【車評】為什麼沒人可以打敗特斯拉呢?三個重要因素|中文解譯

【車評】為什麼沒人可以打敗特斯拉呢?三個重要因素|中文解譯

 2020-10-14 10:05:30  765  0  0

說明

特斯拉無疑是電動車的龍頭,Model S,Model 3和Model X都是開創性的電車,對於特斯拉車廠來說,似乎還沒有到盡頭,但還有一個問題:為什麼老牌車廠很難跟上特斯拉?許多車廠都發布自己的電動汽車,但都沒有威脅到特斯拉,那是因為有三個重要因素。 如果要你閉上眼睛馬上聯想一台電車,我敢打賭你想的一定是特斯拉,這是必須的,特斯拉在全球幾年來是最出名暢銷的,在電車市場它是沒對手的,所以為什麼其他的車廠會失敗呢? 『置入廣告』 大家都瞭我是汽油派的,但不得不承認未來的趨勢就是電動車,甚至還做了電車是否對環境比較好的影片,答案可能會讓你出乎意料。 從中學到了一件事,有競爭才能為消費者培育出更好的汽車,去年全球賣約6550萬台車,電車大概佔2.5%,美國只佔了1%。 而Model 3更是主導市場,去年美國電車總量,特斯拉就佔了78%,到2020特斯拉售量比2,3,4名車廠加起來還多,Model3是全球賣最好的插電式電車,可能超越了其他車廠有10倍之多,就像火箭升空到火星一樣,照理來說應該要有許多對手來競爭,但一直以來都沒有相當競爭者。 過去幾年有很多車款或許是特斯拉對手,像是奧迪Etron也沒有真的賣起來,Faraday Future的CEO因為破產後,FF91車款也無疾而終,連Dyson也試圖電車,但實在太糟,之前談過dyson的車,其實沒有真的很糟,只是實在是太貴。 為什麼感覺大家做的不是很好,而特斯拉卻能成功呢?做了一些調查發現有3點因素,而最後一點是非常重要的一點,到底為什麼特斯拉能打敗其他人。 【第一因素:駕駛體驗】 特斯拉比市場上其他的電車好駕馭,以Model3來說,它非常好開又舒適安全,扭力也非常大,內裝根本是極簡主義人的夢想,有著行駛滑順及現代的美學,雖要用螢幕來開手套箱,但後來上路後的體驗發現這些都不是問題。 它有著能駕駛續航最遠的電池,在電池的最遠續航排行榜中,前四名都是特斯拉,它不只是電池是最好的,它還能有不同的電池組合,提供不同的價位選擇,賣不錯的Chevy bolt跟Model 3的高規格比起來也被輾壓,因為它更快更有駕駛樂趣,因為這些體驗讓特斯拉區隔其他車,但先提醒一下特斯拉不是完美的。 他們在質量以及漆面的問題上已經困擾很久了,還記得2018年他們的生產廠在一個類似帳篷的地方嗎,所以導致質量嚴重缺乏質量控管,但後來他們把問題解決然後研究更新更好的電池,這是BMW i3一直沒做的,它是被認為是特斯拉最大的對手,這個競爭要追溯到2013年,BMW製造出了i3然後特斯拉發出他們的旗艦車款Model S,但這兩台根本不像,Model S是一台豪華4門轎車但i3就像一台玩具車,過了那麼久BMW的純電車款也僅有I3,所以特斯拉更努力地創造新車款,像是Model Y或Model X以及各位的最愛Model3 【第二因素:品牌知名度】 為什麼特斯拉那麼吸引顧客喜歡,有一部分算是產品本身的吸引力,特斯拉不可否認的有很多酷東西,特斯拉有著頂尖的品牌和市場行銷,它們有著0元的廣告預算,因為他們不做廣告,不需要這種東西,因為在年輕的公司裡,特斯拉是家喻戶曉的名字,因為它的名字也朗朗上口,有些公司也想模仿,我在說『Nikola』,它市場行銷會成功的另一個原因是因為他們古怪的Ceo Elon Musk,他自己基本上是整個市場營銷部門的兩倍,他做任何事都像是在幫特斯拉打廣告,像是把Roadster送到火星去或是跟Joe Rogan抽大麻,你身邊的人大該都知道Musk的名字或是連他小孩的名字搞不好也知道,但他自己可能不知道! 