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【車評】頂規 Lucid Air Dream edition 實車搶先看!特斯拉最強對手|中文解譯 觀看故事
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【車評】頂規 Lucid Air Dream edition 實車搶先看!特斯拉最強對手|中文解譯

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2020-09-18

今天的主角是後方這台全新Lucid Air,來瞧瞧看它吧。 YouTube頻道來源:Forrest's Auto Reviews Derek是這車的設計副總裁,他會接手帶我們更了解這台車的全貌。 Lucid Motors設計副總-Derek Jenkins 這是2021 Lucid Air的Dream Edition車型​,身為最頂級車型,它有著非常多特別的功能配備,先從車頭說起,像是鋒利的銀刀片,同時車標鑲在裡面。 其日行燈是量產車中最薄的,採用微透鏡陣列技術,可以看到七個緊湊模塊,高度約25mm,由數以千計的“光通道” 組成,靠中前面為遠光模組,可提供最明亮,最精確和最先進緊湊的照明系統,中間則是前置鏡頭及雷達,既優雅又一體成型。 除了電機和電池的進氣口,在頭燈上緣也有很微妙的排氣口,由於燈具都會燙,所以進風口會冷卻大燈,然後從上面的口排出,側面的燈以及進風口也是一樣的,盡可能減少尾流與亂流產生,使其風阻係數僅有0.21Cd。 在車側盡可能維持乾淨極簡,除了側裙附近有線條,其餘則液態平滑設計,特別是橫跨車頂的鋁面板,採用實體鋁合金鍛面處理,另外的選擇則是消光色,銘牌上有Air Dream Edition字樣,門把則是隱藏式的。 車漆是剛推出才有的限量色「尤里卡金」,為Dream Edition專用色,除此還有白與黑兩種顏色,陸續會推出石墨紅以及銀色的車漆,金色則是唯一限量色。 車尾也是保持極簡乾淨的設計,而尾燈是單件貫穿式尾燈,中間沒有任何切線,多數的貫穿尾燈會被車廂門切到,因此這是目前業界上最大的單元件尾燈,稍後會打開車廂給大家看,由於車廂開口會繞過尾燈,所以開口會非常的大。 Lucid Air有專屬的手機應用程式,可查看充電電量或設定充電上限,不管家裡或充電站都能看到車輛資訊,還可提前用手機設定地點,當上車時資訊就會顯示出來,同時也會顯示途中的充電站位置,上車前可利用手機直接開啟車門。 一到車內會先看到車門氛圍燈,下方門把為木頭材質,搭配乙烯基布料及整片的Alcantara麂皮,門上緣為皮質及鋁點綴,可以說門的用料都很好,內門則是手指往後一拉就能開門,門下儲物空間也挺大,車門上沒有音響設置。 雖然外面看起來很流線車頂很低,但坐進來其實頭部空間還不錯,而且擋風玻璃實在厲害了,直接延伸到頭後面,視野非常好,讓遮陽板像是附著在玻璃上,在頭頂的玻璃還有氛圍燈貫穿。 【內裝】 它可以用臉部辨識或是手動登入啟動,臉部辨識在方向盤後面,目前是測試版,後續還在研究其他啟動方式,而這就是全部螢幕開啟的樣子。 首先前儀錶是很誇張的33寸曲面螢幕,由於是曲面螢幕,所以會給駕駛最佳的觀看視野。 左邊螢幕:車窗車門鎖,充電蓋,後照鏡調節或是燈以及雨刷。 中間螢幕:顯示車輛資訊,車速,電量,里程數以及警示。 右邊螢幕:類似多媒體娛樂或是輔助系統,行程規劃以及任何資訊地圖,也會是你最常用的螢幕,並且一往下拉會切換到下面中控大螢幕,像電話或地圖也是一樣的。 下面的螢幕比較像是車輛一般設定,主頁像是快捷鍵,可以有4種駕駛模式以及任何調節前後車廂的功能都在這,而這裏也可以設定充電時間,還有4種氛圍的氛圍燈,手動調整顏色會跟著螢幕背景的燈一起做變化。 回到空調設定,具有加熱跟通風座椅以及冷氣調節控制,還保有空調實體按鍵,中間滾輪則是音量調整,或是方向盤上也可,目前還在設法讓它回饋更細緻,因為實體按鍵與螢幕還是要區分的,就像手機都還會有實體按鈕,一方便也是為了快捷使用。 從這角度更看出螢幕的曲面,除了上面能觸控,下面大螢幕也可觸控,除了能控制溫度跟座椅冷熱,還能收折起來,嚴格來說這還是測試版,有些功能還不夠完整,但這測試版也八九不離十,非常期待之後的正式版本。 中控儲物板是木質的,裡面有兩個杯架跟充電板,且還有很深的空間,儀表台是麂皮的,配上皮革搭配白縫線,且還有木質飾板,中控實體按鍵可用來調整溫度及風量,保留實體按鍵是很棒的一件事。 副駕儀表台上有Lucid字樣,下方是乙烯基布料,腳踏毯質料不錯,還寫有Air銀字,材質摸起來是柔軟的,整體前座設計簡潔質感,來看後座如何。 這車是標準四門車型,所以後座不會過度斜背,首先會發現座高很高,所以大腿不會貼靠座椅,雖然前座底部沒有挖空間,但還是有足夠空間伸展腿部,由於座椅角度較躺,讓183身高還能有不錯的頭部空間,而全玻璃頂篷讓人讚嘆。 前椅背是乙烯基布料與皮革設計,上頭也有Lucid字樣及加州代表動物「熊」,因為它來自加州的公司,椅背是雙色調有點運動感,而淺色會讓人感到放鬆,果嶺中間有小螢幕可以控制空調,以及一些儲物空間,座椅頸部也有Lucid字樣。 值得一提是它的前車廂,因為電動車沒有引擎,加上緊湊設計緣故,所以它能有市面上最大的前車廂容積,兩側有網子隔開空間運用,且它是雙層的,可以打開往裡頭放東西。 後車廂開口很大且離地高度很低,加上後座可以6/4分離前躺,就算放兩公尺的衝浪板,也不會碰到前座椅背,這跟前車廂一樣也有雙層,較深的可以用障板關起來作為固定物品,也可以完全打開達到最大儲物空間。 這是Lucid Air的電池底盤平台,電池是113千瓦時離電池,可以達800多公里續航里程,且採用900V充電架構,超過特斯拉400v跟保時捷800v,更快的充電速度,在20分鐘能獲得482公里續航里程。 採雙電機所以也是全輪驅動系統,擁有1080匹馬力,1/4英里直線加速低於十秒,此頂規價格約490萬新台幣。 特別要提的是它居然也有三電機版本,保守估計約會有1300匹馬力,非常期待之後這個三電機版本到來。

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探索全新2021年寶馬4系的內裝及外觀!! 觀看故事
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探索全新2021年寶馬4系的內裝及外觀!!

