【汽車知識】偏時點火是如何運作的呢?by甜甜圈媒體 (中文TL;DR)

【汽車知識】偏時點火是如何運作的呢?by甜甜圈媒體 (中文TL;DR)

 2020-08-11 14:12:46  379  0  0

說明

難道是壞掉了嗎? 別擔心這是偏時點火系統! 渦輪最害怕什麼?沒錯就是延遲! 那要怎麼解決呢?就是偏時點火系統,如果先前渦輪那部影片(點我),你們就知道它在運作時會花一段時間,我接下來要說的會對於看過的人來說比較合理! 更大的渦輪會有著更大的轉動慣量,所以需要更多的時間來完成,因此就會有延遲,一個辦法可以減少延遲,就是有著更多的渦輪,一般來說是雙渦輪或是順序式的,但其實還是有延遲,有延遲就是很不優,當你在跑拉力賽或甩尾可不能出現這種失誤,油門反應的回饋需要隨時傳到 偏時點火又稱放炮系統,它會使渦輪隨時都在運作,當你油門放掉它就會給你表演一個完美的煙火表演,然後排氣管還會噴火,也會使你跑更快,它通過點燃排氣歧管或渦輪機殼體上多餘空氣和燃料來完成所有這些工作,而不是在氣缸內完成,排氣的​外測,也就是比較熱的那側,滯後依靠極端的熱量使氣體進入那裡時自燃,而那個爆炸聲會有更多的熱能,它還會增加排氣歧管中的壓力,使渦輪旋轉,即使節流閥關閉,排氣也不會大量流動,因此就不會有延遲 雖這小把戲非常好用,但也應該能猜到它損耗會非常快,那些多餘的熱能以及爆炸會在排氣歧管和渦輪上施加大量壓力,它的破壞力在一台拉力賽車上,每一次的比賽都要換一顆渦輪,那可不便宜,這就是為什麼渦輪增壓街車不帶有偏時點火系統的原因,你的保固大概就只有20公里,但就是非常酷 但如果你下定決心要做這事,那也有非常多的方法,例如電子油門加速器,就是說節流板會保持打開的位置,儘管你沒踩油門,通常點火系統多由 ECU 所控制,會利用改裝的電腦,在收油的同時將點火時機退後,讓 應該在燃燒室內壓縮、爆炸的混和氣,在空氣燃燒殆盡後、殘留大量的油料排放 至排氣頭段中,再藉由追加的進氣管路再次形成混和氣,由於渦輪本身的高溫引 燃混和氣,利用燃燒室外之二次爆炸所形成的壓力推動渦輪葉片,使渦輪增壓值 維持在持續增壓的狀態,並且給了你很多系統的好處 另一種偏時系統呢則是叫做拉力賽偏時系統,它最早適用於WRC賽事,這方法不會使節氣門板開裂一點,而是在節氣門板之前添加額外的管道,以在發動機關閉節氣門時轉移發動機周圍的空氣,並將其直接輸送至排氣歧管 而旁通閥和螺線管可精確控制空氣的流動,而ECU則可提供豐富的燃料混合物,而當一切都到達集合點時,就在渦輪增壓動作之前就會放炮,而渦輪一旋轉就會產生偏時點火 現代的拉力賽系統都有遮著一個控制旋鈕可以對偏時點火系統做多種設置,所以駕駛可以根據地形來選擇油門的反應,也可以直接把整個關掉,賽道比賽也有個轉速限制器的系統但它不是便時點火系統,因為他一般會有轉速的限制不會拉到紅線,也就稱作為彈射起步 當你有台大馬力的車,你不需要或不希望你的轉速表一直都拉到紅線來彈射,你可不希望把引擎弄壞或在上面打孔,這兩個系統常常會被搞混,伊恩為他們實在太像了,我們發現它會把它未燃燒的燃料從氣缸中推出,並進入排氣歧管就會放炮,如果你的車碰巧有渦輪增壓,它可能會旋轉,它們雖然很像,但兩個都非常好,都不會延遲!! 另一種偏時系統稱為拉力賽偏時系統,它最早適用於WRC賽事,這方法不會使節氣門板開一點,而是在節氣門板之前添加額外的管道,以在引擎關閉節氣門時轉移發動機周圍的空氣,並將其直接輸送至排氣歧管

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