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2022年全新Lexus NX搶先看! 觀看故事
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2022年全新Lexus NX搶先看!

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2021-06-16

汽車製造業很常會有新車發表,每次推出新車就代表他們要重新定義一台車,就像這台2022年的Lexus NX,這對Lexus來講也是一大挑戰,我們要來講講這車一些新的和令人嚮往的功能以及它的一些改變 所以這台NX怎麼重新定義這個品牌呢,以設計來講呢它有最新的中網,後面L的車標也被英文字代替了,它有著2.4升渦輪增壓引擎,這是在Toyota整個家族裡第一次出現,還搭配插入混合動力系統,可提供多60公里的距離 但最令人興奮的就是這個很討厭的觸控中控面板終於換了,取而代之的是更新更好用的面板也會首先用在NX上,之後的Lexus也會使用這套系統 2022年的NX結合了過去的一些動力總成打造了一個新的引擎,基本款搭配的是2.5升4缸引擎,203匹的動力跟toyota的rav4是同一個顆,如果你想要更有動力那就要選這顆Lexus全新的引擎2.4升4缸渦輪增壓引擎,有著275匹馬力以及317牛頓米的數據 NX350零百加速大約6.8秒,在同級競爭者當中它是很普通的,像是X3 M40i就能做到4.4秒的成績,現在的Nx300也正熱銷中,還有個興奮的消息就是它要往純電的地方發展了 它電力系統會搭配在NX350h上,他會比NX300h多了45匹的馬力,原本9.1秒的加速時間縮減到7.2秒,他們也設法提高混合效率,從31mpg一直提升到36mpg,最讓我興奮的還是這台插入式油電車,這台NX450h plus badge也是目前你能拿到最猛的NX,零百加速大約6秒能完成,純電還能跑60公里 目前我們還不了解它電池的容量及大小但他們表示用240瓦充的話需要2.5個小時,這台F sport的外型都使用輛黑色的元素,看起來很帥但我們比較喜歡沒有F sport的款因為比較精緻的感覺,很好的一點是它標配20寸的鋼圈,原本的是18寸的,因為它現在車款都更加流線好看所以自然的鋼圈也是必備了 後面的部分,我們有最新的尾燈以及貫穿式的燈,底下的話就不是L的標誌了是Lexus的英文字,這也是第一台全驅款,還有一個沒說到,我們來看這個側門它其實不是門把它是隱藏式的 我知道所有人都想看這個內裝這也是重點,這車也是比較偏向於駕駛的,螢幕有一點點靠駕駛,它也有撥片以及液晶儀表板和抬頭顯示器,因為是F sport的所以內裝一定是紅的,不像IS那麼的包覆性但還是很舒服,這台車真的很舒服,音響設備也是頂級的,車內塑膠的部分還是有但看不太出來 這個全新的娛樂系統是搭配14寸的螢幕,9.8寸的是標配,但我相信你會想選配的,而且每台都標配apple carplay以及Andriod auto,也是第一次這整套系統在北美生產,但它沒有實體按鈕全都是在螢幕旁邊用按的 幸好有些東西還是保留有旋鈕的,像是調整溫度以及音量都還是可以轉的,他們想讓用戶可以把這套系統當作手機來用甚至取代Carplay,所以他們做的更便利了加了語音系統 所以這台2022年的NX修飾了Lexus一直以來的許多問題,這台車年底也會上線價格方面也都會一起公布

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【車評】Tesla的新對手? 2022年的BMW電動車iX來了!|中文解譯 觀看故事
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【車評】Tesla的新對手? 2022年的BMW電動車iX來了!|中文解譯

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2021-06-02

嗨各位這是世界首秀的純電款BMW iX,這裡有10件事大家必須要知道的 第10點,BMW iX跟X5的車型差不多但高度跟X6更接近,很瘋狂的是BMW說它的風阻係數是0.25,而BMW i8的係數是0.26,代表這台超大的SUV風阻係數竟然比i8還低 它這個新的水箱罩裡面藏了雷達之類的東西而且還有外表自動修復的功能,我最喜歡的地方是這個車標,打開之後可以放洗滌液進去,一開始看到照片時沒什麼感覺,站在它旁邊時就發現它真的好大 第9點,我很喜歡它這個隱藏把手,還有這個獨特的鋼圈,這水箱罩我也越來越愛,因為車實在太大所以很配,BMW說它充飽大約跑500公里,充電孔有兩個一個是AC另一個是快充DC,他們表示從10%到80%大概40分鐘 第8點,BMW說iX有516匹馬力,零百加速4.6秒,極速能到200公里每小時 第7點,它的後車廂很時髦,打開的時候裡面還有一個尾燈讓晚上的時候其他人看得到你,車廂裡也能放更多的東西,當然的它是自動的 第6點,它內裝設計很瘋狂,最帥的是這個螢幕,採用的是8代idrive系統,12.3以及快要15寸的螢幕合併,都是觸控的,Carplay也都是無線的,內裝真的是一大特點,跟ix一起推出的還有i4,但它比較像一台普通的轎車 iX好像重新定義BMW的感覺,像是地毯以及開放時駕駛空間以及這個椅子和鑽石遙控按鈕 第5點,它的地毯是用回收的漁網做的,其實很多內裝的東西都是用環保材質 第4點,它這個六邊形的方向盤很像戰鬥機的感覺,看起來非常的光滑 接下來,它車身使用的是碳纖維強化聚合物,比其他材質輕多了,它還有玻璃車頂,可以控制變色,這是特斯拉做不到的 第二點是它的價錢,從83200開始,跟特斯拉都有得拼,但它整體下來我覺得它銷售量會非常好,我也覺得BMW打破了很多傳統,希望真的上了之後我能來試駕這輛車,最後,從現在開始也可以預購了,但應該到明年才會交車

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【車評與輕度越野】2021年全新 Nissan Rogue/X-Trail 旗艦四驅版,開起來比預期的還讚!|中文解譯 觀看故事
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【車評與輕度越野】2021年全新 Nissan Rogue/X-Trail 旗艦四驅版,開起來比預期的還讚!|中文解譯

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2021-05-27

這是新款的全新Nissan Rogue(在台灣稱X-Trail),影片介紹該車的外觀內裝改幅,看看內裝有哪些配備是真的實用的,以往被詬病的螢幕反應回饋有進步,這次加入了多種駕駛模式,來試試看是不是真的有用吧!

