓦的充電孔,中控這個扶手也是可調前後的,有兩個杯架兩個快充頭以及無線充電版,還有一些多餘的空間可以用,副駕前面的儲物空間也非常大,整體下來非常好想趕快帶你們開上路看看 它還有換檔撥片,可以改變煞車的強度,它新的排擋頭讓我想起BMW的 i3,這椅子還有腿部支撐非常棒,去外面讓你們看看外觀吧! 它的外型是基於concept 45的外觀做出來的,現在很多人拿這台的外觀以及Kia Ev6做比較,Kia在量週後才會首發這台車,我覺得IONIQ5的前臉好看但尾部的話可能Kia好一點,你們說說哪個好看吧! 我們這裡有矩陣頭燈底下有輕量化,看起來非常現代非常乾淨,底下還有空力套件讓它更有效能,前面雖然沒有引擎但裡面的空間也不大,Hyundai也說這是他們最大的引擎蓋了 給你們看看它的側邊,我說過他有蠻長的軸距,確實長但跟Tucson比起來好像又短了一點點,它這些線條跟Tucson也很像,門把也是收縮的,鋼圈的部分20寸的,很像給你們看看它的煞車表現以及零百加速,要等我們拿到試用車了 然後它的充電孔是在右側,如果充滿了它就會整個亮滿,要關的話就按這裡就行,後面的部分有個尾翼,燈的部分也是像素點狀的感覺,以及底下的反光片但這台車沒有下擾流板了,因為它是台純電的 後車巷也是自動升起,後面空間看起來還行也可以把底下拆掉用但不是平坦的因為底下有電機,這裡還有兩個可以綁的點,第二排座椅也可以放倒並且是平坦的我覺得非常好 我們離開了,看完後我感覺它比我想像的大,也不會太高剛剛好,內裝也非常寬敞有著一些挺特別的功能,後照鏡的部分他們是說可能只給韓國的市場,我們持續觀察,跟Tesla Model y比起來我覺得它真的更加的完整,但我要開上路才知道 00:11:08 我問了他們大約4月初的時後可以開到它,Kia的Ev6也快出來了你們也可關注一下,這就是IONIQ5 的搶先看希望你們會喜歡

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【官方影片】如何製造一台電動車呢?Mercedes EQS 預先展示|中文解譯車評 觀看故事
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【官方影片】如何製造一台電動車呢?Mercedes EQS 預先展示|中文解譯車評