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2020-09-14

Chris:不知道離上次有多久,會這種喘不過氣的興奮感,準備好為大家隆重介紹全新的4系!! 很讓人驚艷對吧!新世代想要打造成與眾不同,促使自身到極致,來看有什麼細節吧 非常動感優雅以及獨特的雙門轎跑,把所有設計元素都融為一體,體現寶馬品牌理念價值,把這台做的一樣運動和亮眼,這輛是M440i xDrive,其專屬金屬藍的烤漆,也是3種新顏色的其中之一。 前臉充滿流線感以及好鬥的氛圍,車頭車身非常低,中網也是一大亮點非常的大雙腎造型,水箱罩上面帶著灰色元素的烤網設計。 中網底下的U型空力套件搭配兩側導風口,搭配經典的兩圈光環頭燈,光源為雷射頭燈,其運動比例打造出敏捷且優雅的輪廓,車頭到車側流線,非常具有雙門轎跑的特質,黑窗邊框添加了些許優雅感。 你們真應該看看它的輪拱,把整個肌肉線條帶出,鋼圈的話搭配的是19寸的M款輕量化鋼圈,當然了還有M套件的煞車,M款的後尾翼以及兩邊的出風口,以及擴散的排氣尾部套件,形成了這個運動化的感覺 清晰的運動化設計也呈現在內裝上,在這裡你能找到滿滿的都是細節,內裝的部分從Vernasca Cognac皮革說起,飾版也採用高光澤鋁織物,然後儀表板是感應式的,再來很棒的就是這個皮質的方向盤,整個手感都非常好,但其實其他BMW也是一樣的,中間的中控把駕駛自己個人的空間以及乘客座位給完美區分開來了,後座那兩個應該也會感受到滿滿的運動氣息 4系列搭配著第7代的操控系統以及專業的現場駕駛艙系統,所以中控會有個10.25寸的顯示器,抬頭顯示器跟以往比起來也大很多,你現在的路況及地圖都會顯示在儀表板和抬頭顯示器上,還有BMW最新的地圖非常棒,這個導航不僅是更快,它使用起來非常方便,而且還非常精確以及人性化,就跟手機的app一樣好用 我們都知道隨時注意前方狀態是很重要的,新的4系也有很多不錯的功能,例如手勢控制,它有著非常多的功能,可以更好接電話或是控制音量,智能助理是你車的管家,它比之前好用太多,它能分辨出是駕駛還是副駕駛在講話,有點像在跟朋友講話,找停車位一直是個大問題,它地圖上還能幫你找到附近哪裡有停車場,這非常好用,基本上他應有盡有,我們現在來快速的看一下它的數據吧! 如我剛剛說的,這是台M440i,它有著純粹的駕駛樂趣,底盤覆蓋了各種附加的支柱和桿,以實現最大的剛度控制和舒適度,並且還可以即時重新校準到各種不同的表面,並在控制和沉穩之間實現微調的平衡,它還配備了M Sport差速器,可以在彎道帶來更好的牽引力,它有著3.0升直列6缸單渦輪雙渦流汽油引擎,275千瓦以及500牛頓米的數據,零百加速4.5秒 如果你想給你的4系更多個人化的配備,M款套件就很適合你,很多的碳纖維套件就會被加裝上去,前面的水箱罩以及前面下巴的部分都會是碳纖維的,水箱罩裡面會變全亮黑的看起來更激進,側邊會有M樣式的飾條以及碳纖維側裙,連照後鏡也是量身定做的,為了完整性它的進風口也會是碳纖維的,連油箱蓋也可以!它搭配著20寸全黑的鍛造輪匡,以及裡面18寸的M款煞車套件非常完美,另一側這是另一個輪匡,19寸的輕量化輪匡,很酷的一個點就是輪匡蓋,正常的是會跟著轉的結果這個不會,我喜歡! 有個重要的點就是如果你沒有選它的套件,碳纖維後尾翼以及後擾流板都能後加,它的標都會換成亮黑的,尾飾管也會是亮黑的,然後只有美國和加拿大才有的不鏽鋼尾段排氣系統,它是給新的直6引擎使用的,更沉更運動更好聽 更讚的設計就是它的內裝,M化的標誌會顯示在飾版上,再來就是Alcantara的麂皮會在中控的兩側,再來方向盤被碳纖維以及Alcantara所包覆,門邊飾條也是碳纖維的,車門的迎賓燈還有3種圖案可以選,所以可以根據你所愛來選擇這些配備來做個人化,所以全新的4系列會給你完全不同的感受!

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【黑科技介紹】2021年全新賓士S Class車評來了!內裝與外觀|中文解譯 觀看故事
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【黑科技介紹】2021年全新賓士S Class車評來了!內裝與外觀|中文解譯

