【汽車知識】機械增壓是如何運作的呢?by甜甜圈媒體 (中文TL;DR)

【汽車知識】機械增壓是如何運作的呢?by甜甜圈媒體 (中文TL;DR)

 2020-08-05 13:59:00  409  0  0

說明

皮帶增壓器、增壓壓縮機、鼓風機,超級增壓器又稱機械增壓,它基本上是空壓機,會產生尖銳的蜂鳴聲,且向引擎注入更多的氧氣,從而產生更多的動力,且慢!渦輪不是也可以做一樣的事嗎? 沒錯渦輪可以,之前有討論過渦輪了有興趣去看(點我),其實渦輪就是另一種型態的增壓器,大家通常知道的是渦輪增壓,而渦輪有太多要說的了,渦輪只是聽起來比較酷而已,近年來我們把引擎壓縮機命名為機械增壓器而不是渦輪,但如果它們做的事一樣,那差異是什麼呢? 渦輪通常是由引擎自身的氣體來做驅動,而機械增壓器則是引擎皮帶驅動,都被認為是動態壓縮機,當空氣加速到高速或減速時會增加壓力,在空氣吸入葉輪的離心力作用下,葉輪將空氣吹向壓縮機殼體,空氣因壓縮機的速度在高壓下會被壓縮,更多空氣更多燃料就會有更多的動力。 【離心式增壓器】 它的體積最小,相對較容易固定,且它功率卻是同類中的佼佼者,一旦旋轉,離心力就會真正釋放,增壓器可以用驚人的速度在空氣中攪動,由於這種增壓器就像渦輪增壓器一樣的運作,因此也會有同樣的顧慮,大多數情況下需要一些時間才能完成運作,所以通常在低轉速下往往無法正常運作。 【正排量式機械增壓|雙螺旋式】 你們猜怎麼樣?其實還有其他的機械增壓! 那就是正排量式機械增壓,而它底下又有分兩種,第一個是『雙螺旋式機械增壓』,每次轉動進氣量都相同,無論在哪個轉速都能持續壓縮運作,而雙螺旋式機械增壓器裡面有兩個大的螺絲釘組成! 它們是稍有錐度的轉子,轉子像男生跟女生鎖在一起運作,空氣從後上方吸入轉子,空氣通過轉子時會被壓縮,壓縮後的濃密空氣會導向引擎,更多的空氣配上燃油,帶來更大的動力。 【正排量式機械增壓|魯式】 在過往電影上很常見,它們體積真的非常大,像是瘋狂麥斯出現過,魯式是最原始的機械增壓器,在1860年由Philander和Francis Roots發明並申請專利,起初是幫助高溫爐降溫或礦井通道通風,後來賓士共創人Gottlieb Daimler首次在汽車引擎安裝了魯式機械增壓,於1923年上市的Kompressor增壓系列,其K是把增壓器英文的Compressor 改為Kompressor宣傳手法。 魯式機械增壓內部有兩個凸角轉子,跟雙螺旋式不同地方是,它們為相同對稱的轉子,魯式跟雙螺旋式除了轉子形狀差異外,最大的區別就是空氣通過魯式增壓時不會被壓縮,只會被轉子導入到引擎中,所以又被稱為送風機(鼓風機)! 還記得壓縮空氣會產生熱能吧!因此需要散熱,像渦輪會把壓縮的空氣通過中冷器降溫,而機械增壓通常安裝在引擎進氣口的正上方,所以中冷通常就在那裡,液態冷卻劑的中冷器,讓壓縮氣體在通過引擎之前就冷卻。 【Roush增壓器套件示範】 這是2018 Roush Performance Phase 1機械增壓,Roush從事性能工程40多年,此增壓套件專為2018野馬GT設計,魯式鼓風機通常轉子是3個葉片並扭轉60度,而這轉子是4個葉片並扭轉170度,提供更有高效率及動力的系統,在這種獨特設計的輸入和輸出端口中,提供了更好的熱效率,以及更炸的排氣聲和共鳴,因為增壓器是從曲軸上驅動的,所以進氣一直在運作,大量的空氣持續送到進氣口。不管是雙螺式或魯式的油門反應,都會像自然進氣車款一樣,不會有延遲! 測量它一圈可以轉入多少空氣,就跟它R2650的名字一樣,它轉一圈能吸入2650cc的空氣,這個2.65升增壓器中是Roush目前最大的增壓套件,桌上的水量就是轉子旋轉一圈能吸入的比照空氣量。 由於不能只是有更多的空氣量就可以,因此製造增壓器的汽車性能公司也會提供套件,完整的增壓器套件配有增壓器,定制的鋁製上部和下部進氣歧管,空氣水冷器和ECU電腦升級,省去很多可變因素,不在需要反覆測試,還提供一大堆的動力,總共可增加240匹的馬力,還有3年58000公里的保固。

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