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2021-03-29

歡迎來第一集的EQ愛好者系列,這次要帶大家去看賓士EQ系列的幕後工作,還要帶你們看它最新的創作,最引人注目的產品以及後面的大團隊。 這也是我們到這賓士設計中心的原因,我們要見一位很特別的人,他就是設計AMG Version GT的人,目前整個EQ系列的外觀設計總監,相信這影片會很有趣的你們期待一下吧! 賓士是一個豪華品牌並有著龐大的客戶群,但當你提到電動車時如何把豪華跟設計放在一起呢,這也是我們今天要探討的,由此可見是很機密的事 主持人: Bastian好久不見啊最近還好嗎 設計總監: 歡迎來到設計中心! 主持人: 非常感謝所以今天給我們帶來了什麼幫我們準備了什麼好東西? 設計總監: 今天要給你們看賓士的一些設計以及未來EQ系列設計的走向,跟我來之前首先要先把相機關掉因為是極度的機密! 主持人: 好了我們現在又允許可以把相機打開了,來看看這個美麗的東西吧! 設計總監: 這裡是設計部門的中心,這台是EQS的概念車,也是我們最新的展車。 主持人: 給我看一些你之前的企劃案例吧,還蠻好奇的。 設計總監: 有一個是企劃我們兒時的夢想Playstation,找我們幫遊戲創造一台車,一台遊戲會出現的概念車!設定成有主動式空氣動力學與超高效能的車。 主持人: 那後面的EQS是等於純電的S-Class嗎? 設計總監: 我們從電子設備中取得的靈感來打造獨一無二的EQ系列,這一個弧形的輪廓去呈現圓潤而優雅的風格。 主持人: 跟有燃油引擎的車相比,EQ系列最大的挑戰是什麼呢? 設計總監: 為了讓你更了解,可以嘗試你覺得賓士經典的東西是什麼,幫我畫出來。 主持人: 不要笑我喔,我這設計可以加入你們團隊嗎? 設計總監: 沒問題我們就缺少年輕有才華並且有動力的設計師。 其實每個人對賓士都會有所觀察,如果有比較長的車頭代表有前置引擎,如果後面比較長則是後驅車,但這個EQ系列我們得重新想該怎做,才讓它保有賓士的辨識性,並且又有新科技來呈現這個獨特電動車。 舉例來說看這S Class的車頭就是全世界都熟悉的特徵,水箱罩以及星芒特色都知道它是台賓士,以電動車來說,會新的方式來詮釋水箱罩,它一樣會有星芒但是會發亮的,去詮釋它純電的特性。 因為不需要太多的氣流去降低引擎的溫度,所以我們有更多的設計空間來創造新的東西,像大燈跟水箱罩式是整個結合在一起沒有縫隙的,也可以突顯它是台EQ的車頭。 設計總監: 因為還是展示車,所以做得非常酷炫,用黑色面板後面用很多星芒Led燈,也讓水箱罩看起來很碩大的感覺。 主持人: 所以最終的實車就長這樣嗎!? 設計總監: 這不好說..因為現在不能告訴你。 設計總監: 來到車側會發現它其實跟你的素描圖都不太一樣。 主持人: 車頭還蠻窄小的 設計總監: 是因為S Class的車頭佔了一個引擎的位置,但電動車沒有所以可以把車頭的長度縮到最小,同時把車輪弄到車身的邊緣位置,會更延伸車內以及乘客的舒適度。 主持人: 在我看來它比S Class那些轎車更運動化。 因為光滑的車身輪廓,讓車更有空氣動力學,比普通轎車它更像是偏向一台4門跑車,車尾的部分也盡量縮減,讓它的空氣動力學更穩定以及更有效率,這也是首次設計專注在座艙的體驗部分,同時讓它在路上看起來更加完美並且有著更漂亮的外觀。 主持人: 非常棒,也很感謝給我們這些獨家消息,但我還是迫不及待想問你還有沒有關於EQS是可以透露的? 設計總監: 其實不能跟你說太多,但因為是你,不然你等我一下我拿個畫板 主持人: 很高興它今天那麼的熱情介紹,能來到這裡也是千載難逢的機會,希望你們也會喜歡。 各位抱歉你們可能還要等一陣子,但你們應該比較了解賓士的設計以及EQ系列未來走向的樣子了吧,我們做了一些很獨特的東西你們在路上不會看到的東西,敬請期待吧!

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【駕駛體驗】福斯 ID.4有點讓人失望的電動車(現況來說)|外媒車評|中文解譯 觀看故事
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【駕駛體驗】福斯 ID.4有點讓人失望的電動車(現況來說)|外媒車評|中文解譯