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【車評】2021年全新Honda HR-V   油電休旅的全新改變|中文 觀看故事
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【車評】2021年全新Honda HR-V 油電休旅的全新改變|中文

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2021-05-12

這是Honda的HR-V,是一台小的SUV,第一代的HR-V是在1998年,比較方正的造型,2013年則是它的第二代看起來比較運動一點,2021年第三代的車型看起來很科技很先進 這台新的HR-V是根據Honda Jazz的基礎打造的,跟前一代的車型也是很類似但還是有區別,它車身高了10毫米但頂部的部分低了20毫米,雖然車身數據差沒多少但整體的外觀卻完全不同,這個非常激進的LED頭燈是標配,中網的部分也有很強的線條,整個車頭也很長,然後18寸的鋼圈也是標配 車身線條也非常好看,後門的部分是隱藏式門把非常帥,尾燈也是貫穿式的,它車身的這個型讓車子很有Coupe的感覺,所以你們覺得它是最好看的小SUV嗎還是比較推薦Nissan Duke或Ford Puma那種呢 它內裝的部分也是完全不同,現在所有的HR-V都有9寸的娛樂系統以前中控螢幕是跟儀表連一起的現在則是獨立開來,所以開車比較好看,現在新的娛樂系統有大大的提升比之前的好太多了,反應時間也比之前快了50%,切換各種都很快 用起來也很順,Apple Carplay和Andriod的都內建了,螢幕旁邊還有實體按鈕可以直接切換到主頁或地圖,底下這些圖標如果可以大一點就好了,儀表板也是一個7寸的液晶螢幕,非常的清晰也非常明亮,左邊的部分也可以選擇不同的樣子,整個駕駛方面不管是看出去還是旁邊甚至是後面都非常清楚 最好的事就是HR-V的內裝,它們把空調的實體按鈕恢復了,上一代的是用觸覺感觸的,因為上路會不安全,現在這代就很好並且按鈕的感覺非常好,特別是這個旋轉的感覺 它這裡還有個出風調節鈕的然後它們自己設計的L型出風口,因為不是每個人都想風對著吹,所以這個設計就能讓風往旁邊流動,但真正很突出的是它內裝的品質,說實在的小SUV很少會在品質上做太多,但HR-V卻都把每個地方做得很好,每個細節都很柔軟並做了各種的處理,所以內裝這部分真的很突出 Honda的粉絲應該會很喜歡這個後座折疊的功能,能讓後排有更多空間,後座比之前多了35毫米的空間椅背也更斜一點,HR-V作為最寬敞的小SUV它現在反而更舒適了,腿部空間超多,有個問題是因為車身的流線會導致頭部空間不夠大,如果超過6呎就會很壓迫,但腿部空間一定很優 我也很喜歡這個讀書燈是用觸控的,後面還有兩個USB的插孔,所以整體下來都是很好的除了頭部空間,車窗的空間也很好,它們還沒發佈說後車廂的部分所以我們覺得說他們是不是有隱瞞什麼,而且它的空間還蠻小的,在同級別中它的容量真的很小 這個全輪驅動的HRV只有一種選擇,它是用Jazz的油電系統,代表說它會有1.5升4缸汽油引擎並且配有電機,有著129匹的馬力,還有187牛頓米的數據,比Jazz多一些,它的性能表現以及節能表現都還是不確定的,但根據Jazz這樣應該是差不多的,它的零百加速大概是10秒極速大約160公里 還有很多的安全配備會在這台車上而且應該是標配,有自動巡航系統以及盲點偵測系統,它檢測距離從3公尺到現在25公尺的距離 價格的部分是沒有一個官方價錢的,大概比舊的貴一點,這就是新款3代的HR-V,跟我們說說你的想法吧

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【全新Hyundai Kona車評】Kona N-line能否超越Elantra N-line?內外裝介紹及道路試駕|中文解譯 觀看故事
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【全新Hyundai Kona車評】Kona N-line能否超越Elantra N-line?內外裝介紹及道路試駕|中文解譯

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2021-05-07

這是全新的Hyundai Kona N-line版本,可能部分人對普通版也很有興趣,不久後頻道也會推出影片,恰巧幾週前有機會試駕到Elantra N-line,所以今天可以進行兩款車的比較,應該會很有趣。 關於現代Kona是小型休旅,從2017開始短短三年內進行首次改款,不知道大家對於新外觀的變化覺得如何? 在韓國有兩種不同引擎分別是1.6汽油渦輪及1.6油電混合,後續會推出2.0汽油渦輪引擎搭配四驅,而這輛1.6汽油渦輪有198匹馬力264牛頓米,搭配7速雙離合器變速箱,此外還配備了四輪驅動,來瞧瞧這引擎能跑多快吧! 零百加速大概是7.5秒,而Elantra是6.7秒,也是因為這輛車重些,但我有預感Kona四驅操控會好些,對於小型休旅來說引擎聲浪很不錯。 宣傳片段 先來看看它的車頭,雖然今天沒有一般版的,但還是可以比較一下你喜歡哪種外觀,我個人比較喜歡N-line這個設計,尤其是把車徽移到前網,上面有三條裝飾通風孔,新的前網設計及兩側的風孔設計,MFR型LED大燈周圍是黑色邊框,展示順序:日行燈、近燈、遠燈、方向燈,N-line沒有霧燈,最後是喇叭聲音。 再來看看車側,由於這是小改款所以側邊改動不多,前葉板有N-line字樣,有些人不喜歡輪拱是同色烤漆,但我們不會真的拿去越野所以應該還好,搭配新的18寸輪圈,但個人認為N-line輪圈內嵌設計太雜了,比較偏好油電混的輪圈,這尺寸為前後235/45/R18,來試看看它的煞車制動能力如何。 60英里(96公里)下花了2.8秒與37.3公尺距離煞停,因為車種相對比Elantra花了多些時間及距離,但我對這車的自信心十足且穩定。 在前座是我坐姿調整後,來看看第二排還剩多少空間,腿部空間還可以,頭部空間剩不多,但考慮到我身高188公分其實還不碩,車窗可以完全開啟,但可惜沒有遮陽簾,還有兩段加熱後座,由於四驅中央有隆起,沒有後出風口但至少還有個USB快充跟小空間。 像我這麼慵懶的人它也有後座扶手,還有搭配兩個杯架(沒夾緊功能),還有標規天窗,讓我們上路吧。 先從視野開始,Kona儘管是款小休旅,但它能見度還是很棒的,窗戶視野很棒,還有搭配盲點系統,雖然搭配10.25吋數位儀表很棒、但我更希望能整合更多資訊在8寸全彩HUD上。 右邊是選配10.25吋中控螢幕位置很順手,現代仍保持實體按鍵,此外多媒體系統支援線上更新,不再需要USB即可更新系統,也可以看到很多元素是紅色的,像是方向盤、排檔、座椅甚至是出風口,杯架內還有氣氛燈,對於夜間駕駛很實用,讓我們切換到運動模式吧,對於1.6渦輪來說速度爬升感不錯。 這1.6渦輪引擎是沿用Sonata及Elantra N-line的,它有叫做CVVD連續可變氣門持續期間系統,可以保持更好的性能及效率,同時減少排放,可以感受到引擎更順暢,我真的很喜歡這1.6渦輪爬升感很好,轉彎的操控也很好。 它的最大扭矩轉速落在1600~4500rpm,所以你可以享受很大範圍的扭矩體驗,可見它可以很線性的一直爬升在整個轉速範圍內,真的很愛這顆引擎! 變速箱是七速雙離合,還提供換檔撥片,讓我為大家測試一下吧。 所以它換檔速度不僅很快還很平順,可見雙離合真的相當順暢,整體來說這新款Kona表現很棒,非常有吸引力。 如果後方有汽車過來,開門時Kona會警示你後方有來車,直到安全為止。 再轉彎的體驗很棒,因為有方向盤轉向及與懸吊調整過,防滑介入很快,但對於高底盤的小休旅表現很好,在三檔過彎可以感受到後輪在飄,對於休旅來說表現真的很令人驚豔,後輪一直滑動而防滑一直介入,哇~幹得好。 而這輛車也可以進行很好的高速巡航,如果你忍住不開快點的話,但還是讓我測試給你看一下跟車系統,可以看到車子可以維持在車道中間,即使是遇到彎曲的道路也會自動修正路線,大概十秒左右就會告知你把手放回方向盤,讓我們看看一直忽略警示會發生什麼事。 可以發現聲音越來越大聲,但它還是很棒的維持在車道上,然後過大概20秒後就會強制禁用跟車系統,但為了自身與他人安全,還是確保手始終在方向盤上,而這輛1.6渦輪在高速的行駛也非常穩定,表現令人驚訝,制動也很棒,真的是很棒的休旅車。 來試看看新款的Kona N-line二檔急轉彎,我必須說後輪一直往外滑,但特別是四驅系統一直很積極的把車身擺正,還蠻好玩的。 這輛車的油耗也很不錯在市區高速1公升大概可以跑13.6~16.6公里,這新款的Kona N-line不僅很有樂趣還很節能,這大概就是Kona N-line1.6渦輪的深度評論了,希望各位會喜歡它。 也補充一下車尾,左邊有Kona字樣,右邊有4WD四驅字樣,很喜歡它的整合燈具,排氣管為單邊雙出,還有下擾流設計,後倒車鏡頭,由於Kona是小休旅,所以車廂不是很大,但障板下面還是有一些基本小工具,也可以把第二排倒下讓儲物空間變大。 也可以看到方向盤底部與排檔有N的字樣,還有鎖定四驅按鈕,前座三段加熱與三段通風座椅,停車雷達按鈕,倒車影像,怠速熄火,方向盤加熱,駕駛模式旋鈕,還有一些充電孔與CarPlay,還有無線充電,電子手煞,跟自動駐車,基本上是什麼功能都有了。 還有Krell的八個揚聲喇叭,各位可以聽看看表現如何,我認為對於這種小休旅來說聽起來表現非常不錯!