但由於他的關係特斯拉有著熱情並且忠誠的紛絲基礎,也因為他的成功,其他新款車一出來就會拿特斯拉做比較,這就是在免費幫他們打廣告,像是Volvo 直接指名要打特斯拉,發出了polestar 2說是model 3 的對手這也是免費打廣告了,像福特每年花幾百萬美金再打廣告像是以Mach E為基礎來跟Mustang做結合,不知道為什麼要把經典的汽油車跟它做結合,很多野馬粉就不開心了 像是特斯拉就在賣它的創新,他賣的是未來的東西,因為科技一直在進步,他們想用科技來增加我們的方便以及地球 【重要的第三因素:科技技術】 說到科技的部分再來就是它的第三點,也是特斯拉能打敗其他電動車的優勢,也是最重要的一點,特斯拉是台以軟件為主的車,主要由軟件來操作而非硬件,他們都說特斯拉就是台電腦放在輪子上,他們說對了,這種類型的車可以根據車主的需求來做改變,車主的好處就是可以自行升級或修復Bug或是功能上的升級,所以就不用回原廠了,我不是在講地圖更新或是音響升級,這些升級就很像幫你換了台新設備 近期的升級包括了更短的充電時間,提高巡航速度以及更新駕駛可視化,讓全自動駕駛又離更近一步,它甚至會調整懸架以支持空氣動力學和乘坐的舒適性,雖然我也很喜歡大排量很吵的車,但不能否認的是現在是數位的時代了,而特斯拉正在帶領這波風潮 他們有個很好的開始讓他們遙不可及的一點就是科技的部分,甚至是好看的車也沒辦法,拿福斯舉例子,當他們發表ID3說他是電動的先鋒,在接下的八年會投出百億歐元來做車70款EV車型的車,這台ID3整體下來是不錯的,它的缺點就是科技的部分,ID3的軟體系統出來的太倉促了,它發售日期還被推遲了就因為軟體的問題,所以第一批的車會被搭載著未完成的系統,福斯就是沒人和經驗來跟Tesla的電腦做比較 除了軟體之外特斯拉的全自動駕駛系統也是佔據一席之地,他們研究了非常久非常努力,現在沒有一台完全自動駕駛的車但是特斯拉非常接近了,它有個哨兵模式會偵測附近的人事物,它的晶片也是全自動化的Aka hardware3,每秒144萬億次操作,我雖然不懂電腦,但聽起來很猛很聰明,這個FSD電腦只能讓其他對手用想的,也是他們最最最大的優勢 在日本有個公司叫日經BP社分解了一台Model 3想研究一下,他們發現特斯拉的科技系通大概比現在還往前5年,雖然說Jaguar I pace的東西看起來很好,但論自動駕駛這部分特斯拉真的無可匹敵。 顧客體驗,品牌和市場行銷以及科技的部分特斯拉包含了全部的優勢,我們先來說說今天的主題,為什麼其他牌子會頻頻失敗呢?? 這不是個簡單的問題,根據我的調查,那些大廠會失敗的原因是因為第一點它們低估了他的實力,他們可能不認為他行,他們的資金有限,所以一開始的工廠跟製造過程確實有遇到問題,但他們慢慢的都解決了,這幾年他們已經送了大約40萬台Model 3出去了,他們都覺得他不行結果成功了,每個大型汽車製造商都依賴於汽車行業零件供應鏈,他們的商業模式依託於此,零件供應鍊是一個由經銷商,製造商和零件供應商三個組成的系統 買家去經銷商買,經銷商跟工廠訂車,然後用客戶資料來設計新的車款,然後再跟第一供應商拿材料,再跟第二供應商拿材料,最後第三供應商賣原材料給每個人,非常的複雜,這套系統在公司裡面已經用了很久才能讓大廠撐那麼久,而特斯拉則不採用這套方式,他們是沒有中間人的,所有的東西都自己來,前面提到過他是以軟體為主的,因為他們也沒做過內燃機所以沒人將從供應鏈中受益,由於軟體系統可以解決太多事,所以內部製造商才是有可能的,如果有任何公司想跟他們對抗,那首先要打贏他們的商業模式 特斯拉實質上有著自己的供應鏈,讓許多的公司會對自己的工廠以及商業模式做改變,如果我是Mask我一定也很不情願,因為特斯拉只佔了美國市場的1%,而且他們還沒獲利,我知道我一直在讚美他但他也不是一個完美的公司,從2003年開始特斯拉就沒有申報過它的年度報表,所以它的科技還是有風險的,第二點特斯拉也不是唯一一個製造Ai晶片的公司 高級車廠如果想跟特斯拉對比那就需要跟Ai公司來合作,賓士已經準備好正在跟Nvidia做合作來做他們專屬軟體系統的車款,他們有可能是特斯拉真的面對的第一個對手,如果能感謝的應該就是特斯拉能把一台EV車款帶到市面上讓大家知道,也希望之後有更多的車款選擇

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