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2021-03-24

各位好我們現在坐在福斯的ID4裡面,我很喜歡他們的Eagle所以很期待想試試這台ID4,大約400公里的續航後驅系統以及201匹馬力,聽起來不錯,所以我想讓你們知道不用特斯拉就可以去遊整個美國 不僅特斯拉能做到,但當我真的開上這台車跑長途之後我發現我有點失望,所以這影片要來跟你們說這些問題,很多的問題應該是升級就能解決的,它整個系統是好的只是我覺得它還沒準備好,跟你們說說開電動車穿越美國的故事吧 現在不用特斯拉就可以做到是因為有個系統叫Electrify America,因為福斯有柴油排廢方面的醜聞,由於這個醜聞他們給政府的合約說它們會投資20億美金在電動車產業,所以他們創造了這個充電站叫Electrify America,是個非常棒的快充充電站橫跨整個美國,但不像特斯拉每個州都有,還有些地方還沒允許 但它現在正在慢慢擴大,用一台不是特斯拉的電動車來橫跨美國多好啊,我相信如果你要讓別人嘗試新的東西像是電動車那你就要找出他的優點以及它比油車哪裡更好別人才會買單,我們來談談充電的問題吧 當你開一台特斯拉去他們自己的快充充電站,你按個按鈕打開蓋子插進去它就開始充電了都不需要太多多餘的步驟,由於步驟簡單所以中間不太可能會出錯,來看看我充電的話會發生什麼事,對了福特的Mach E也是直接打開插入就好了,來看看這台的步驟吧,這個充電站什麼電動車都能用,特斯拉用轉接頭也行 任何電動車都能用這個系統,但它是福斯創造的他們資助的,充這台車你需要打開蓋子插入插頭然後用它的App來選擇你的充點站然後再選你是哪一個頭因為一個充電樁有兩個插頭,選好之後就右滑開始充電 所以由此可見它多了很多步驟,但困難嗎完全不而且每個人都能做到,但這都是不需要的複雜步驟,如果要說服別人未來店東車是個趨勢之類的,那當你充電時這些步驟就不該是你公路旅行時該做的,如果你沒用過這種車去旅行天天在家充的話我覺得它就是一台廢鐵 但當你用這種充電樁時你就會發現它的缺陷了,對我來說我覺得福斯做這種東西很不可思議,連Mach E運作的都比它自家的車來的好,希望之後軟體更新的時候這些東西能趕快解決就可以插了直接充了 當如果是第一次使用這種東西的人第一次的使用體驗很重要,我的體驗就不好,我插頭當時插了結果他說有問題叫我重插,結果我根本拔不出來,車裡面以及充電頭都找不到方法,結果是按鑰匙上的解鎖鈕,車本來都是解鎖的還要再按一次才能重插才能結束後續的動作 其實如果發生一次是真沒什麼但如果人家第一次用就發生這種事別人的感受體驗會很差,特斯拉從2012年就開始做這個所以他們想要間單明瞭一插就能充,連Mach E都能做到這台則不行其實很令人失望 我第二次充時,我點錯了插頭它又出現了錯誤,所以這種小東西更會增加做錯的可能性這些都是沒必要有的錯誤,特別這還是自家做的充電樁,還有到了充電站都不能充的,你要那種真的旅行沒電的人怎麼辦 第二點如果要旅行,中間一定要有充電站,讓你們看他的地圖會怎麼顯示,終點就設洛杉磯,很貼心的幫你把充電站都標好了,但我們點進看一下,第一站叫我們充7.5千瓦的充電站,它可以用125千瓦的,Electrify America則能達到150然後有些地方能到350,重點地圖裡也沒有Electrify的充電站 