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【車評】2021年全新推出的福斯Polo,內裝外觀質感升級|中文解譯 觀看故事
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【車評】2021年全新推出的福斯Polo,內裝外觀質感升級|中文解譯

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2021-04-28

歡迎到汽車天堂,這是台VW全新的Polo,你們應該還記得Hyundai那台i20,我們試駕後發現還不錯,所以福斯該反擊了,這款是R-line,非常運動感,搭配黑色亮面點綴,整體看起來很棒,大燈標配LED,這輛IQ light是選配的,也只有這矩陣LED中間才有貫穿式的燈,這跟id3上面的一樣。 這可以說是全新的面貌,你們可以看之前的車評,比較新舊款有什麼差別,如果開雙黃燈上條的燈會閃黃燈,而下條的燈則維持日行燈,霧燈看起設計也很帥,這台的顏色叫做礁石藍,鋼圈的話這是最大的17寸,正常Polo是14寸起,前葉板有R的標誌。 因為鋼圈裡面採亮黑,所以視覺上看起來更大,我們還有同款但沒有黑色烤漆的看起來就比較小些,車身長度沒什麼變大概是4米05,因為是R-line所以側邊有這個側裙,尾燈之前原是單個模具,現在分成兩塊看起來比較好看,有選配矩陣LED煞車燈是獨立閃爍,搭配序列方向燈,R-line整體非常好看,除了這個假排氣的設計。 引擎搭載的是1.0升自然進氣3缸引擎有80匹馬力,如果有渦輪的款的話則是95匹和110匹,如果是Gti的話會用2.0升4缸渦輪引擎,動力超過200匹,我相信我們很快就能見到那台了。 B柱這個Logo還蠻特別是立體的,鑰匙還保有折疊式鑰匙,門關的聲音聽起來不錯,裡面門板就是硬的跟之前一樣,唯一有變的就是照後鏡電動調節,基本款也是電動調節還蠻好的,還有R line的門檻標示。 方向盤也是全新的,普通款用的是PU的而其他版本是用皮質,設計是從Golf那裡直接拿來用的,儀表板上面也是使用這種軟材質也是標配就有的還不錯的進步,座椅有普通的或是這種運動舒適的座椅,也更支撐腰部還有R line的標誌以及一些細纖維的部分,對一台小車來說很好了 舒適性來講你可以在裡面隨意動,但同時腰的部分又把你抓很緊,對於高的人座椅調最底,頭部空間也非常充足,方向盤四向手動調整,它現在整個內裝看起來就像一台Golf,所以座椅的材質很不錯,而且現在正副座椅都有安全氣囊了,也防止互相撞到。 這是頂配整個系統的樣子,看起來就像在一台Golf裡面,左邊的話標配是一個8寸的液晶儀表板,但這個是選配10寸的螢幕,右邊是標配6.5寸螢幕,選配的話就是8寸並且搭配Carplay,這個則是現在最新的螢幕是9.2寸的Mib3的系統 我們都知道福斯最近有軟體上的問題,這個目前看起來是好的等等再來研究,方向盤很有現代感左邊的話是巡航系統語音系統之類的還有車道輔助系統,右邊的話是控制儀表的部分,很驚訝的一點就是它標配還保留能手動調節冷氣,但這台是選配的液晶版的,用滑的就能控制溫度,雖然很酷但我不喜歡因為開車時很難用 兩個USB和type c插孔,Carplay的部分無線跟插線都是可以的,底下這裡有無線充電板,新款的換擋頭還蠻粗的,旁邊是啟動鈕,實體的手煞車我很喜歡,然後兩個小杯架,很好的一點是它都有很舒適的中央扶手,底下還有更多的空間 再來說說這9.2寸的螢幕,最頂配的配備,螢幕中的地圖也能直接投到儀表板上面,以前絕對不會有這功能的但也是要最高配的才會有,還可以選不同的功能或樣式,我比較喜歡地圖在中間然後兩側還有儀表盤,然後這個螢幕的靈敏度可以再更好一點,而我們剛好在福斯總部裡面 這邊還有回饋式的按鈕但我也不喜歡這種,Carplay看起來也不錯,搭配著選配的Beats音響,以一台小車來講真的很讚,回到系統頁面也可以看到車輛設定之類的,螢幕旁邊也能控制音量之類的但這種回饋式的在駕駛中也不好用 後座的部分電動窗戶也是標配,R line的座椅也是灰色細纖維的樣子,坐起來是可以容納4個人的,我186坐後面也還行頭部也有空間,說實話還蠻舒適,中間都沒有什麼能放倒椅子的拉環,除了側邊那個之外,中間還有兩個USB Type C插孔 來到後車廂我很喜歡打開它的Logo,倒車顯影也被藏到裡面,寬度的部分大概是一米,深度是大約66公分,底下也可以放備胎如果你要的話,車廂裡就能放倒椅子了 第二個展示間更像車子天堂了,Polo之後也會有更多顏色,這個style款也是高配版本,跟R一樣有貫穿式尾燈很不錯,唯一差異就是沒亮黑的部分,比較多塑膠感,但底下的部分基本還是一樣,後面側邊基本也跟R的一樣,它搭配的是17寸鋼圈 後面就能看到它沒有假排氣了,我覺得這樣比較好,車身顏色它不是磨砂的,只是剛好燈光的問題,這車的座椅也是很舒適,也能選整個超細纖為的材質,儀表的部分就是標配10寸的螢幕,中控6.5寸的沒有gps,8寸的則要選配,9.2寸的則是都會有 現在來說說結論吧,第一個就是R line這個嶄新的性能外觀,如果你有這個矩陣LED燈就會有貫穿式燈條對整個外觀都很加分,內裝的部分就是個小Golf特別是加上那些娛樂系統,有時候標配也是很好的因為這樣才能有那些實體按鈕 如果是6.5寸螢幕你要選配Carplay,8寸則是標配Carplay但GPS要選配,9.2寸則全部包含了,有些人可能都選擇小螢幕然後用手機,內裝質感整體是不錯的,Hyundai i20現在遇到強大的競爭對手了