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2020-09-07

歡迎來到MercBenzKing頻道,這是2021年全新世代的賓士S Class,光看一眼就讓人驚艷的內裝,先前有介紹新MBUX科技系統,現在終於可以享受到充滿質感的內裝,而這影片主要介紹的是外觀、內裝以及所有新功能,讓你知道為什麼這台是全新世代的車款。 【新鑰匙設計】 現在這是賓士全新設計的鑰匙,重量更扎實以金屬和鋼琴黑打造,其賓士標誌為嵌入設計。 【超大螢幕】 中控有著很大的獨立式螢幕,後方的鋼琴面板其線條像跑道一樣環繞著,並且搭配著非常棒的氛圍燈,稍後會展示更多它的整個內裝。 12.8吋OLED觸控螢幕,搭載MBUX二代娛樂系統 【實境HUD】 這車有幾個科技方面的重點升級,它有著擴增實境技術的抬頭顯示器,顯示圖資及方向,可隨距離和彎道自動變化導航箭頭。 【側撞前拉高單邊車身】 車輛偵測將發生側撞時,將主動抬高其單邊車高,用較堅硬的部位來抵擋撞擊,減緩衝擊力道來保護車內的人。 【後輪轉向】 後輪轉向系統角度有兩種4.5度與最大可達10度。 【外觀】 電吸門是一定要的,具有隱藏門把上鎖後就會縮回去,使行駛時空氣力學跟順暢,新S車身長、寬、高及軸距都有所提升,尤其後座感受最明顯。 ▼車身尺碼​ 短軸版:長5179(+54);寬1954(+55);高1503(+10);軸3106(+71) 長軸版:長5289(+34);寬1954(+55);高1503(+12);軸3216(+51) Burmester 4D環繞音響系統:其包含31隻揚聲器以及8個迴路式共振音箱。 【數位投影大燈】 賓士首次配上數位頭燈,日行燈眉及三顆LED光源構成的燈光模組,除了類似藍寶石元素設計,其光束通過130萬個微鏡片折射後,兩個頭燈能投射260萬像素的圖示在道路上。 頭燈位置更內縮貼近中網且高一點,配上碩大的中網格柵,更能顯示出它的寬度與運動感,而賓士總是會把S系列的車標,慣例代表性的立在車頭引擎蓋上。 這輛車是Exclusive套件版,而不是AMG套件的,但還是非常具有運動感,經過新的車身線條設計,車身線條從車頭一直延伸到車尾,再經由短車尾設計的上揚線條收線,而這台則是搭載S500的汽油引擎。 車長增加到了5米28.9,其車身鍍鉻設計,對S Class來說非常到味,車尾部分也是採用全新設計的尾燈,看起來非常的前衛,更狹長的設計讓車看起來更運動化,總結來說對於全新設計感到非常敬佩的,特別是這些銀色鍍鉻元素,繼續回到車上,碰一下即可無鑰匙進入。 電吸關門後,手把會隱藏回車門,啟動電源除了氛圍燈外,在數位螢幕上會顯示Logo,方向盤也是全新設計,雖在一些E class上有看過類似,但S class專門用的,則是外圈木頭內圈皮質的,音量調整是用觸控的,但它給我的觸感不像是觸控的,而比較像實體按鈕,因為它會有觸覺回饋。 柏林之音也是新世代的配備,透過4D環繞音響包含31個揚聲器和8個震盪器,搭配上座椅的音樂反饋,給乘客帶來極致奢華的聽覺體驗。 賓士一開始先釋出全新的MBUX二代系統,沒想到實車發表後那麼的完美的,特別是這個木質儀表板及氛圍燈,看似虛擬按鈕的座椅調節,其實則是實體按鈕,可以調整成你最想要的坐姿。 中控的螢幕跟其他部分都是獨立的,唯一有連接的部分是中央扶手這段,中控打開後看到兩個杯架以及很大的儲物空間,配有兩個USBC和附照明的無線充電板,此外扶手裡面也有同樣有無線充電板跟兩個USBC。 【3D模式】 按下3D模式後,全新的12.3吋電子儀錶板跟中控螢幕會切換成3D畫面,替駕駛人打造更有深度資訊呈現,利用眼球追蹤的系統,當駕駛視線專注在路面時,3D的特效會主動關閉,以減少多餘的視覺干擾。 【偵測系統】 這個MBUX系統有非常多手勢控制,例如手往後划一下天窗就會開啟了,除了駕駛外也能偵測每個座位。 【後輪轉向輔助系統】 在時速低於60公里時後輪轉向就會啟用,使它迴轉的幅度低於約2米,就跟A Class的迴轉距離一樣,對於停車很有幫助。 現在才發現這有非常柔暖的靠枕,現在新的S Class連前座都有靠枕,而後座的靠枕更有加熱功能,來體驗一下後座吧。 後座也是電吸門,安全帶會自動往前推,後座有三個娛樂系統螢幕,前螢幕可調節任何東西,像是遮陽板或是天窗都能控制,還可設定給專門指定人使用,也可以個人化設定像是香氛跟其他喜好。 【生物識別安全功能】 它可以透過指紋或臉部面試來進入你的設定,甚至是一般的數字密碼也可,且它也能辨識聲音,我們把中間這個裝置拿起來一下。 手上這個平板能控制基本上整台車,你可以用來跟旁人分享音樂正在看的電影,而這是長軸版,因此能看到我有很大的腿部空間,頭部空間跟普通版比起來也大很多,車頂中間也有個柏林之音,並且車門兩側的質感實在是太好,按鍵只要輕輕按它就會知道你是要往前還是往後了。 希望這個新款S Class的影片你們喜歡,下次見! ▼氣氛燈以紅色閃爍的模式,來作為盲點偵測的警示

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【3C開箱】全新華碩ZenFone 7 Pro |Dave Lee 中文 觀看故事
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【3C開箱】全新華碩ZenFone 7 Pro |Dave Lee 中文

我在電影院旁編JQ

2020-09-02

目前手機屏佔比越做越高,像是三星或是google的打孔設計,蘋果的瀏海設計(新款會變小?),SONY不知道是不是日本人設計堅持採方正螢幕設計(很長?),而華碩Zenfone全面屏則採翻轉鏡頭模組,讓螢幕占比極高,且這次的ZenFone 7把上代的IPS面板改為OLED,更提升媒體及遊戲的使用體驗。

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全新2021年Toyota Corolla Cross Hybrid 車評與試駕|中文解譯 觀看故事
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全新2021年Toyota Corolla Cross Hybrid 車評與試駕|中文解譯