第一站的充電站竟然叫我充10小時,但如果你等的夠久其實他會一直更新的,我等了兩次但都沒有Electrify的充電站,但路上明明就是有的,結果他子己的地圖卻沒顯示他們家自己的充電站,雖然這之後軟體更新都可以改變,但現在看實在令人失望,跑出了一個要你充10小時的路程正常人都會瘋掉吧 但其實也有第三方的程式讓你可以找到快速充電站而且我覺得應該要內建到車裡才對,還有就是我很希望有一踏板駕駛,可以選擇正常駕駛模式和自動煞車模式,正常油門放掉它就滑行,如果是b模式踩剎車她就回充電量,踏板上有開始和暫停鍵還蠻酷 如果一台電車沒有one pedal driving其實是很奇怪的,正常電車都有的當油門沒踩了他會慢慢減速,但我覺得這應該是要選配的,有些人可能不喜歡這種感覺,one padel driving應該隨時要能開關 它還有些很酷的東西,例如這個排檔頭然後方向盤的按鈕就是一種回饋的感覺,但方向盤上控制音量我覺得反應有點慢,用中控的螢幕滑的還比較快,另一邊巡航系統輕點就是加1或減1,碰重一點的話就是5,但要按對好麻煩 後面的窗戶關前面的用的是同個按鈕,只需要碰著那個Rear,但如果是輕碰或是碰很大力是不好用的,我就在想為什麼不同時給我4個按鈕就好那麼麻煩,而且我4個窗戶還不能同時放下 還有件事我希望它能提供的就是你看這個藍色,但這不是一台普通版,普通版只有灰色銀色白色跟黑色,如果好一點的車款也就只能選藍,它也不是全都是不好的感受,充電還是挺快的,它限制在125千瓦,我從10%到80%只花了35分鐘跟我的Model 3很像 我有試過我的從15-65只花了21分鐘,這台車跟他一模一樣我花了22分鐘,所以在這方面其實它表現得很好,慢了一點點而已,但它沒有其他電動車反應來的快但它還是很快,我開了Sport都沒有太大的感覺,還有就是它是後驅的蠻特別的 200匹的馬力但它超過兩噸,也因為它實在太重了所以才沒那麼快的感受,它制動踏板的混合,從回充到機械制動,當你踩很重的煞車也不會有感覺,還有個就是因為它是後驅的,讓整個迴轉角度低於34 feet讓我很驚訝 還有個很有趣的點就是後驅的這個選擇,讓你在下雪或壞天氣它都很穩定,因為它的穩定系統可以控制它,但每天駕駛其實很特別的感受因為正常福斯的車都是前驅,所以如果你住的地方下很多雪的話它應該會有全驅的選擇 很好的一點就是它有Electrify america 3年的免費充電,所以福利真的很好,而且它本來就比特斯拉的快充站還貴,正常訪客是43分美元,會員的話是31分美元加上4美元的月費,所以其實很多問題它都能更新解決 好消息是它很滑順安靜以及扭矩傳遞的快,充電跟Model3也差不多,只是它沒有很流線,所以會有更多的空間,迴轉數據也很好,內裝的空間之類的都很好 壞消息的部分是充電的步驟太多以及地圖沒有Electrify America,他們說2021年後的都會改進,所以之前買的人自家品牌用起來還不如Mach E,還有就是它真的非常重而且還只是後驅,比Model Y重了快90公斤,Model Y還有全驅,續航更好以及動力也更好,它也沒有熱泵也沒有前車廂跟Mach E 一樣,再來它沒有One padel driving最後就是價錢的部分應該大約在33000美金 但全驅的車款拿去比較的話是比較有優勢的大約在45000美金,我還是很願意再嘗試它們的電動車但現在感覺還是太早了