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【德國小哥車評】Mercedes EQB 7人座的SUV!第三排表現如何?|中文解譯 觀看故事
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【德國小哥車評】Mercedes EQB 7人座的SUV!第三排表現如何?|中文解譯

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2021-04-22

這就是賓士的EQB,一台7人座的EV SUV,這裡還有台玫瑰金的EQB,從iphone出玫瑰金之後各家廠都在出這個顏色,說說你們覺得怎麼樣吧 這台則是AMG 套件的,EQB意思是電動GLB的意思,車頭就很像GLB然後整個是黑化的,貫穿式的頭燈也很漂亮,更讓我佩服的是側邊的輪子,因為它是20寸的鋼圈,最小配的是18寸的,它後門這裡看起來有點像小的GLS,側邊看起來真的很像 它的長度比GLB還長一點點,尾燈也是貫穿式的也因為這樣後保桿就要向下移一點,GLB的牌這是在後車廂上的,這台因為要打造電車專屬感所以車牌也向下移,所以車體也才更長,但它的軸距都沒變 玫瑰金搭配的是19寸的鋼圈,燈光打下來到後車廂會有折射線條還挺好看,我們開一下它的後車廂,現在的容量大概是1710升,比汽油車小一點,寬度大約是102公分,深度大約90公分,高度接近80公分,三排拉起來之後就只剩一點的空間了 7座電動車目前只有特斯拉有,七座價格也不一樣,門邊材質都挺好,後座也是可以調整前後的小孩應該很愛玩,調最前面的話坐進去就是剛剛好,但最後一排空間就會比較大,調最後面則是各方面空間都很足夠,再來就是看我能不能塞到第三排了(身高186公分) 結果我塞進來了,但看看能不能到另一個的後面,椅子調到最後面可能沒辦法坐了,但三排有放兒童安全鎖,我們再來看前座的部分,一樣質感很好,銀色的把手,以及EQB的迎賓燈 因為這是一台AMG套件版,方向盤也有另一個不是真皮的,座椅的話也是選配真皮的但這台是有採用超細纖維的材質,再來我們就坐進去,重點不是外觀而是內裝的部分都有一直進步的感覺 這方向盤整個調整起來很滑順也是我喜歡一台高品質車的原因,座椅的整體感受是很好的,內裝大概就是這樣,只是很特別的就是副駕這裡鋁合金的並且裡面還有燈,真的很特別,儀表的部分應該不陌生,標配7寸的儀表以及選配10.25寸的螢幕,或是要選像這樣兩個10.25寸 這個中控的部分可以打開有兩個夾緊功能杯架以及USB C插孔,還有觸控板可控制螢幕,扶手箱裡面有孔但不是Carplay的只能充電,在副駕來用方向盤給你們看,左邊的話可控制儀表螢幕以及一些模式調節,右邊的話控制音量,但還是使用實體按鈕,而好險不是像最新的S全觸控,然後也能調節中控的螢幕,雖然也能直接用手動滑就好了。 來看看還有什麼特別的,這個座椅還有按摩功能,也能搜尋哪裡有充電站,儘管背景是那台玫瑰金的GLB,抬頭顯示器也很清楚可視,對了我們還沒跟車講話,導航還行,但跟他說一些不能辨識的話,它一樣都不會理我們(這邊在跟它告白) 這邊還有個內裝要提一下,就連出風口的顏色跟外觀顏色都完全一樣,然後超細纖維人造皮座椅,非常軟和舒適根本感覺不出來,引擎蓋打開看到裡面不像其他電車有前置空間,它有電動馬達以及全輪驅動系統,它有著270匹的馬力,就算是全輪驅動,它前面的電機還是很強大,所以還是偏向前驅一點。 電池的容量大概是66.7千瓦時,大約續航力會是400公里,充電孔的話是11瓦AC然後100瓦的DC,其實不是充特別快,會花蠻長的時間,GPS的部分也會依據你的電量來決定最佳路線 該說說結論了,你們會選擇玫瑰金的還是這個AMG黑色系呢,其實他跟GLB超像,不會說給你很特別很新的感覺,但它是台7人座的SUV,整個很實用的一台,它和其他比較豪華的SUV比起來也比較便宜一點 所以它不會給你很新的感覺但看他的配置以及功能,容量什麼的也不會太大太小,比較像標準的豪華SUV,也是為什麼那麼多人會喜歡,價位方面跟GLB一樣應該會賣很好,它開起來一定比汽油車好玩,非常期待試駕到的那天!

