【實測】將六款電動車開到直到電池乾掉!誰才是真續航力!?(全中文)

【實測】將六款電動車開到直到電池乾掉!誰才是真續航力!?(全中文)

 2020-01-16 17:40:05  5,204  0  0

說明

全新的Ford Escape Hybrid來了!它準備好迎接Toyota跟Honda的挑戰了|這是Raiti's Rides的Raiti,我又回來福特了,因為我們今天要介紹的是2020全新的Ford Escape,你們可能會覺得很好奇說我不是已經拍過Escape了嗎,但我告訴你們,這台是2020全新的油電版本,並且是個Titanium的車款,這代表說車子內裝會有許多不錯的東西,我們來說說它的歷史吧! 這還是第一次油電車款回歸了,福特之前其實已經有油電Escape了,是在2012年,在2020年它回來了,搭配著全新的升級以及改變,有著兩個電動馬達和內燃機,以及那個討論度極高的外表,現在我們來看看這台車吧! 先看看車頭,我覺得油電車有著和其他相同版本車款一樣的設計是我非常喜歡的事,他有這個非常巨大的頭燈,但我個人覺得它有點太大了,Led大燈和Led日間行車燈,底下有個霧燈,最棒的是終於沒有假的進風口了。 這是一個中網,我都叫這個Focus中網,看起來有點像鯰魚,有些人覺得他有點像保時捷的Macan或Kia Sportage,但模仿是最真誠的恭維,由於如果要花比較多錢買這台Titanium版本,我一定會看清楚細節他到底做了什麼改變,在引擎蓋這裡拉的線條也非常的運動風,我覺得很好的是他沒有做太多的菱角。 我很希望他們做一件事,就是把邊邊的擋泥板顏色弄的跟板金同個顏色,而這顆是一個19吋的鋼圈,寬度225厚度55的輪胎, 會給你一個很舒適的駕駛感,還好這個側門什麼標誌都沒有,我們不需要讓別人知道這是個油電車,而窗邊的鍍鉻以及側群的設計我很喜歡。 從側面看,這個門有些弧度,看起來很獨特很有個性,在頂部我們有全景天窗,而且我高興他們把天窗整片黑化了,然後我們看一下車尾,終於看到Hybrid的車標了,我覺得把這個反光片裝在後保桿向外開的這個位置挺好的,他也有著Led尾燈。 我覺得這個後雨刷應該把它藏到上面去,這樣整體看起來才比較順,大大的Escape標誌我還好,黑色的保險桿搭配著底下的一點銀色整體看起來很不錯,而且雖然這是台油電車,他還是有雙邊的排氣系統,我們來看看他有什麼新的東西吧! 它搭載著2.5升4汽缸Hybrid油電混合系統,此引擎採用高燃油效率的Atkinson循環運作方式以及CVT無段自動變速箱,加上兩個電動馬達的輸出它能達到198hp,重量方面會比普通版重115公斤左右,最值得買的則是他的油耗,在市區他能達到44 MPG而在高速的話則是37 MPG,作為Rav 4和CRV的對手,我們來看看內裝吧! 現在我坐在Escape車裡,當你看著其他兩台車,再看看這台的價格,大約36,000美金,我們看看這些錢我們能買到什麼吧! 現在來看一下這個門,他用黑色的背景搭配著一點點的淺色元素,搭配著一點木質的點綴,全車有著B&O的音響,還有個很大的門邊空間,裡面的內裝也有著木質和鋼琴黑的點綴,我知道很多人不喜歡這種平板式的中控螢幕,但很方便的是這個系統也什麼都有,座椅方向盤加熱也都有,中控有個大空間但沒有無線充電版,對我來說是個缺點,他有USB插口,12瓦的充電口以及兩個杯座。 這是基本的一把福特鑰匙,這邊有CVT變速箱以及不同模式的按鈕還有電子手煞,中央扶手有個非常大的空間,應該能放一雙鞋了,一般來說我不喜歡淺色的座椅,但這個搭配起來才剛好。 和其他車一樣的記3人的記憶座椅,座椅實在舒服,方向盤則是我握過最軟的方向盤,按鈕也都不會留指紋,不是最好看的方向盤但也沒關係,你又不是坐在GT350裡。 配置12寸的數位儀表,可以切換不同的資訊,加上還可以切換駕駛模式,有正常、節能、運動、溼滑、雪沙五種模式,來看看混動版的後座怎麼樣? 即使是油電混動,也不會失去太多的空間,或許可能會有佔一些電池空間,但差距非常微小,前座椅背後方採皮革包覆,只有一個地圖袋,兩個後座出風孔,下方有家用插孔,沒有USBC跟12伏插孔。 你可能會覺得我坐很挺,但其實座椅是可以傾倒的,並且還可以滑動座椅,接下來我們去看後車廂有沒有因為混動而失去儲物空間? 來看看到底油電混動版可以放多少東西,順便看一下車門開啟速度,一般汽油大約為35立方英尺,油電則為30.7立方英尺,所以的確犧牲了一些空間,一樣有64座椅傾倒,旁邊有12伏插孔,障板下方有備胎,為了車身配重電池放在後部,我們來看混動開起來怎樣? 我們現在開的是2020年式的Kuga/Escape,而且是全新的油電混動版,駕駛起來更舒適,蠻有趣的是儀表台有點高,但視野空間還是不錯,由於是油電車型,會有很棒的油耗功率。 開起來非常的平順,這就是現在福特想要邁向的目標,這12寸儀表非常棒,尤其是秀出充電資訊跟電池用量,讓很多資訊非常好閱讀,現在開啟運動模式,會改變一些功率傳輸參數,至於油電車通常都是CVT變速箱,主要是銜接比較不會有頓挫感。 可以看到現在引擎關閉了,所以現在是純電模式,空調正常,視野也很棒,不但舒服還可以駕駛更長的距離,不必一直停下來加油。 來看看加速度表現如何,現在在高速公路上,來踩一下油門試試,優點是可以感受電機的輔助,很不錯!但缺點是還是感覺出CVT先拉高轉的聲音,但動力還是隨傳隨到,大家也可以期待之後的首款Escape插電混動,相信不久之後會看到。 好消息是,開著這台輕混動,跟一般的標準自燃沒什麼差別,代表引擎的設置非常好,因為它的駕駛邏輯調性跟預想的一樣,我偏好這些混動車跟一般油車外觀看起來一樣,而不是看起來跟藝術品一樣,但在同外觀下卻有更長的續航。 真的非常的平順,你要知道這車比一般標準的油車版還重幾百磅,方向盤還算輕,但還是有回饋手感,對於油電之間的轉換,沒有什麼銜接突兀感,只會聽到轉速聲,因為CVT沒有齒輪算是通病,但要油電版就要接受這點,像是豐田RAV4跟本田CRV也是這樣。 這個方向盤不單有不錯的回饋,上面的材質也非常柔軟舒適,對於長途駕駛有幫助,尤其是因為長時間你不會停下來加油,現在在運動模式下,你也是可以選擇其他模式,而最大的收穫就是開起來跟一般的油車沒有兩樣,即使有額外的重量,也沒有失去太多的空間,只有5立方英尺一點車廂空間。 除此!你車上的乘客根本不會察覺到電池在他們的椅子下面,因為損失的空間真的很小,希望這些能給你帶來很好的Escape油電版駕駛體驗。 2020的油電Ford Escape,作為油電RAV4以及油電CRV的競爭對手,勝負還很難說,但請持續關注我們..。 #Rav4 #Escape #Ford #油電混動 #車評

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