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【Motor1】搶先看2022年的Honda Civic|中文解譯 觀看故事
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【Motor1】搶先看2022年的Honda Civic|中文解譯

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2020-11-25

簡單來瞧瞧2022年全新11代本田喜美,全新的設計外觀看起來很像老大哥Accord。 歡迎回到Motor1的頻道,我們今天看的是Honda第11代Civic的原型車,我們來看看吧! 我要先說明對於這台車我們了解了很多,但相同的我們也對這車有很多不了解,所以這就是Civic的原型車,依據我們知道的Honda它的原型車跟實車應該是差不多的,估計也就是明年發售的事,這次它會有兩個車型,現場這台是四門轎車版,之後還會有個掀背型 現代最重要的就是外觀設計了,Honda還沒準備好告訴我們它的數據或科技,我們可以先看看它的外觀部分,這也是以後Honda的趨勢,它有些外觀套件不是很真實,或者是會在Type R上面看到,我感覺它還會有運動版的或是HPD版本,但原廠沒說什麼,我們今天從外觀說起吧! 所以整體看下來我覺得它的大小跟10代的Civic差不多,外觀樣式確實差不多就是做了一些微調,Honda表示想讓這車看起來更寬更長雖然說其實沒有,但對於不暸解的人來說它確實是比較長,而且你們的第一眼可能會覺得 嘿!這不是Accord嗎!但我覺得未來車款確實是會像Accord那樣的感覺 Honda這個車漆以及整個車身線條也會讓車身看起來更長,車燈部分是它的DRL車燈,他們表示全系列的Civic都會配這個車燈,現在它開給我們看整個大燈以及車燈都很鮮明,車燈設計也是讓車體看起來更寬的原因,底下水箱罩更寬更霸氣,我很喜歡它車燈中間貫穿過去的設計 我要試著把話講的更豐富一點,但Honda的意思是他們希望這台車不要那麼複雜他們想樸實簡單一點,最好是能看出來跟前代是有共通點的,它搭配的還是夏季輪胎,Honda表示他們還是想讓它有性能表現以及掌控性更好,新的東西還是值得關注 這個夏季輪胎搭配著是19寸的鋼圈 ,相信在之後的發表也會看見這套輪圈的出現,新款的Civic照後鏡的位置改了原本在上面一點,他們把它移到門上了,很不錯的變更 關於它的車身設計我只有一點想說的就是中間有個主要車身線條是在中間直接從頭到尾的,然後底下也有一條直達後門,側裙的部分使用黑色會讓車感覺襯托出它的運動感了 它側邊的感覺我比較不知道怎麼說,留給你們評論你們的感覺吧,它很大的改變是在這個C柱的部分,它整體車身的設計應該需要時間來熟悉一下,我們現在到後面來看就是Accord的感覺,但它後面就不是貫穿式的車燈了,尾燈使用的也是像頭燈那樣的DRL設計,它兩邊的排氣管不知道是不是全系列都有,但非常好看,後車廂的設計也有像小鴨尾的感覺,線條從上面穿過去非常有型 很不幸的我們還沒辦法打開門看看裡面的樣子,但我們可以先看看這個板子想像一下裡面大概設計的樣子,你們看這個根本就是大大的改變,它的中控螢幕現在不在中控裡了,獨立出來在上面了,中間的網狀型飾條則是直接到副駕的位子,出風口也藏在裡面,螢幕是9寸的,這也是Honda的一台使用液晶儀表的車款! 所以目前大概只能到這,還有很多我們可以去探討的,我也很期待它掀背車型以及不同型號的不同,好了各位這就是11代的Honda civic的原型車了

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【車評】Toyota GR Yaris拉力小鴨來啦!來看看為什麼我考慮想買一台吧|中文解譯 觀看故事
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【車評】Toyota GR Yaris拉力小鴨來啦!來看看為什麼我考慮想買一台吧|中文解譯