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2020-09-02

去年日本旅行時,路上看到Toyota CHR,當時覺得造型前衛,但在馬尼拉還是沒有CHR,不過卻獲得更大更成熟的Toyota Corolla Cross,而且還是油電的! 在Toyota巴倫蘇埃拉廠,來對2021全新Corolla Cross HYBRID深度評測與試駕。 菲律賓的油電市場未成熟,是因政府政策對於環保車還不夠友善,但Toyota沒因此放棄,反為當地買家提供更多節能車款選擇,而Corolla Cross HYBRID將證明在環保及節能是具有優勢,它大小介於Rav4以及CHR之間,由於當地沒有CHR,所以這台Cross將是豐田小休旅市場的主力。 這台頂配Cross HYBRID約99.9萬台幣,若選配珍珠白的烤漆再加上9千元,豐田常被抱怨是無趣的車子,豐田似乎傾聽到顧客的意見,因為在新車款都更有稜角且更激進前衛的設計。 它具有非常兇悍的前臉,水箱罩就像武士的面罩一樣,或許有些豐田老粉可能不是很愛這類型的設計,但現場看起來會感覺非常年輕化,因為它未來感十足,並且有種激進的感覺。 有個設計不是很喜歡,就是格柵底部的塑料材質像是憋嘴,加上斜視的頭燈,看起來就像因為晚回家,所以老婆怒視你的感覺XD! 它的頭燈很漂亮,特別是裡面還有藍色元素,且包括霧燈都是LED的,整體看起來像是它已經準備好迎戰車市,保桿上還有一對小酒窩的線條。 車身側面更壯碩且侵略性十足,雖它是Altis抽高的共用平台,但設計上完全不同,側看很像是大台的Rav4,葉子板和後面看起來很肌肉的感覺,車頂豐田有自己的設計風格,門邊有鍍鉻條一直貫穿到車尾,上面還有車款的字樣,外觀共有7處有Corolla cross分別在前後車燈,鍍鉻飾條以及後車廂。 車身周圍不意外也是有黑塑料包覆的情況,擋泥板的塑料邊緣,有稍微讓車看起來小一點,其塑料設計跟Rav4很像,防刮塑料連結到後車門上,或許可避免後座乘客亂開門造成刮傷而設。 頂配油電的輪圈為18寸,標配汽油的則是17寸,配置米其林R18 primacy4,離地的間隙是161mm,對於跨界車來說其實有點矮,越野的話用其他車款就好,把這台Cross留在一般道路上吧。 尾部設計跟車頭相比簡單許多,LED的細尾燈簡單又實用,藍標意味它是油電混合車,但如果能將COROLLA的字標改到左下方會更好,底部除了黑色塑料沒有多餘的裝飾,也沒有假的通風孔或排氣管,或許豐田追求簡單實用。 車廂為手動開啟,Cross車廂算是同級最大的,487升容積可滿足儲物需求,放入大型行李箱及登機箱後,還有非常多的空間,假設不夠還能把椅子放倒,就能有更多空間運用。 這台cross引擎系統是第三個車款使用的,其他兩個是很熟悉的Altis和Prius,搭載1.8升阿特金森循環引擎,有120匹馬力及142牛頓米扭矩,可能你好奇為什麼頂配的動力輸出,比汽油入門的還低,是因為油電的氣泵行程更少,變速箱為CVT無段式,整體來說它算是同級最節能車款之一,都市及高速的平均油耗很低,約一公升能跑23公里。 通常豐田的內裝都樸素簡單,但這台車的用料卻很不錯,皮質包覆的八向電動座椅質感很好,但其他為手動調節,皮質包裹的方向盤,其按鈕可以控制藍芽娛樂系統以及安全輔助系統。 儀表為全液晶式LED儀表,但於其他豐田車款來說是很大的進步,螢幕會顯示當下行車模式及其他資訊,但這輛油電太安靜了,要注意當下行車狀況。 不同以往的7寸螢幕,這台搭配為8寸影音螢幕,具有Apple carplay和android auto語音控制,可顯示當下電池資訊,螢幕底下是空調及排檔桿,排檔桿前方有3個按鈕能調駕駛模式,像是運動、節能以及純電模式,純電模式在短程使用下能節省油耗。 杯架以及皮質中央扶手,整體佈局看似跟Altis很像,車門跟儀表臺都為軟質塑料,假的縫線看似皮革,但大家其實都知道它不是皮革,營造簡單實用且優雅的座艙。 雖它是跨界車,後座卻不擁擠,身高約170公分,腿部及頭部空間都非常充裕,後座有冷氣口、USB以及扶手杯架,另外門邊還有兩個杯架,一樣有兒童安全座椅固定扣,接著繞繞這個車廠來體驗一下。 由於它不是試乘車,所只能在廠內繞繞,好險這地方還算大,首先第一件事就是它的視野很好,雖然玻璃角度往內縮一點,兩側視野也不錯,椅子包覆性及高度適中,雖然離地161mm,但也不會覺得再開一台很小或很低的車。 它的方向盤特別輕,尤其是像這停車場轉彎時候真的超輕,煞車踏板回饋中規中矩,懸吊部分覺得偏軟,畢竟它是跨界休旅,上坡來測試120匹馬力,其實表現的還行,雖然動力數據很低,滿載應該也不是問題。 或許它的配備不是同級距最齊全的,但它有兩個優勢,第一它是同級距最省油的車款之一,第二就是豐田具有很好的後勤服務,搭配它的新設計外觀,可以說是加分不少。

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進氣和排氣是如何運作的? 觀看故事
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進氣和排氣是如何運作的?