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【試駕車評】Mercedes EQS 德國小哥 Thomas 搶先試駕!|中文解譯 觀看故事
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【試駕車評】Mercedes EQS 德國小哥 Thomas 搶先試駕!|中文解譯

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2021-04-13

各位早,這是我們第一次開EQS,純電的S Class,我們要來看看它跟普通S 以及跟其他電車有什麼區別,這是個非常有力的車,調到運動模式它還有一些聲音的回饋,來感受一下吧 Thomas:我把研發部門的Fabian也一起帶出來了,所以這台車重量是多少呢? Fabian:加我們兩的話我會說大概2.5噸 Thomas:感覺不到它有那麼重,儘管這電池很大,108千瓦時也真的很重,現在自動減速因為前面有小圓環與號誌辨識,我覺得是非常聰明的駕駛輔助系統 在自動模式它煞車會自動回收能量,有車在前面的話它就會自動煞車但如果沒車我油門放掉他則會直接滑行非常有效能,如果要改變它能源回收的多少用後面的撥片就可以做調整,S Class有名的擴增實境抬頭顯示器真的非常好前面會有箭頭指引我,能清楚地看到路怎麼走不會影響駕駛 就不用看這個超大的螢幕了因為多少會影響一點駕駛,它聲音的部分有很多模式可以選,我覺得它聲音方面處理得比較細緻,奧迪以及保時捷都聽起來像太空船,它還有個模式會感覺很運動風,但由於它畢竟還是台S大小,所以不會影響太多駕駛樂趣的部分。 Thomas:正好有個問題問你,當要研發時是只想設計等值的S級電動車,還是從頭設計去做出它的豪華感,打造的目標是什麼? Fabian:其實你問的是很好的問題,我們並沒有只想做一台S的純電款,我們是重新想像,電動S是會什麼樣的,所以才有這全新的設計,同時也想打造一個EV專屬的文化。 Thomas:我們要等前面那個線才能超車,但正好現在慢慢開也有好處我們能感受它到底多安靜多穩定,也能感受那個電的聲音,抱歉剛剛打擾你可以繼續 Fabian:我們也專門為EV做了一個專屬的平台,使其具有可擴展性,Eqs則是這系列的第一台車款。 Thomas:我們後面大概有50台車卡著在等前面這個糞車,優點是過了之後前面就暢通無阻能試車了,這台是520匹全驅的版本對吧後輪有個很強大的電機,它的數據怎麼樣? Fabian:它零百加速大約抓4.3秒,扭矩是828牛頓米,等等你試試就知道了,問一個問題你有聞到屎味嗎? Thomas:好像真的沒有,是因為Hepa過濾器嗎? Fabian:沒錯,它裡面大概有個10公升容量的過濾條,是目前車子中最大的過濾器,不僅能夠將所有灰塵都隔絕在車室之外,連屎味都行 Thomas:這簡直是一個完美的測試品讓我們能實驗 Fabian:能想像後面那些人沒這個過濾器都能聞到且感受到這個味道 Thomas:再過兩秒我們就來感受它一下吧,這台車整個駕駛感受以及車輛運動感回饋很像一台雙門的S Class,當在後座時覺得它是一台普通的S,但開起來就會覺得它其實比普通的S更運動性能些。 從我駕駛經驗來看我一定會選擇EQS,因為我對他的舒適度完全毫無疑問,然後駕駛感受又很好,它開起來是個很小的車,雖一般的S Class舒適但因為軸距超長,就感覺在開一台很大很笨重的車。 這台車還更重,但它給你的反饋卻是更小台以及更敏捷的,畢竟也有後輪轉向但S也有,當你左右晃動這車時就能感受到它後輪的影響,現在我們坐的是舒適套件的座椅,也可以選擇帶有超細纖維的運動座椅,那就會很包覆的感覺 很久沒開那麼重又大的車了,我們知道賓士沒有AMG的車都是有很多舒適性的,但就會沒有什麼駕駛樂趣,但這台卻兼具了讓我很欽佩,像是這個彎你都不用轉太多就可以直接過了,它是不是比S還更進步的感覺,還是其實一樣的 Fabian:它是有一點點的不一樣,EQS的方向盤是一樣的,但轉向比有些許不同 Thomas:可能跟車子重心也有差吧,感覺它還是有點聲音的但不太明顯,比較有高頻率的聲音,換了一個模式發現它好像更大聲了 Fabian:對沒錯,而且當你煞車時它全部會轉成能量不會有任何機械的煞車參與 這個Vivid Flux模式好像是今天駕駛最好的聲音選項,也很高興有這個機會來試駕這台車,也希望有機會能趕快完整的試駕給你們看了

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【韓國小哥車評】搶先看的IONIQ 5 內裝及外觀|中文解譯 觀看故事
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【韓國小哥車評】搶先看的IONIQ 5 內裝及外觀|中文解譯

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2021-04-08

各位早安我正在往第一次去看IONIQ 5的路上,走吧! 我也好久沒在韓國介紹新車了,但我有點擔心因為今天只有兩台展示車但有非常多的人,但我們還是要盡力做好,在我們到之前要把數據先說清楚以免忘記,它跟Tucson的數據基本一樣,但它有著118.1英吋的軸距比我那台Hyundai還大,然後待會還會讓你們看看它的後排座椅。 IONIQ 5會有長續航版本以及標準版,續航版本的電池是72.8千瓦時而標準版則是58,根據它的官方說法長續航版本的可以做到零百加速5.2秒 充電的問題也很重要,它可以用400瓦或是800瓦的充電樁,大約是350千瓦特,比特斯拉的V3充電站還快,你不管充什麼都不用換充電頭它會幫你解決,並且在18分鐘把車充到80%,或是充5分鐘你就可以開100公里 我等等可以給你們更多資訊但能確定的是它的長續航版本是從33000美金起(換算94萬台幣左右),取決於不同城市的補助,但在首爾就是這價位,我們去看看它的真面目吧! 我們沒有太多的時間我先給你們看一下第二排的空間,我大約6呎2,進來的空間非常良好由於電池就在底下所以可以感受一下這平坦的地板,椅子還能調整前後,窗戶雖然不能全開但也不錯了,還有個遮陽簾,兩段式的加熱椅以及B柱上的出風口 它的音響周圍還有氛圍燈,然後中間有點小空間以及快充頭,中央扶手還有兩個杯架,底下還有兩個20瓦的插頭它們叫V2L,你所有的傢用電器都能通用,上面還有個巨大的天窗,我覺得非常獨特非常舒適,讓我帶你們看看第一排吧! Hyundai表示他們用了許多很好的材質以及環保材質,整體看起來是非常好,如果你問我的話我覺得它比Tesla Model Y看起來還更完整,儀表板一樣兩個螢幕12.3寸以及抬頭顯示器,兩側的照後鏡則是鏡頭式的,會顯示在兩側的門邊 我們還有個觸感很棒的方向盤,然後上面並沒有Hyundai的車標可能是IONIQ新的感覺吧,方向盤上還有個按鈕可以選擇模式,功能什麼的也全都在方向盤上,窗戶能直接下去,中控這裡保留了很多實體按鍵在音量及溫度的設定,而我非常喜歡這樣的感覺 這裡還有個很舒適的地毯,中間有USB插孔以及12瓦的充電孔,中控這個扶手也是可調前後的,有兩個杯架兩個快充頭以及無線充電版,還有一些多餘的空間可以用,副駕前面的儲物空間也非常大,整體下來非常好想趕快帶你們開上路看看 它還有換檔撥片,可以改變煞車的強度,它新的排擋頭讓我想起BMW的 i3,這椅子還有腿部支撐非常棒,去外面讓你們看看外觀吧! 它的外型是基於concept 45的外觀做出來的,現在很多人拿這台的外觀以及Kia Ev6做比較,Kia在量週後才會首發這台車,我覺得IONIQ5的前臉好看但尾部的話可能Kia好一點,你們說說哪個好看吧! 我們這裡有矩陣頭燈底下有輕量化,看起來非常現代非常乾淨,底下還有空力套件讓它更有效能,前面雖然沒有引擎但裡面的空間也不大,Hyundai也說這是他們最大的引擎蓋了 給你們看看它的側邊,我說過他有蠻長的軸距,確實長但跟Tucson比起來好像又短了一點點,它這些線條跟Tucson也很像,門把也是收縮的,鋼圈的部分20寸的,很像給你們看看它的煞車表現以及零百加速,要等我們拿到試用車了 然後它的充電孔是在右側,如果充滿了它就會整個亮滿,要關的話就按這裡就行,後面的部分有個尾翼,燈的部分也是像素點狀的感覺,以及底下的反光片但這台車沒有下擾流板了,因為它是台純電的 後車巷也是自動升起,後面空間看起來還行也可以把底下拆掉用但不是平坦的因為底下有電機,這裡還有兩個可以綁的點,第二排座椅也可以放倒並且是平坦的我覺得非常好 我們離開了,看完後我感覺它比我想像的大,也不會太高剛剛好,內裝也非常寬敞有著一些挺特別的功能,後照鏡的部分他們是說可能只給韓國的市場,我們持續觀察,跟Tesla Model y比起來我覺得它真的更加的完整,但我要開上路才知道 00:11:08 我問了他們大約4月初的時後可以開到它,Kia的Ev6也快出來了你們也可關注一下,這就是IONIQ5 的搶先看希望你們會喜歡