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2020-11-19

台灣代理和泰,將明年採限量25輛的方式引進GR Yaris,這也可能是豐田有史以來最令人興奮的Yaris!專為公路而設計的拉力賽車,搭配小排氣的1.6升3缸渦輪引擎具272匹,可能是2020最強的三缸渦輪引擎,但問題是您願意在Yaris上花費超過百萬台幣嗎?只有一種方法可以確定是否值得,來看看Mat的最新深入評論吧! 等我尿完馬上來!我剛剛在路邊尿尿因為我把這台車開來野外找不到廁所! 這是一台Toyota GR Yaris,一台公路用拉力賽車,這也是我20年來主持生涯最興奮的一次,今天我就要來講講它的一些功能以及做了哪些很猛升級,再來感受一下路上開起來的感覺 首先我們從他的外觀說起,一定很多人會說Mat這台Yaris不是應該是5門的嗎,普通版的確實是,但這台是為了跑拉力賽而設計的,先給你們看看間諜照,但我們現在有一台上路的實車!! 它整體車身高度比普通的矮了10公分,因為他們需要一個平坦又好的地方來裝它的大尾翼,這台車除了頭燈尾燈以及照後鏡是原本Yaris的東西之外其他都完全不一樣,他還有個很屌的東西,就是這個碳纖維車頂!!也增加了這個三門設計的韌性 對了這車比普通版的長了5公分,18寸的鋼圈也非常搶眼,它吸引了一堆的蜜蜂跟蟲子,可能他們也喜歡吧,底下評論告訴我你們的想法吧 到車頭這裡GR Yaris就是比普通的還更激進,它有個龐大的中網,跟他的中冷形狀是一樣的,下巴還能提供一些下壓力,Toyota不知道是不是在唬爛,這裡還有個GR標,你能把它想像成BMW的M標或是Mercedes的AMG,前面這裡有個真實的通風口會穿透過去幫煞車降溫,但旁邊這些假風口以及奇怪的碳纖維很不優之外車頭其實很完美 看到車尾的部分你就能知道他比普通的Yaris還要寬多少,它寬了6公分,其實還蠻多,在過彎的時候會更順,它也有新的上下擾流板Toyota表示會有下壓力,還不知道要不要相信他們,但有個東西錯不了的就是這個排氣管是真的 這是GR Yaris的內裝,運動方向盤搭配著GR的標誌,椅子的部分更有包覆性,表面也有著Alcantara的材質,旁邊的拉桿也能調整椅子的角度,我是希望這台車能更低一點,底下是鍍鉻的踏板以及這個皮質紅縫線的的排檔桿它還提高了5公分讓你更好握,這裡還有一個旋鈕我們等下來說說 然後中控這裡有一些按鈕,第一個當你降擋時就會用到的,然後第二個防滑系統你也可以關掉,然後底下還有個標寫著為了拉力賽而製造的車,而這個儀表板看起來實在是太單調了沒什麼很炫的地方,儀表中間還有個小螢幕,有個專屬的GR用的模式,還有小東西像是GR的啟動鈕以及地毯,然後它也標配液晶冷氣調節以及倒車顯影,車上娛樂系統和無鑰匙的這些功能都有,只是沒衛星導航,反正你們也都用Google map 我們來說說這車很重要的引擎吧,這個GR的蓋子底下其實看起來不怎麼樣,它是台1.6升3缸渦輪引擎,也是目前市售3缸車最大馬力的車,有著261匹以及360牛頓米的數據,我要來彈射一下然後用我的機器來測試它的0百數據了 這個開始不錯,數據是5.3秒,其實從2擋換3擋的感覺比5.3秒還要快,換擋起來很快,主要的一點是它是4輪驅動的,Toyota做了那麼久的4驅車,現在終於出現了,它是很正經的4驅車,前面輸出60%後面40% 如果想要更後驅一點的話只需轉這個旋鈕,往左邊轉就是Sport模式,動力輸出會變70%後面然後30%前面,轉右邊的話變Track模式就會變成平均50 