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2020-08-26

排氣跟進氣!! 大家,我實在太興奮了,因為這週來講我最喜歡的東西,在車屁股的孔…排氣管,也來聊聊車頭的進氣系統,來了解空氣和汽油是如何在車裡流動的。 【進氣】 車需要吸入一些氧氣,有人說進氣是車的鼻子或是肺,引擎就像個氣泵,吸入越多空氣就能輸出越多的動力到輪子上,進氣歧管是一列的管子,導入空氣到引擎並均配到每個氣缸,多少空氣就要用多少油,在四行程循環中,在第一行程的進氣階段時,進氣歧管中的空氣被吸入每個氣缸,然後關閉進氣門,進行剩下的三衝程:壓縮、爆炸和排氣,而它們重新打開,循環也就再次開始,進氣歧管會確保在每個進氣閥門打開時,都有足夠的空氣,並且每個氣缸所吸入的空氣量都一致,吸入的空氣透過空濾器來進行過濾。 很多人在問說,空氣過濾器需要更換嗎,但暫時先談別的,常聽到冷空氣的進氣能增加馬力,通常冷進氣口的空濾都在引擎的外面,使外部較冷的空氣吸入引擎進行燃燒,較冷的空氣密度較高,這意味著有更多氧氣進入燃燒室,通常會將空濾裝在輪子或擋泥板附近,在那有會有很多冷空氣,也較少引擎周圍的熱空氣,為了有更多的空氣,甚至會移除空濾外盒增加氣流量,或直徑更大平整且較少彎折的進氣管,這些都有助於更多氣流量,但這些高容量交換不能「真正」起到很大作用,除非搭配鼓風機或車子調教才可獲得更大的動力,這時才需要高流量進氣。 而空濾擺放的位置可能會有缺點,現在許多新車會裝在輪子的後低處,的確能有更多涼爽的空氣,但如果碰到洪水或積水,吸入的水會把引擎弄壞,新聞常看到車卡在水坑就是這樣,這也是越野車會弄一個像潛水鏡的東西,因為那是它的進氣孔。 當空氣經過引擎後,就需要排氣出去,因為汽車產生的有害氣體,需要通過排氣管排放出去,就跟人體的代謝一樣。 沒有引擎能燃燒完全,所以要將剩餘的排出,因此需要排氣管把廢氣迅速處理掉,為下一個燃燒循環騰出空間,廢氣首先從引擎排出,通過排氣歧管進入排氣系統,每個排氣岐管開口都與引擎排氣口配合,且接合處墊圈的密封來防止廢氣溢出。 然後互連的管道通到保險槓附近的排氣管,管子能有助於冷卻排氣,也使廢氣通過觸媒轉換器及消音器,通常可以過濾高達90%的廢氣毒素,其設計對排氣流量的影響極小,消音器和共振器通常位於駕駛室後方,消音器像個大圓形或橢圓形的腔室,負責降低大多數的噪音,還要讓廢氣順暢的通過。 不但要讓空氣流通,同時也要消除音量,利用氣體相互碰撞來破壞聲音,消音器會讓所有聲音更安靜,​在某些情況下,共振器是次要或替代的消音組件,因共振器的不同,除了舒緩廢氣外,其可經過專門調校激進且大聲的聲浪,而車底排氣系統是連在一起的,由於管堅硬難彎,所以為了讓這麼長的管子符合車子底盤輪廓,所以選擇用小段管去連接組成,不僅更換零件不用更換整個排氣系統,要知道管子會有酸性濕氣產生,造成金屬損壞壽命短,即使維護多好,也難保它保持乾淨。(益生菌和膳食纖維可以幫一些忙XD) 改裝排氣的市場很夯,好的排氣改裝可以提升油門響應及馬力,甚至可以提高燃油經濟效率,性能排氣不受引擎所限,可以排出更多的空氣,這也代表可以吸入更多的空氣,這都有助於引擎產生更大的動力,但有人認為更多的空氣流量系統不好,因為需要有回壓才能使引擎運轉。 【回壓】 由於排氣本質的特性,在各處會產生回壓,每個氣缸流道在收集器中,會從單個管道中迅速相遇並達到直徑,當氣缸的排氣脈衝撞擊收集器時,會形成反射性的低密度壓力波,並向上游端傳導回排氣閥,並降低排氣閥的壓力,這取決於汽缸流道的長度,還可以使用其他氣缸的氣缸脈衝互相幫助,並改善掃汽表現。 那為什麼通常認為回壓會有幫助呢,可能很多人回壓跟掃氣式混在一起,廢氣通過排氣系統時,產生部分負壓現象,實際能將廢氣從汽缸中吸出。 【排氣差別】 經過精心設計的排氣管,可有助於你將空氣吸入通過引擎,但管道太大會失去性能,如果管道太小在排氣時會很麻煩,所以適當設計的排氣系統可以在較大的rpm範圍內,發揮最大程度的掃氣效果,人們常在安裝大直徑排氣頭時,會看到功率下降,是因為它們大大減緩排氣速度,結果失去排氣的慣性強度,使排氣速度變慢。 【直線競速賽】 每個氣缸都有自己的排氣管,該排氣管長約三英尺,在此過程中僅利用排氣的作用力,給車子一點點的下壓力,會讓他們增加牽引力。

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【車評】2021年全新Hyundai sedan N-line (Elantra) 觀看故事
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【車評】2021年全新Hyundai sedan N-line (Elantra)

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2020-08-17

這是Chasing cars的主持人,今天我們要搶先看這台全新的Hyundai i30 sedan N-line,或是說Elantra N-line,取決於你是在哪一個國家,在澳洲的話它就叫Elantra,但其實他就是i30的車型,這個車型已經在澳洲市場上出現了一段時間,叫做Elantra sr turbo以及Elantra sport,但現在這台i30 sedan就是一個全新的車型,它跟Elantra sprort有的共同的東西就是這個1.6升渦輪增壓4缸的汽油引擎 動力扭力輸出的數據都是一樣的,201匹以及265牛頓米的數據,而今天我們會來看看它的外型以及比較一下N-line和普通版的區別,再來會看看它的內裝最後再來討論一下它在澳洲的市場為什麼那麼好 你一定很好奇為什麼我要躲在停車場裡面做車評,因為疫情的影響我們沒法在公開的場合看到它展出,還好澳洲Hyundai有藏一台在這,所以可以給我和你們一起來優先看這台車,首先我們先來講講它獨特的設計,它跟普通版的有許多差異可以去看看之前的影片 這一台是一個比較運動的版本,你們大概也看得出來,車頭全部的套件跟水箱罩都是黑化的,全車都是亮黑的套件,但在這個激進的全新LED車燈下還是有著帶有鍍鉻銀的N-line車標,你可能覺得它看起來很熟悉的感覺,那是因為Hyundai花了鉅資請來了新的副總裁Luke,新車設計都會經由他看,而他之前是在Lamborghini待過的,不能說這台是一個Lamborghini i30,只是在我眼裡還是有點相同之處吧, 我們往側邊看的話能看見新的18寸標配的鋼圈,中間看起來跟有中央鎖一樣還蠻酷的,它看起來有著入門性能車的感覺,這也是i30 N-line的特色 我們再來看看它的尾部,它的尾巴應該是這台車最激進的地方,Hyundai雖然不是很耀眼,但它獨特的車型設計會讓你想多看幾眼,而我個人覺得這是個好處,因為這台車是全白的搭配黑色尾翼及黑色元素,是個非常好的搭配,它的尾燈非常戲劇化,三角形的造型和貫穿式尾燈,因為是個搶鮮版本的所以它後面沒有i30的標,但之後的就會加上去了,我覺得整台車的感覺都很好,但是這個很主觀,你們可以留言讓我知道你們的想法,接下來我們進去車內看看它的內裝怎麼樣 這台i30的內裝可以說是這台車最大的進步,他們花了很多時間和金錢在想怎麼樣讓駕駛有更好的駕駛感受,而這台的內裝會跟即將在澳洲發售的有所不同,這台更科技會更以駕駛為中心,不知道這台頂配車型的椅子能不能選配更好的,因為其實現在這個的材質雖然是高絨布的,但包覆性是很強的,希望最後發售的也是這樣的,我很喜歡 而我面前呢有兩個螢幕,非常歐系車的感覺,左邊是個觸控螢幕搭載的是Hyundai新的系統,簡單容易上手,偷偷告訴你們它的Carplay會變無線的,我前面這個螢幕看起來非常有質感,它會隨著你的駕駛模式會跟著變,旁邊有個切換模式的按鈕,排檔桿也非常有質感,甚至它也有撥片,看起來很有運動風格,它的椅子和飾版都會拉一些紅線條以及有氛圍燈,它音響還有一些模式可以讓你有在不同場景的感覺,現在來看看後座吧! 它後座真的是你賺到的地方,更長的軸距,雖然是台小車,但它的空間可不小,如果要載成人或年輕人這台真的是很好的選擇,正常出遊就不需要休旅了,我180公分左右這個頭部空間還是很足夠的,這個座椅就跟前面一樣非常運動化,中間也有個中央扶手,有個很好的點就是它後面有冷氣非常適合澳洲這種很熱的地方,有一點就是這台展示車還不是最終版本,所以之後出來的一定有差,但我希望像門的材質能換,或是要等真正上路了才知道 關於這台車,我相信我們很快就能試駕它,現在我能做的呢就是先讓你們聽一下它排氣聲浪,在我感覺其實聲音還不差,這就是這台1.6升四缸引擎所發出的聲音,它也會更加的節能有效率,之前測試過的運動版都不怎麼節能,它搭載的事7速雙離合器自動檔,Hatch版本的話應該會搭載最新他們還在研究的8速dct離合器,而確定的是澳洲也會進6速手排版本的,我相信這款車型在澳洲應該會是熱賣的,一樣它有著5年的保固或是里程的保固,最新的資訊也會公布上來,這就是2021年Hyundai i30 sedan 的大概樣子,底下留言讓我知道你們的想法吧!