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【官方影片】如何製造一台電動車呢?Mercedes EQS 預先展示|中文解譯車評 觀看故事
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【官方影片】如何製造一台電動車呢?Mercedes EQS 預先展示|中文解譯車評

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2021-03-29

歡迎來第一集的EQ愛好者系列,這次要帶大家去看賓士EQ系列的幕後工作,還要帶你們看它最新的創作,最引人注目的產品以及後面的大團隊。 這也是我們到這賓士設計中心的原因,我們要見一位很特別的人,他就是設計AMG Version GT的人,目前整個EQ系列的外觀設計總監,相信這影片會很有趣的你們期待一下吧! 賓士是一個豪華品牌並有著龐大的客戶群,但當你提到電動車時如何把豪華跟設計放在一起呢,這也是我們今天要探討的,由此可見是很機密的事 主持人: Bastian好久不見啊最近還好嗎 設計總監: 歡迎來到設計中心! 主持人: 非常感謝所以今天給我們帶來了什麼幫我們準備了什麼好東西? 設計總監: 今天要給你們看賓士的一些設計以及未來EQ系列設計的走向,跟我來之前首先要先把相機關掉因為是極度的機密! 主持人: 好了我們現在又允許可以把相機打開了,來看看這個美麗的東西吧! 設計總監: 這裡是設計部門的中心,這台是EQS的概念車,也是我們最新的展車。 主持人: 給我看一些你之前的企劃案例吧,還蠻好奇的。 設計總監: 有一個是企劃我們兒時的夢想Playstation,找我們幫遊戲創造一台車,一台遊戲會出現的概念車!設定成有主動式空氣動力學與超高效能的車。 主持人: 那後面的EQS是等於純電的S-Class嗎? 設計總監: 我們從電子設備中取得的靈感來打造獨一無二的EQ系列,這一個弧形的輪廓去呈現圓潤而優雅的風格。 主持人: 跟有燃油引擎的車相比,EQ系列最大的挑戰是什麼呢? 設計總監: 為了讓你更了解,可以嘗試你覺得賓士經典的東西是什麼,幫我畫出來。 主持人: 不要笑我喔,我這設計可以加入你們團隊嗎? 設計總監: 沒問題我們就缺少年輕有才華並且有動力的設計師。 其實每個人對賓士都會有所觀察,如果有比較長的車頭代表有前置引擎,如果後面比較長則是後驅車,但這個EQ系列我們得重新想該怎做,才讓它保有賓士的辨識性,並且又有新科技來呈現這個獨特電動車。 舉例來說看這S Class的車頭就是全世界都熟悉的特徵,水箱罩以及星芒特色都知道它是台賓士,以電動車來說,會新的方式來詮釋水箱罩,它一樣會有星芒但是會發亮的,去詮釋它純電的特性。 因為不需要太多的氣流去降低引擎的溫度,所以我們有更多的設計空間來創造新的東西,像大燈跟水箱罩式是整個結合在一起沒有縫隙的,也可以突顯它是台EQ的車頭。 設計總監: 因為還是展示車,所以做得非常酷炫,用黑色面板後面用很多星芒Led燈,也讓水箱罩看起來很碩大的感覺。 主持人: 所以最終的實車就長這樣嗎!? 設計總監: 這不好說..因為現在不能告訴你。 設計總監: 來到車側會發現它其實跟你的素描圖都不太一樣。 主持人: 車頭還蠻窄小的 設計總監: 是因為S Class的車頭佔了一個引擎的位置,但電動車沒有所以可以把車頭的長度縮到最小,同時把車輪弄到車身的邊緣位置,會更延伸車內以及乘客的舒適度。 主持人: 在我看來它比S Class那些轎車更運動化。 因為光滑的車身輪廓,讓車更有空氣動力學,比普通轎車它更像是偏向一台4門跑車,車尾的部分也盡量縮減,讓它的空氣動力學更穩定以及更有效率,這也是首次設計專注在座艙的體驗部分,同時讓它在路上看起來更加完美並且有著更漂亮的外觀。 主持人: 非常棒,也很感謝給我們這些獨家消息,但我還是迫不及待想問你還有沒有關於EQS是可以透露的? 設計總監: 其實不能跟你說太多,但因為是你,不然你等我一下我拿個畫板 主持人: 很高興它今天那麼的熱情介紹,能來到這裡也是千載難逢的機會,希望你們也會喜歡。 各位抱歉你們可能還要等一陣子,但你們應該比較了解賓士的設計以及EQ系列未來走向的樣子了吧,我們做了一些很獨特的東西你們在路上不會看到的東西,敬請期待吧!