50了,要變回來就按一下就好了 Toyota這次給它全新的後懸吊,一個全新的獨立後懸吊系統,這次碟盤也大大升級了,4活塞卡鉗搭配356mm的碟盤比Supra的還大,後輪2活塞卡鉗以及297mm的碟盤,以及米其林Pilot sport 4s的輪胎做標配,它的方向盤為了台車做了精確的調整,讓他反應更好更好操控,還用了鋁合金來減重 已經比普通的Yaris還多了更多的運動懸吊,但如果付額外的3500英鎊你就能得到調整更精確的懸吊以及更堅固的防頃桿,甚至還有節省10公斤的鋁圈加上紅色卡鉗,有一個很重要的是它有前後Torson限滑差速器更好過彎 來說說它的售價吧,它從29,995英鎊起,加上那個套件的話是33,500,以一台Yaris來說很多了,但算一下怎麼分期的話其實它沒有很貴因為他也算保值,它全球只會做25000台而已,來說說它5個不好的點吧 因為它是掀背型所以他後排空間非常小,如果想載人真的沒辦法,可以去看看Civic那台,還有就是這台進出非常麻煩,還有就是那麼激進的一台車它的拉巴生實在太糟糕了你們聽聽,正常Yaris的後車廂是286升,而這台則是174升,比Ford Fiesta還小 多加2000英鎊的話你就會有個舒適套件,包括停車感應,JBL音響,衛星導航盲點偵測抬頭顯示器之類的,但在UK以及歐洲,沒辦法兩個套件同時擁有,還有就是這車的排氣完全就不是很好聽,它們有想用音響放出排氣聲但我不喜歡,我們來看看5個好的點吧 你們看看這個無框車門就很像性能車的感覺,再來就是這個油門煞車離合的反應都不一樣了而且是鋁合金的,與普通的比起來Toyota多使用260個點焊和額外的15米膠水來固定這個車身,我來試試,GR Yaris的引擎蓋門以及後尾門都是鋁合金的,後擾流板都是特製的,比普通的還輕了38%非常有柔韌性,總共輕了24公斤,總重是1280公斤其實對於掀背車來說已經不錯了 它不僅有手牌排檔桿,還有個實體手剎,當你拉起時會解除4驅系統,沒錯Toyota在鼓勵你拉手煞甩尾 我們現在來說說它的駕駛體驗吧,我只能說太讚了,整個操控換擋都太棒了,特別是我很喜歡換擋的感覺實在太順了,這車完全是吃經驗的,它的懸吊很硬但不是很糟,我調到Sport模式時能感覺到它很貼背過彎出去時都很順,但更好的是Track模式,它直接狂野起來,過彎時直接把你帶飛出去,整個方向盤的感受都很直接很準確,煞車也很棒,這車都要要自己感受才知道 當你假日想開車出去晃晃時,我不做這種事因為沒時間,但如果開這台的話那我願意,這引擎在3000轉之後真的很猛,讓我想到了Mitsubishi evo6 tommy makinen,你能感受到他當時開GR 比賽的感覺 我們來看看它開高速會是怎樣吧,因為它是可以日常做使用的,有個功能不是每台德國車都有的,我A45s就沒有這個功能,那就是自動巡航,這台有標配,我只需要設車速,還有車道偏移以及雷達功能讓我能安全在線上,小抱怨一下高速有個缺點就是門邊窗戶以及輪胎太吵之外其他都還好 你們知道嗎,有幾台車在我生涯中我都沒法忘記,第一台是BMW 1M,實在是完美雖然有點可怕,第二台是GT86雖然動力有點不足但還是很好的,再來就是Suzuki Jimny,非常可愛價格低而且越野效果很好,雖然上路不怎麼樣但我還是買了,再來我愛上的就是這台,我很怕我最終會把它買了,重點是我在想要不要把保時捷996賣了買台Yaris這是個問題,你們評論告訴我吧! 所以最後如果你想買來日常開那就省略吧,但如果想特別一點的然後有駕駛體驗那就毫不猶豫的買吧,我自己都想買了,我感覺我認真想買了