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【汽車知識】偏時點火是如何運作的呢?by甜甜圈媒體 (中文TL;DR) 觀看故事
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【汽車知識】偏時點火是如何運作的呢?by甜甜圈媒體 (中文TL;DR)

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2020-08-11

難道是壞掉了嗎? 別擔心這是偏時點火系統! 渦輪最害怕什麼?沒錯就是延遲! 那要怎麼解決呢?就是偏時點火系統,如果先前渦輪那部影片(點我),你們就知道它在運作時會花一段時間,我接下來要說的會對於看過的人來說比較合理! 更大的渦輪會有著更大的轉動慣量,所以需要更多的時間來完成,因此就會有延遲,一個辦法可以減少延遲,就是有著更多的渦輪,一般來說是雙渦輪或是順序式的,但其實還是有延遲,有延遲就是很不優,當你在跑拉力賽或甩尾可不能出現這種失誤,油門反應的回饋需要隨時傳到 偏時點火又稱放炮系統,它會使渦輪隨時都在運作,當你油門放掉它就會給你表演一個完美的煙火表演,然後排氣管還會噴火,也會使你跑更快,它通過點燃排氣歧管或渦輪機殼體上多餘空氣和燃料來完成所有這些工作,而不是在氣缸內完成,排氣的​外測,也就是比較熱的那側,滯後依靠極端的熱量使氣體進入那裡時自燃,而那個爆炸聲會有更多的熱能,它還會增加排氣歧管中的壓力,使渦輪旋轉,即使節流閥關閉,排氣也不會大量流動,因此就不會有延遲 雖這小把戲非常好用,但也應該能猜到它損耗會非常快,那些多餘的熱能以及爆炸會在排氣歧管和渦輪上施加大量壓力,它的破壞力在一台拉力賽車上,每一次的比賽都要換一顆渦輪,那可不便宜,這就是為什麼渦輪增壓街車不帶有偏時點火系統的原因,你的保固大概就只有20公里,但就是非常酷 但如果你下定決心要做這事,那也有非常多的方法,例如電子油門加速器,就是說節流板會保持打開的位置,儘管你沒踩油門,通常點火系統多由 ECU 所控制,會利用改裝的電腦,在收油的同時將點火時機退後,讓 應該在燃燒室內壓縮、爆炸的混和氣,在空氣燃燒殆盡後、殘留大量的油料排放 至排氣頭段中,再藉由追加的進氣管路再次形成混和氣,由於渦輪本身的高溫引 燃混和氣,利用燃燒室外之二次爆炸所形成的壓力推動渦輪葉片,使渦輪增壓值 維持在持續增壓的狀態,並且給了你很多系統的好處 另一種偏時系統呢則是叫做拉力賽偏時系統,它最早適用於WRC賽事,這方法不會使節氣門板開裂一點,而是在節氣門板之前添加額外的管道,以在發動機關閉節氣門時轉移發動機周圍的空氣,並將其直接輸送至排氣歧管 而旁通閥和螺線管可精確控制空氣的流動,而ECU則可提供豐富的燃料混合物,而當一切都到達集合點時,就在渦輪增壓動作之前就會放炮,而渦輪一旋轉就會產生偏時點火 現代的拉力賽系統都有遮著一個控制旋鈕可以對偏時點火系統做多種設置,所以駕駛可以根據地形來選擇油門的反應,也可以直接把整個關掉,賽道比賽也有個轉速限制器的系統但它不是便時點火系統,因為他一般會有轉速的限制不會拉到紅線,也就稱作為彈射起步 當你有台大馬力的車,你不需要或不希望你的轉速表一直都拉到紅線來彈射,你可不希望把引擎弄壞或在上面打孔,這兩個系統常常會被搞混,伊恩為他們實在太像了,我們發現它會把它未燃燒的燃料從氣缸中推出,並進入排氣歧管就會放炮,如果你的車碰巧有渦輪增壓,它可能會旋轉,它們雖然很像,但兩個都非常好,都不會延遲!! 另一種偏時系統稱為拉力賽偏時系統,它最早適用於WRC賽事,這方法不會使節氣門板開一點,而是在節氣門板之前添加額外的管道,以在引擎關閉節氣門時轉移發動機周圍的空氣,並將其直接輸送至排氣歧管

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【汽車知識】機械增壓是如何運作的呢?by甜甜圈媒體 (中文TL;DR) 觀看故事
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【汽車知識】機械增壓是如何運作的呢?by甜甜圈媒體 (中文TL;DR)