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【carwow車評】2021年Hyundai Tucson有多少車的影子?|中文解譯 觀看故事
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【carwow車評】2021年Hyundai Tucson有多少車的影子?|中文解譯

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2021-03-17

全新的Tucson外觀大改,但是在設計上發現很多其他車款元素,除了來點名一下它像哪些車款外,也來談談它的五個缺點跟優點,最後試駕完後,是否值得讓你入手呢? 這是新的現代Tucson,它比較像一台拼接車,等會跟你們說為什麼,也會給你們看內裝外觀以及試駕,也比較Tiguan以及Karoq來做參考。 我們從價錢開始講起,價位從28000英鎊(約100初頭萬)起,最高的油電款則超過37000英鎊(150萬左右)。 現在來說說外觀設計,也是我認為它很像拼接車的原因,它就像一堆型號去堆疊組裝而成的車,設計有點雜。 從尾燈說起,這就很像Seat的Leon,然後燈的細節一看就很像Peugeot的3008,然後底下這個像鑽石的紋路就像Toyota的C-HR,側邊的部分也很像Toyota的Rav4,鋼圈的設計還讓我想到我那台奧迪RS6,後面這裡很像Vauxhall的Crossland。 前葉子板線條很像賓利的Flying Spur,車頭整個包括頭燈就很像賓士的EQC,顏色感覺像是外星人,配上中網的張嘴模樣,只不過小嘴巴是現代標誌,主持人沒有很喜歡這個拼湊的感覺,反而覺得舊款看起來還比較好看。 我們來看看內裝有沒有做什麼重大的改變,我覺得新的實在很推薦,比之前好太多了,整體看起來我是很喜歡,材質也都很軟很好摸,唯一就是這個中控有點顫抖,但已經很好了,這個方向盤看起來超熟悉,奧迪A8的方向盤!除了這個像複製的其他都是原創設計。 中間這裡有個大中控螢幕,可以控制溫度,雖然不是實體按鈕,但還是很好按,而這寬大的螢幕也是標配,一使用發現還算明亮也很清晰,但反應可能沒那麼靈敏,雙系統Carplay也都是標配,液晶儀表的部分也是,各種功能直接顯示在上面很好用。 方向盤的位置都自己手動,椅子也可以電動調到你想的高度,手套箱以及中控中間都有很大的空間放東西,還有無線充電面板,裡面還有USB以及12瓦的插孔,中控兩邊也有些零碎空間,還有兩個杯架,門邊以及中央扶手也都有不錯的存放空間。 雖然這個內裝很帥,但還是沒有Peugeot 3008來得好看,後座看起來空間挺大的,腿部空間超大,即使有天窗但頭部空間卻很好,因為這台是頂配所以有加熱功能,唯一想講的就是後椅背太斜,以及椅墊太長,導致坐姿沒辦法伸展,認為它沒有福斯Tiguan來的舒服。 但後面的質感比Tiguan更好,椅子不能前後滑動,但可以更躺些,整體還是很舒服的,還附簾子可以遮,中間扶手放下來有兩個杯架,也可以把將中間放下來長型物品,坐3個大人都沒問題,地板也很平整,椅子後面有網子可以放東西,冷氣獨立調節並且還有USB孔但是舊款的,後門邊空間就沒前面大但也夠了,來看看他的強項車廂吧。 車廂容量是620升,油電剩577升,但還是比其他競爭者大很多,經過測試可以放7個登機箱,沒什麼門檻高低差一拉就可以把行李抽出來,底下還有點空間可以放,也可以從後面也就可以把後座放倒,座椅放倒也沒什麼高低差非常方便。 後車廂還有個12瓦的插頭,以及幾個綁繩子的鉤環,但感覺很脆弱不知道為什麼,我們現在來講講它五個缺點吧! 缺點一 第五人的安全帶設計很奇怪,因為設計在車頂上,所以會影響到另外一個人,還不如直接設計在椅子上比較好。 缺點二 輕油電車型的後車廂空間為什麼小了43升,是因為油電的電池在椅子底下,所以不會影響到車廂空間,但因為輕油電的電池是在後車廂底部。 缺點三 Andriod Carplay的時候螢幕不會滿版,會浪費一小塊螢幕資訊 缺點四 還有就是後座嬰兒座椅的固定點很深,非常不太安裝安全座椅 缺點五 英國標配顏色只有紅色...也不是只有缺點,我們現在來說說優點吧 優點一 有時候開後車廂很多人都要腳去揮才會打開,有時還會感應不良,但這台只需要站靠近後車廂3秒! 優點二 普通版的是有傳統排檔桿的,而這台油電則是用按鈕式電子換檔。 優點三 駕駛與副駕中間多一個安全氣囊,讓意外時雙方不會彼此撞在一起。 優點四 後障板有專屬收納格,放下去蓋起來就好 優點五 後座乘客有睡眠模式,可以切斷後座所有音訊,包含導航提示跟電話音樂等。 上路前來談談引擎的數據,它是1.6升汽油渦輪車,一般全汽油款是150匹手排前驅,而輕油電的也是150匹或180匹,可以少一些起步渦輪延遲及些微節能,可選手排或自排。全油電的話則是230匹四驅自排。 坐高很高相對很好,但A柱蠻大的,還好有很大的後照鏡,後車窗視野也不錯,所以如果要到處繞一繞也是沒什麼壓力,也對停車增加點信心,懸吊比想像中硬但還行,感覺也比其他車型來的舒適些。 還有一點很好,因為它是全油電可以用電力行駛短距離,但因為不是插電式油電所以沒法開太遠,所以在小城市開的時候用純電很輕鬆自在的,有個比較不舒服的地方是它的煞車,雖制動很不錯也可以回收電能,但煞車腳感比較難捉摸。 來小圓環看它的表現如何,它的變速箱也很特別,平常開是很好,但當我油門踩下去要過了一下才響應,動力沒有很直覺。 有全速域跟車及車道維持,也可以在分心的時候,自動跟前車保持距離,並提示聲提醒你。 最後我們來看看在陡峭的表現如何,方向盤太輕跟車輪沒有連結性,指向性沒那麼好,所以最好別用這台開太快,但它也有Sport模式,儀表會變,但說實話這台車用Sport其實真的沒什麼差別。 高速的風切聲實在太大了,像Volvo就比較不會這樣,硬一點的懸吊在高速就比較好用,而它的油耗約1公升16公里,對於全油電來說沒到很好,但還行了。 我覺得可以考慮一下這台車,因為作為家庭車它質感還算不錯,但只是沒有特別突出的地方。

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【車評試駕】電動野馬休旅!全新 EV Ford Mach-E 試駕感受|中文解譯 觀看故事
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【車評試駕】電動野馬休旅!全新 EV Ford Mach-E 試駕感受|中文解譯

