【Top Gear】完整檢視『保時捷Taycan』內裝設計跟中央螢幕儀表曝光!

【Top Gear】完整檢視『保時捷Taycan』內裝設計跟中央螢幕儀表曝光!

 2019-09-05 16:14:32  3,953  0  0

說明

這是一個相當重要的時刻,因為在那裡的是最終的生產版本...新的保時捷Taycan,一直以來都是些預告或是原型試坐而已,但這台重要的車,將會定義未來的性能車走向,來瞧下去吧! 這真的是我第一次實際看到...它看起來真的很棒,看起來有點像是四門911跟Electric Panamera,我原本以為是像Mission E一樣的白色,藍色車身配上黑色輪圈,如果你沒想特地告訴別人,你開的是那麼好的電動車,這就是你會想要的低調感,來到後面發現謠言是真的,保時捷的確用了Turbo這個名字,因為它其實是沒有渦輪引擎的。 你目前看到的是保時捷Taycan Turbo約台幣474萬,還有一個更高的S版約台幣581萬,或許後續會有後驅版本,不管是Turbo還是Turbo S都是雙馬達及四輪驅動,而Turbo馬力約670匹,Turbo S則是750匹,性能其實不是這台車最有趣的點,而是這車搭載800伏特電壓系統,是一般電車的兩倍,更高的電壓可比400伏更低的電流達成高功率輸出,而低電流進一步降低了電系發熱的問題,也讓它可以使用更細的高壓電線,達到輕量化的效果。 由於Taycan有很好的熱能控制,就讓性能表現可以重複,所以可以一直隨心所欲的彈射,不需要彈射幾次就停下來冷卻,像是某個美國車廠,還有它的後軸具備創新的二速變速箱,第一檔提供更高加速力道,有助於靜止起步,而齒比綿長的二檔用在高速行駛時,可以確保高效率及功率儲備,根本是天才的設計。 這台車也能拿來甩尾,因為在Taycan原型的時候有在副駕體驗過,還有它在德國紐柏林賽道上獲得了7分42秒的單圈成績,底盤控制系統包含主動式三氣室氣壓懸吊、主動式懸吊調整、電子阻尼,及電子防傾穩定系統,並結合四輪轉向系統,多虧了90千瓦的電池,可以讓重心也比911還要低。 再來談談設計,首先是大燈會有四個LED日行燈,環繞主要大燈,像是飛鏢的設計,旁邊的黑色材質是空力使用,也有助煞車降溫,白色身車會比較看得出來。 再來是輪圈,這是Turbo款式,所以這是20吋輪圈,輪圈空隙有助於煞車降溫,如果是S版可以有21吋輪圈,還可以配上車身顏色,至於煞車Turbo S則為前420、後410mm碳陶碟盤,並採用黃色的烤漆塗裝,加上前對向10活塞卡鉗組,Turbo則是搭配前415、後365mm的鎢鋼碟盤與白色烤漆卡鉗,加上特殊塗料增加耐用度,接下來是這個充點孔,如此獨特的設計,我得說是看過面前最好之一。 後座想證明是足夠坐成人的(172cm),你會注意到很低的頭部空間,也很少的膝部空間,但放腳的地方還蠻舒服的,他們稱為腳的車庫XD! 但是重心還是很低,加上還是有足夠的空間,所以身為乘客還是會感受到運動的感覺。 首先是貫穿兩側的尾燈,而車廂容量為366公升,而事實上他有兩個車廂,而前面的81公升,接下來就是擾流尾翼,可能你沒注意到,但在某些模式下會自動起閉,根據空力去調整角度,更頂規的可以給你更多的角度,在運動操駕時有良好的下壓力,還有很特別的是它沒有排氣管,如果低下頭會發現平整化很好,一切都是為了空氣力學。 這一次的Taycan非常注重空氣力學,尤其是非常低的0.22風阻係數,比911的0.29還低,續航約381~450公里,電池從5%充電至80%僅需22.5分鐘,透過高速充電站僅需5分鐘就可有100公里續航力,非常快速,進入Taycan只想說一個字,就是低非常的低,很難想像有那麼大的電池,保時捷是怎麼做到的,前方是很傳通的保時捷方向盤,可以控制駕駛模式。 而在這之後是16吋的數位儀表板,非常的漂亮!而旁邊則是傳統中央會有的觸控螢幕,可以自訂底盤模式或是電台資訊等,再下來又是一個螢幕,可以控制空調溫度很多細節,或許現在實體按鈕已經被判死刑。 而第四個螢幕是可選的,主要是給乘客使用的,他們可以直接調整你的電台、音樂或是空調等,好加在可以把它關掉XD! 這邊有提到低速會有聲音警示,有點像是同宗奧迪電動車,當在低速時會警示行人,還有一點是可以透過喇叭讓你聽到聲音回饋,會取決你的速度或是踏板深淺給予駕駛反饋。 我很喜歡保時捷第一輛電動車是作為跑車,而不是選休旅車,也把所有的技術都放在上面,總結來說這應該是非常吸引人的電動車。 #Taycan #保時捷電動車 #超跑 #750匹

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