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2020-08-05

皮帶增壓器、增壓壓縮機、鼓風機,超級增壓器又稱機械增壓,它基本上是空壓機,會產生尖銳的蜂鳴聲,且向引擎注入更多的氧氣,從而產生更多的動力,且慢!渦輪不是也可以做一樣的事嗎? 沒錯渦輪可以,之前有討論過渦輪了有興趣去看(點我),其實渦輪就是另一種型態的增壓器,大家通常知道的是渦輪增壓,而渦輪有太多要說的了,渦輪只是聽起來比較酷而已,近年來我們把引擎壓縮機命名為機械增壓器而不是渦輪,但如果它們做的事一樣,那差異是什麼呢? 渦輪通常是由引擎自身的氣體來做驅動,而機械增壓器則是引擎皮帶驅動,都被認為是動態壓縮機,當空氣加速到高速或減速時會增加壓力,在空氣吸入葉輪的離心力作用下,葉輪將空氣吹向壓縮機殼體,空氣因壓縮機的速度在高壓下會被壓縮,更多空氣更多燃料就會有更多的動力。 【離心式增壓器】 它的體積最小,相對較容易固定,且它功率卻是同類中的佼佼者,一旦旋轉,離心力就會真正釋放,增壓器可以用驚人的速度在空氣中攪動,由於這種增壓器就像渦輪增壓器一樣的運作,因此也會有同樣的顧慮,大多數情況下需要一些時間才能完成運作,所以通常在低轉速下往往無法正常運作。 【正排量式機械增壓|雙螺旋式】 你們猜怎麼樣?其實還有其他的機械增壓! 那就是正排量式機械增壓,而它底下又有分兩種,第一個是『雙螺旋式機械增壓』,每次轉動進氣量都相同,無論在哪個轉速都能持續壓縮運作,而雙螺旋式機械增壓器裡面有兩個大的螺絲釘組成! 它們是稍有錐度的轉子,轉子像男生跟女生鎖在一起運作,空氣從後上方吸入轉子,空氣通過轉子時會被壓縮,壓縮後的濃密空氣會導向引擎,更多的空氣配上燃油,帶來更大的動力。 【正排量式機械增壓|魯式】 在過往電影上很常見,它們體積真的非常大,像是瘋狂麥斯出現過,魯式是最原始的機械增壓器,在1860年由Philander和Francis Roots發明並申請專利,起初是幫助高溫爐降溫或礦井通道通風,後來賓士共創人Gottlieb Daimler首次在汽車引擎安裝了魯式機械增壓,於1923年上市的Kompressor增壓系列,其K是把增壓器英文的Compressor 改為Kompressor宣傳手法。 魯式機械增壓內部有兩個凸角轉子,跟雙螺旋式不同地方是,它們為相同對稱的轉子,魯式跟雙螺旋式除了轉子形狀差異外,最大的區別就是空氣通過魯式增壓時不會被壓縮,只會被轉子導入到引擎中,所以又被稱為送風機(鼓風機)! 還記得壓縮空氣會產生熱能吧!因此需要散熱,像渦輪會把壓縮的空氣通過中冷器降溫,而機械增壓通常安裝在引擎進氣口的正上方,所以中冷通常就在那裡,液態冷卻劑的中冷器,讓壓縮氣體在通過引擎之前就冷卻。 【Roush增壓器套件示範】 這是2018 Roush Performance Phase 1機械增壓,Roush從事性能工程40多年,此增壓套件專為2018野馬GT設計,魯式鼓風機通常轉子是3個葉片並扭轉60度,而這轉子是4個葉片並扭轉170度,提供更有高效率及動力的系統,在這種獨特設計的輸入和輸出端口中,提供了更好的熱效率,以及更炸的排氣聲和共鳴,因為增壓器是從曲軸上驅動的,所以進氣一直在運作,大量的空氣持續送到進氣口。不管是雙螺式或魯式的油門反應,都會像自然進氣車款一樣,不會有延遲! 測量它一圈可以轉入多少空氣,就跟它R2650的名字一樣,它轉一圈能吸入2650cc的空氣,這個2.65升增壓器中是Roush目前最大的增壓套件,桌上的水量就是轉子旋轉一圈能吸入的比照空氣量。 由於不能只是有更多的空氣量就可以,因此製造增壓器的汽車性能公司也會提供套件,完整的增壓器套件配有增壓器,定制的鋁製上部和下部進氣歧管,空氣水冷器和ECU電腦升級,省去很多可變因素,不在需要反覆測試,還提供一大堆的動力,總共可增加240匹的馬力,還有3年58000公里的保固。

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【汽車知識】渦輪增壓是如何運作的呢?by甜甜圈媒體 (中文TL;DR) 觀看故事
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【汽車知識】渦輪增壓是如何運作的呢?by甜甜圈媒體 (中文TL;DR)

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2020-07-28

渦輪,大渦輪,雙渦輪以及雙渦輪增壓,它們代表著力量以及速度!! 如果要了解渦輪,首先要知道引擎怎麼運作,想像一下它是一個很大的抽水機,把空氣以及汽油吸入並且在它被排出之前壓縮燃燒,如果引擎想更有動力,就需要更多的汽油且要快速燃燒,有點像把水位提高,但除非有更多的空氣要不然多餘的汽油也是浪費,汽缸的限制決定於空氣的多少以及它的大小和位置。 【由來】 一直以來,引擎工程師如果想要更多空氣來與汽油結合,就會需要更大的汽缸,但會使引擎更大更重,啟動也會更慢,而1905年一位瑞士的工程師Alfred Büchi找到替代的方法,由引擎燃燒後所排放的廢氣,進而壓縮出大量的空氣,並且將其吸入後再次全數導入燃燒室內,讓引擎內部的含氧量大幅增加。 渦輪非常快速的被航空業所採用,當在20,000英尺上的天空,空氣密度基本上只有一半,引擎的效率基本上也減少一半,渦輪會恢復引擎中的氣壓,它會把動力帶回原本的水準,這叫渦輪回壓,而當渦輪超過該壓力時,就稱為渦輪增壓。(渦輪回壓用於高海拔,而非海平面上使用) 【運作】 這是一顆渦輪,當引擎排出廢氣進入此處時,廢氣通過管道到渦輪時,渦輪會像風車一樣在轉,另一邊也有個輪葉旋轉,並從進氣孔吸入大量的空氣,將其導入進氣歧管中,讓空氣變得更稠密,有了更多的氧氣,能更快速的燃燒汽油,並給予更多的動力。 【洩壓】 為了防止增壓的空氣回流於渦輪,當您收油門時,放氣閥會打開,使空氣返回大氣洩壓,所以才有那個那麼酷的聲音! 渦輪增壓會產生大量的熱能,渦輪側邊因持續有熾熱廢氣通過,使其燃燒至發紅,通常渦輪高溫的一邊部分,看起來都是生鏽的,是因為極高的熱能充當催化劑,導致金屬更快地氧化,而另一邊也會產生熱能,因壓縮空氣時,要讓空氣分子相互摩擦高溫時,穩定降溫且增加進氣密集,最好且常用的辦法就是使用中冷器。
【中冷器】 中冷器位於渦輪及引擎的中間,空氣通過帶有散熱片的通道,而外面的冷空氣會經過散熱片,吸收熱量並降低溫度,如果你是Subaru車主引擎蓋上有一個洞的話,別擔心這是你們專屬的中冷。 【雙渦輪】 現在知道渦輪是空氣壓縮機,如果需要更多動力為何不搞個最大的渦輪呢?其實很不容易,因為渦輪太大會需要花很多時間來運作,燃燒效率變比較慢時,就叫做渦輪延遲,工程師的解決辦法就是使用雙渦輪系統,會比一個大渦輪還有效,當提到雙渦輪就有很多種方式,像是並聯渦輪、串聯渦輪以及二階渦輪。 00:04:28 首輛使用雙渦輪增壓的車款是1981年Maserati biturbo,使用非常簡單的並聯渦輪增壓,如果引擎室有足夠的空間,理論上V型汽缸會比較好來安裝兩顆渦輪,因為剛好一邊一顆,而在兩邊之間取得適當平衡是很難的,早期使用這引擎的Nissan 300zx和Mitsubishi的3000GT,工程師發現如果要更簡單的運作,要使每個渦輪都向相反的氣缸組增壓,而不是緊鄰的氣缸,這形成了一個健康的反饋循環且自動平衡了兩邊。 【渦輪延遲】 雖V型引擎解決了問題,但又會有新的問題,雖並聯渦輪能很快的傳輸,但因更遠距離才傳到引擎,創造出了另類的延遲,那串聯渦輪增壓是什麼呢?正常來說並聯渦輪是兩個同樣大小的渦輪同時運作,串聯渦輪是用小渦輪來為大渦輪的運作時間做準備,這個方式確實減輕了延遲,並大大的增加了功效。 如果要控制排氣流向正確的渦輪,旁通閥會在適當的時機啓閉,確保渦輪有正常通行,就像四代Supra以及FD RX7都是使用串聯雙渦輪系統,它們統治了90年代。 渦輪增壓是展現技術與科技最好例子,80. 90年代為渦輪增壓鋪上了一個很好的道路,讓許多人都能享受這個樂趣!