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2021-03-10

車頭的部分有野馬的標誌整個非常運動的感覺,但水箱罩是封閉的因為是EV,引擎蓋非常強調出霸氣的感覺,頭燈是標配主動式魚眼頭燈,日間行車燈也非常的特別 長度的部分是471公分,鋼圈從18一直到20寸,這個是19的感覺還行,亮黑色的輪拱以及紅色的車身,整體非常流線,最基本的版本只有後驅的,如果要四驅也可以,等於一個電動馬達在後面然後一個在前面,也就是我們現在這台 然後你有兩種電池大小可以選,68千瓦時或88千瓦時,是真的很實用的電池大小,你也可以選擇你要後驅還是四驅,或電池的大小去自行搭配,這也反映到車價的高低。 容量比較大的電池好的情況下大概可以跑450公里,小電池的話可能就少了一點距離,看你怎麼開的以及外面溫度多少,這個尾部設計就像舊野馬的那種感覺,有個流線的尾巴以及全黑的下擾流板,這邊還有AWD的標誌,極速的話可到180公里每小時,但如果是Gt系列則可以破200 說到Gt,普通版的加速到100大約是7秒,四驅的大概6秒,而Gt則是低於4秒,無庸置疑是最快的,充電孔在駕駛這裡 椅子的話有兩個可以選擇,一種是光滑面的,選配的則有透氣穿孔,兩種都不是動物皮,而是高級人造皮,所以摸起來超軟超舒服。椅子的高度確實跟Crossover很像,它不像休旅那樣很高但也不像轎車那麼矮有點在中間的感覺,我現在發現這個椅子是真的很軟很高級。 頭部空間還有一些,頭頂的全景天窗是固定式不能開啟的,副駕這裡有很好的紡織的材質搭配B&O的音響,底下還有類似碳纖為樣式的材質,中間15.5寸的螢幕,儀表板上面則是會有簡單的數據資訊,但還蠻實用的。 然後它的續航力大概是450公里其實真的非常好了,更何況現在外面是-1度,因為冷的話電池就沒法跑那麼遠,中控螢幕是GPS,非常的靈敏而且螢幕超清晰我很喜歡,底下是一些小程式,而整個唯一實體鍵就是控制聲音的旋鈕,有時候這個就是比較直覺。 空調設定雖然不是實體按鈕但還行,座椅加熱以及方向盤加熱都有,因為在最下面所以比較不好點擊。 後排座椅蠻挺的,腿部及頭部都還有空間,中間也能坐人,只是背部會比較硬,塞五個成人應該是可以的。 後車廂的話是400升的,把後排放下就變1400升,引擎蓋打開大約有80升的空間,裡面的隔板有點塑料且多餘,或許拿掉隔板會好些 來測試一下它的加速吧,極速就180了,前面的路障開起來還可以但沒有說到很好,懸吊的部分倒是很運動,開起來很有趣,轉向也很準確 現在我們來好好試駕這台Mach-E,我們在德國高速上來看看它的隔音怎麼樣,目前時速大約是120公里隔音是不差,但跟其他電動車比起來可能就沒那麼好,大概跟特斯拉差不多,而椅子的高度跟駕駛視野讓我越來越喜歡SUV了。 方向盤給我的感覺是不錯,整個操控感跟運動感都非常十足,但沒有那種人車路是相連的感覺,它的能源消耗很看外面的溫度以及你怎麼駕駛它,我們現在是120公里的時速,電耗大概是100公里35千瓦時,這樣應該是能開400公里 懸吊的部分是普通的但目前為止都很不錯,剛好在運動跟舒適中間,只有GT款才會有適應性懸吊,好像叫電磁阻尼懸吊,會根據路況和駕駛模式來做改變,現在沒速限可以來試一下再加速,其實加速還是很快的,換駕駛模式只需要點螢幕左上角的車就可以選擇,來看看Untamed mode感覺是怎麼樣。 油門反應比之前還快也能聽到電的聲音更大了,當我腳鬆開油門時它會自己幫我煞車,基本上也用不到煞車了,也可以調整程前滑就不會有阻力的,還有個L mode感覺像燃油車的低速檔概念,有著更強的回充煞車,我們現在在高速上也很省電,因耗電沒有太多,又可以開到450公里了 如果你是買四驅的版本它有兩顆電動馬達,它主要的動力是使用後部馬達,而當你真正加速時前面的那顆馬達才會需要運作。 現在來說說它的結論吧,外觀的部分非常搶眼,看起來非常像野馬但水箱罩卻不一樣,內裝的部分就很休旅車了,非常好的駕駛視野以及用料很好很軟很舒服的人造皮,所以在這個套件還是做的非常好的,內裝也非常好,這個娛樂系統可以再加強一點,但跟之前的比起來好多了 駕駛起來很有運動感,加速也很棒而且GT一定會更快,但希望方向盤與駕駛的路感連結性可以更好些,續航力的部分還不錯,因為沒有熱泵如果溫度太低會影響到續航,售價的部分一定低於5萬歐元,就算選配完也一定低於7萬,所以一定是個不錯的選擇。