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【駕駛體驗】福斯 ID.4有點讓人失望的電動車(現況來說)|外媒車評|中文解譯 觀看故事
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2021-03-24

各位好我們現在坐在福斯的ID4裡面,我很喜歡他們的Eagle所以很期待想試試這台ID4,大約400公里的續航後驅系統以及201匹馬力,聽起來不錯,所以我想讓你們知道不用特斯拉就可以去遊整個美國 不僅特斯拉能做到,但當我真的開上這台車跑長途之後我發現我有點失望,所以這影片要來跟你們說這些問題,很多的問題應該是升級就能解決的,它整個系統是好的只是我覺得它還沒準備好,跟你們說說開電動車穿越美國的故事吧 現在不用特斯拉就可以做到是因為有個系統叫Electrify America,因為福斯有柴油排廢方面的醜聞,由於這個醜聞他們給政府的合約說它們會投資20億美金在電動車產業,所以他們創造了這個充電站叫Electrify America,是個非常棒的快充充電站橫跨整個美國,但不像特斯拉每個州都有,還有些地方還沒允許 但它現在正在慢慢擴大,用一台不是特斯拉的電動車來橫跨美國多好啊,我相信如果你要讓別人嘗試新的東西像是電動車那你就要找出他的優點以及它比油車哪裡更好別人才會買單,我們來談談充電的問題吧 當你開一台特斯拉去他們自己的快充充電站,你按個按鈕打開蓋子插進去它就開始充電了都不需要太多多餘的步驟,由於步驟簡單所以中間不太可能會出錯,來看看我充電的話會發生什麼事,對了福特的Mach E也是直接打開插入就好了,來看看這台的步驟吧,這個充電站什麼電動車都能用,特斯拉用轉接頭也行 任何電動車都能用這個系統,但它是福斯創造的他們資助的,充這台車你需要打開蓋子插入插頭然後用它的App來選擇你的充點站然後再選你是哪一個頭因為一個充電樁有兩個插頭,選好之後就右滑開始充電 所以由此可見它多了很多步驟,但困難嗎完全不而且每個人都能做到,但這都是不需要的複雜步驟,如果要說服別人未來店東車是個趨勢之類的,那當你充電時這些步驟就不該是你公路旅行時該做的,如果你沒用過這種車去旅行天天在家充的話我覺得它就是一台廢鐵 但當你用這種充電樁時你就會發現它的缺陷了,對我來說我覺得福斯做這種東西很不可思議,連Mach E運作的都比它自家的車來的好,希望之後軟體更新的時候這些東西能趕快解決就可以插了直接充了 當如果是第一次使用這種東西的人第一次的使用體驗很重要,我的體驗就不好,我插頭當時插了結果他說有問題叫我重插,結果我根本拔不出來,車裡面以及充電頭都找不到方法,結果是按鑰匙上的解鎖鈕,車本來都是解鎖的還要再按一次才能重插才能結束後續的動作 其實如果發生一次是真沒什麼但如果人家第一次用就發生這種事別人的感受體驗會很差,特斯拉從2012年就開始做這個所以他們想要間單明瞭一插就能充,連Mach E都能做到這台則不行其實很令人失望 我第二次充時,我點錯了插頭它又出現了錯誤,所以這種小東西更會增加做錯的可能性這些都是沒必要有的錯誤,特別這還是自家做的充電樁,還有到了充電站都不能充的,你要那種真的旅行沒電的人怎麼辦 第二點如果要旅行,中間一定要有充電站,讓你們看他的地圖會怎麼顯示,終點就設洛杉磯,很貼心的幫你把充電站都標好了,但我們點進看一下,第一站叫我們充7.5千瓦的充電站,它可以用125千瓦的,Electrify America則能達到150然後有些地方能到350,重點地圖裡也沒有Electrify的充電站 第一站的充電站竟然叫我充10小時,但如果你等的夠久其實他會一直更新的,我等了兩次但都沒有Electrify的充電站,但路上明明就是有的,結果他子己的地圖卻沒顯示他們家自己的充電站,雖然這之後軟體更新都可以改變,但現在看實在令人失望,跑出了一個要你充10小時的路程正常人都會瘋掉吧 但其實也有第三方的程式讓你可以找到快速充電站而且我覺得應該要內建到車裡才對,還有就是我很希望有一踏板駕駛,可以選擇正常駕駛模式和自動煞車模式,正常油門放掉它就滑行,如果是b模式踩剎車她就回充電量,踏板上有開始和暫停鍵還蠻酷 如果一台電車沒有one pedal driving其實是很奇怪的,正常電車都有的當油門沒踩了他會慢慢減速,但我覺得這應該是要選配的,有些人可能不喜歡這種感覺,one padel driving應該隨時要能開關 它還有些很酷的東西,例如這個排檔頭然後方向盤的按鈕就是一種回饋的感覺,但方向盤上控制音量我覺得反應有點慢,用中控的螢幕滑的還比較快,另一邊巡航系統輕點就是加1或減1,碰重一點的話就是5,但要按對好麻煩 後面的窗戶關前面的用的是同個按鈕,只需要碰著那個Rear,但如果是輕碰或是碰很大力是不好用的,我就在想為什麼不同時給我4個按鈕就好那麼麻煩,而且我4個窗戶還不能同時放下 還有件事我希望它能提供的就是你看這個藍色,但這不是一台普通版,普通版只有灰色銀色白色跟黑色,如果好一點的車款也就只能選藍,它也不是全都是不好的感受,充電還是挺快的,它限制在125千瓦,我從10%到80%只花了35分鐘跟我的Model 3很像 我有試過我的從15-65只花了21分鐘,這台車跟他一模一樣我花了22分鐘,所以在這方面其實它表現得很好,慢了一點點而已,但它沒有其他電動車反應來的快但它還是很快,我開了Sport都沒有太大的感覺,還有就是它是後驅的蠻特別的 200匹的馬力但它超過兩噸,也因為它實在太重了所以才沒那麼快的感受,它制動踏板的混合,從回充到機械制動,當你踩很重的煞車也不會有感覺,還有個就是因為它是後驅的,讓整個迴轉角度低於34 feet讓我很驚訝 還有個很有趣的點就是後驅的這個選擇,讓你在下雪或壞天氣它都很穩定,因為它的穩定系統可以控制它,但每天駕駛其實很特別的感受因為正常福斯的車都是前驅,所以如果你住的地方下很多雪的話它應該會有全驅的選擇 很好的一點就是它有Electrify america 3年的免費充電,所以福利真的很好,而且它本來就比特斯拉的快充站還貴,正常訪客是43分美元,會員的話是31分美元加上4美元的月費,所以其實很多問題它都能更新解決 好消息是它很滑順安靜以及扭矩傳遞的快,充電跟Model3也差不多,只是它沒有很流線,所以會有更多的空間,迴轉數據也很好,內裝的空間之類的都很好 壞消息的部分是充電的步驟太多以及地圖沒有Electrify America,他們說2021年後的都會改進,所以之前買的人自家品牌用起來還不如Mach E,還有就是它真的非常重而且還只是後驅,比Model Y重了快90公斤,Model Y還有全驅,續航更好以及動力也更好,它也沒有熱泵也沒有前車廂跟Mach E 一樣,再來它沒有One padel driving最後就是價錢的部分應該大約在33000美金 但全驅的車款拿去比較的話是比較有優勢的大約在45000美金,我還是很願意再嘗試它們的電動車但現在感覺還是太早了