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全新Polestar 2 EV車評|它有什麼能打敗特斯拉3的地方? 觀看故事
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全新Polestar 2 EV車評|它有什麼能打敗特斯拉3的地方?

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2020-07-22

這是一台全新的polestar 2電動車,就像這台Samsung galaxy S10設計更好,同級距對手就是Tesla的Model 3,這個影片我就要拿它來跟tesla做比較,道路測試、性能、科技、續航和實用性等等。 【設計】 你們可能會覺得它很面熟,因為看起來很像Volvo,因為polestar是Volvo旗下性能版的牌子,就跟AMG是Mercedes旗下的是一樣的道理,但整個公司是屬於吉利集團的,他們旗下還有蓮花之類的其他很多的牌子,他們專門用Polestar這牌子來打造電動車,第一台是polestar 1 插入式油電,再來就是這台,Polestar的負責人也剛好是負責Volvo設計的人 所以這台才看起來那麼像Vovlo,實際上他是以Volvo的概念車做出來這台的,要不然它也不會有水箱罩,電動車沒有引擎是不需要水箱罩的!!但之後他們會放感應器以及現在已經有的雷大攝影機在前面這裡,它空力套件雖然是假的但還是很好看,特別是這個頭燈就跟索爾的錘子一樣帥也非常的Volvo。 【車側】 我們來看一下它的側面,標配19寸的鋼圈,它是選配20的,看起來很猛,它以Volvo Xc40作為基礎的車,所以才那麼高,比一台Model3還高,有一個東西我不確定的就是這個貼紙不知道是幹嘛的,應該會撕掉,看看這個尾燈真的特別好看,這台的設計一定會幫助它可以賣更好,之前推薦Model 3,但現在看就覺得不新奇,而這台的設計好看點。 【內裝】 它內裝非常的簡單,但又不像Tesla那樣那麼的極簡,Tesla跟沒家具的空屋一樣,但這台非常的好看,質感都很好,用料感覺也很奢華,雖然邊邊飾版也是不太好,但整體還是比Model3好,還有我很喜歡它的車標會反射到天窗的設計,整個排檔桿以及門把都非常好,方向盤的話看起來就很眼熟,因為就是Volvo的方向盤,大家也不會抱怨它很廉價,因為都是來自Volvo的零件。 螢幕非常的實用,因為它是Android的系統,操作非常簡單,內建Google map,不需要連接手機,可以登入Google帳號以及使用Spotify,home鍵和控制溫度的全部也都在螢幕上,真的非常方便,這個娛樂系統真的是目前遇過最棒的,還有這個液晶儀表盤,Google的地圖也能用,以及任何車的資訊包括電量續航裡之類的。 唯一缺點就是地圖顯示的很黑,或許是駕駛的時太亮怕會被影響到,還有Android系統就能用Google語音,可以直接用Google來做指令,要用對的字它才會實施,也可以用其他的功能,但有點沒那麼可靠,可能很多人就說沒有Siri好用,你說對了!! 無論如何這台車你會有3年的網路和Google,還有幾個標配的配備,像這個全景天窗,Led矩陣頭燈,HK的音響有著13隻揚聲器,旁邊的話沒有音響的Logo,但卻有車的標誌我也不知為何,還有就是無線充電以及電動加熱座椅,座椅的話也可以選擇全皮的如果你想殺一些動物的話! 這個駕駛視野會比你想像的高,因為XC40的原因,但比較好召到適合的駕駛位置,方向盤也很好調,其實是很實用的一台車,有杯架和一些小空間,副駕駛前面的儲物箱的空間就是很標準的那種,門邊的空間也很夠,而且邊邊這裡還有點空間可以放,真的非常實用 【後排】 門邊空間有點小,但我們來看更重要的東西,腿部間很足也可以伸直,很多的電動車因為後排底下還有電池所以坐的時候腳會稍微縮一點,但這台左的卻非常好,唯一的問題就是這個頭部空間,我179都這樣了如果更高應該很難坐了,中間也有扶手以及杯架,後排和前排個都有兩個USB插孔,後排的加熱鈕也在這,雖然後排可能沒有Model3大,但空間也不錯,以及這個天窗夾了很多分,來看看後車廂吧 所以開車廂的方式有很多種,而這個標配的腳開的功能我很喜歡,c漚車廂的空間好像是405升,比Model3的425升小了點,但又比Golf大一些,比Model3不錯的一個點就是它是一個掀背型的開法,能更容易的放東西進去,後面一些小東西也很實用,像是帶子鉤子網子和12瓦充電孔之類的,還可以在後車廂分格子,底下也有些多餘的空間,如果空間不夠,後排都能倒下,這也是掀背型的好處了 電動車還有一個好處就是他沒有引擎,所以前車廂應該也是空的,Model3的還蠻大的,但這台大概只有35升就差不多了,也就夠放一個充電線,這就可以開始五個煩人的事情了。

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