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【車評】2022年式 賓士C Class 全方面評比內裝與外觀!|中文解譯 觀看故事
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【車評】2022年式 賓士C Class 全方面評比內裝與外觀!|中文解譯

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2021-03-04

這裡是Mercbenzking,而這是全新的賓士C class,今天我們要來講講它的內裝和外表設計上有什麼改變,還有多了什麼新科技! 這裡是Mercbenzking,而這是全新的賓士C class,今天我們要來講講它的內裝和外表設計上有什麼改變,還有多了什麼新科技,你們應該都能看出來它多了很多東西,特別是這個中控娛樂系統。 還有這個後輪轉向系統,可以轉大約2.5度,減少了60公分的迴轉角度,還有賓士從來沒做過的一件事他們在這台車上做了出來,就是整體的中控是轉向駕駛大約6度,但不至於影響到其他乘客的體驗。 新的C class增加了6公分的長度以及1公分的寬度,改變最大的就是外觀,特別是前面的部分,看得出來車頭有往前移,新的Amg水箱罩整個很突出然後上面還有賓士的小Logo,它水箱罩是A形的設計感,視感更貼地。 而且它有著更美的前保桿,垂直樣式的前擾流板,以及這個全新的車燈設計它是一顆的因為是C,E的話是2顆而S則是3顆,它是有著130萬像素的車燈可以投射交通號誌在地上,整個看起來肌肉感十足 看完美麗的車頭我們現在來看側邊,其實跟之前的沒有差太多,但把上面窗戶的部分往後移了點,這樣會多一些腿部的空間因為軸距也增加了,它還是有拉線條從頭到尾,這個顏色看起來就更明顯了,底下也有條線條搭配到這個側裙簡直完美 整台車的線條非常完美,內裝的部分也一樣,夜色套件的窗框,這個鋼圈之前S Class上面看過,這台C則是19寸,由於側邊窗戶有往後移,所以後面的擋風玻璃就小了,新的尾燈其實跟S有點像,旁邊的空力套件看起來也是很大,後車廂空間還是一樣450升,底下還有些小空間,來看看內裝吧 我先給它通個電讓它運作,非常美的中控,方向盤也是新E和S用的,最讓我驚艷的還是這個中控,這個螢幕大小比之前的C還大兩倍,整個是觸控的還會有回饋感,打開質感很好的碳纖維中控,裡面有兩個杯架及無線充電板。 我很喜歡這個新的出風口,裡面的氛圍燈很特別,以及門邊曲面的柏林之音音響,前面的儀表板就是S用的那一個,新的MBUX系統賓士想把它變得更簡單,可以根據你的喜好直接做搭配非常方便,而多媒體螢幕需要密碼來進入主頁,而全部的應用程式整合在這。 來看看車輛設定吧,全部的設定都在這,而且你還可以直接點車輛看你想設定哪個地方 當我們啟動車輛你就會發現它有一堆提醒,什麼門沒關之類的,來看看2022年這個新的引擎吧,這是C300 4驅的引擎,它搭配著是4缸的汽油引擎能輸出258匹馬力,零百大約6秒,極速大概在250公里,真的是很不錯 看一下這個消光灰的車色實在太美了,而後座發現它的頭枕設計很特殊,後座整體很舒適,因比原本長兩公分腿部空間蠻足的,後座的空調調節是選配,門邊還有超美的柏林之音以及選配的加熱座椅。

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