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【carwow車評】2021年Hyundai Tucson有多少車的影子?|中文解譯 觀看故事
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【carwow車評】2021年Hyundai Tucson有多少車的影子?|中文解譯

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2021-03-17

全新的Tucson外觀大改,但是在設計上發現很多其他車款元素,除了來點名一下它像哪些車款外,也來談談它的五個缺點跟優點,最後試駕完後,是否值得讓你入手呢? 這是新的現代Tucson,它比較像一台拼接車,等會跟你們說為什麼,也會給你們看內裝外觀以及試駕,也比較Tiguan以及Karoq來做參考。 我們從價錢開始講起,價位從28000英鎊(約100初頭萬)起,最高的油電款則超過37000英鎊(150萬左右)。 現在來說說外觀設計,也是我認為它很像拼接車的原因,它就像一堆型號去堆疊組裝而成的車,設計有點雜。 從尾燈說起,這就很像Seat的Leon,然後燈的細節一看就很像Peugeot的3008,然後底下這個像鑽石的紋路就像Toyota的C-HR,側邊的部分也很像Toyota的Rav4,鋼圈的設計還讓我想到我那台奧迪RS6,後面這裡很像Vauxhall的Crossland。 前葉子板線條很像賓利的Flying Spur,車頭整個包括頭燈就很像賓士的EQC,顏色感覺像是外星人,配上中網的張嘴模樣,只不過小嘴巴是現代標誌,主持人沒有很喜歡這個拼湊的感覺,反而覺得舊款看起來還比較好看。 我們來看看內裝有沒有做什麼重大的改變,我覺得新的實在很推薦,比之前好太多了,整體看起來我是很喜歡,材質也都很軟很好摸,唯一就是這個中控有點顫抖,但已經很好了,這個方向盤看起來超熟悉,奧迪A8的方向盤!除了這個像複製的其他都是原創設計。 中間這裡有個大中控螢幕,可以控制溫度,雖然不是實體按鈕,但還是很好按,而這寬大的螢幕也是標配,一使用發現還算明亮也很清晰,但反應可能沒那麼靈敏,雙系統Carplay也都是標配,液晶儀表的部分也是,各種功能直接顯示在上面很好用。 方向盤的位置都自己手動,椅子也可以電動調到你想的高度,手套箱以及中控中間都有很大的空間放東西,還有無線充電面板,裡面還有USB以及12瓦的插孔,中控兩邊也有些零碎空間,還有兩個杯架,門邊以及中央扶手也都有不錯的存放空間。 雖然這個內裝很帥,但還是沒有Peugeot 3008來得好看,後座看起來空間挺大的,腿部空間超大,即使有天窗但頭部空間卻很好,因為這台是頂配所以有加熱功能,唯一想講的就是後椅背太斜,以及椅墊太長,導致坐姿沒辦法伸展,認為它沒有福斯Tiguan來的舒服。 但後面的質感比Tiguan更好,椅子不能前後滑動,但可以更躺些,整體還是很舒服的,還附簾子可以遮,中間扶手放下來有兩個杯架,也可以把將中間放下來長型物品,坐3個大人都沒問題,地板也很平整,椅子後面有網子可以放東西,冷氣獨立調節並且還有USB孔但是舊款的,後門邊空間就沒前面大但也夠了,來看看他的強項車廂吧。 車廂容量是620升,油電剩577升,但還是比其他競爭者大很多,經過測試可以放7個登機箱,沒什麼門檻高低差一拉就可以把行李抽出來,底下還有點空間可以放,也可以從後面也就可以把後座放倒,座椅放倒也沒什麼高低差非常方便。 後車廂還有個12瓦的插頭,以及幾個綁繩子的鉤環,但感覺很脆弱不知道為什麼,我們現在來講講它五個缺點吧! 缺點一 第五人的安全帶設計很奇怪,因為設計在車頂上,所以會影響到另外一個人,還不如直接設計在椅子上比較好。 缺點二 輕油電車型的後車廂空間為什麼小了43升,是因為油電的電池在椅子底下,所以不會影響到車廂空間,但因為輕油電的電池是在後車廂底部。 缺點三 Andriod Carplay的時候螢幕不會滿版,會浪費一小塊螢幕資訊 缺點四 還有就是後座嬰兒座椅的固定點很深,非常不太安裝安全座椅 缺點五 英國標配顏色只有紅色...也不是只有缺點,我們現在來說說優點吧 優點一 有時候開後車廂很多人都要腳去揮才會打開,有時還會感應不良,但這台只需要站靠近後車廂3秒! 優點二 普通版的是有傳統排檔桿的,而這台油電則是用按鈕式電子換檔。 優點三 駕駛與副駕中間多一個安全氣囊,讓意外時雙方不會彼此撞在一起。 優點四 後障板有專屬收納格,放下去蓋起來就好 優點五 後座乘客有睡眠模式,可以切斷後座所有音訊,包含導航提示跟電話音樂等。 上路前來談談引擎的數據,它是1.6升汽油渦輪車,一般全汽油款是150匹手排前驅,而輕油電的也是150匹或180匹,可以少一些起步渦輪延遲及些微節能,可選手排或自排。全油電的話則是230匹四驅自排。 坐高很高相對很好,但A柱蠻大的,還好有很大的後照鏡,後車窗視野也不錯,所以如果要到處繞一繞也是沒什麼壓力,也對停車增加點信心,懸吊比想像中硬但還行,感覺也比其他車型來的舒適些。 還有一點很好,因為它是全油電可以用電力行駛短距離,但因為不是插電式油電所以沒法開太遠,所以在小城市開的時候用純電很輕鬆自在的,有個比較不舒服的地方是它的煞車,雖制動很不錯也可以回收電能,但煞車腳感比較難捉摸。 來小圓環看它的表現如何,它的變速箱也很特別,平常開是很好,但當我油門踩下去要過了一下才響應,動力沒有很直覺。 有全速域跟車及車道維持,也可以在分心的時候,自動跟前車保持距離,並提示聲提醒你。 最後我們來看看在陡峭的表現如何,方向盤太輕跟車輪沒有連結性,指向性沒那麼好,所以最好別用這台開太快,但它也有Sport模式,儀表會變,但說實話這台車用Sport其實真的沒什麼差別。 高速的風切聲實在太大了,像Volvo就比較不會這樣,硬一點的懸吊在高速就比較好用,而它的油耗約1公升16公里,對於全油電來說沒到很好,但還行了。 我覺得可以考慮一下這台車,因為作為家庭車它質感還算不錯,但只是沒有特別突出的地方。

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