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【車評】來告訴你為什麼 2021Toyota Sienna 比舊款好很多!|中文解譯 觀看故事
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【車評】來告訴你為什麼 2021Toyota Sienna 比舊款好很多!|中文解譯

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2020-11-13

2021 Sienna 換上新的TNGA-K平台與新設計,將引入全新的混合動力系統,但這真的比上一代還要好嗎?這影片就是我們認為新款更好的原因。 今天很開心也很興奮,因為後面有一台小廂型車,我不知道你們但我很喜歡這種類型的,我覺得很酷而且很喜歡他這種設計,空間很大又好看,所以今天我要來車評一下2021年款的 Toyota Sienna 而且還是XSE的外觀套件,我要找個小幫手因為他不開心了等我一下,其實真的驚艷我的不只車,還以我的小狗 其實它的外觀我覺得跟現在市售的比差蠻多的,它確實有個巨大的標誌性中網讓你可以看到它車身到底多寬,而藍色的車標代表著一定是跟電影觀的,油電混合的或是插入式充電的,而2021款的全部標配油電混合,我們來看看引擎蓋底下是怎麼樣的吧 上一代的它有著3.5升V6的引擎大概有300匹,8速自動變速箱,而新的則搭載著2.5升4缸引擎,並混搭著電力,大概有的245匹,雖然比之前少但它的燃油經濟性卻非常令人佩服,它也是台全輪驅動的車,評論告訴我覺得外觀怎麼樣吧,燈什麼的有點像Corolla,而小箱型車的優點就是它的後座,我需要我的小幫手幫我一下 所以如果要上車腳底這裡有個感應器,直接踢一下就行,後座就這樣,而且車身高度不會太高,如果你沒有手需要抱小孩又要關門,一樣就直接感應一下它就關了,或是直接拉門把也行,它的後座應該是Sienna最酷的地方,它是個XSE版本,它後座是兩個獨立式座椅,現在這個角度我有超多腿部空間,但如果往後拉你看我腳都能直接升直,然後頂配版的還能有腿部支撐的,但因為我有狗所以沒差,如果不想加價那就去養一隻狗吧 這椅子還能躺,這也是我為什麼喜歡這類型的車,如果有小孩這類型的車就再好不過了,因為小孩們都能在後座開Party,我們去看看後車廂吧,一樣有感應器,但用起來沒有那麼順,需要跳好幾次才有用,我也不知道為何不開,反正他是電尾門,打開之後就看到巨大的空間,我現在來開第三排,只需要拉把手然後再拉那條線,你就能看到它的車廂到底多大,來去第三排座一下看怎麼樣,其實還可以頭部空間也蠻大,後排也有空調可以調節,頂配版的還有11.6寸螢幕可以選配,我們去前面看看吧 對於舊款的Sienna,這台完全是大大的改善及提升,讓我啟動一下,它沒聲音是因為他是吃電的,而中間有個9寸的觸控屏,非常好用和清晰,但地圖系統看起來太老了,而底下就是調節冷氣的以及一些按鈕包括座椅加熱,排檔桿很正常但他有個類似像運動手排的檔位,手機的話這個底下有個無線充電版非常方便 很屌的是它有17個杯架..光是中控估計就能放10杯,中控底下還有空間可以放包之類的,椅子的話非常舒適很有支撐性,真的非常出去玩用,我覺得這個新內裝很不錯看,但這台還不是頂配的,如果頂配它還會有空氣清淨機之類的,而且它還有7個USB孔供你做使用,超級夠用,它還有JBL環繞音響可以選配,價錢的話還沒出來所以我還不能保證 駕駛體驗的話我目前還不知道,但車內給我的感覺他應該是開起來非常順暢好開的我很期待,這個皮質方向盤的握感也很好,還搭配了Toyota全套安全輔助系統,太多東西了所以我把它們都列出來了 像是防碰撞系統,行人偵測,車道偏離警報方向盤警示,遠光燈和動態雷達系統以及巡航控制都是包含的,跟之前的比起來真是邁了一大步 總而言之,我還不能給個評論因為還沒開上路不知道感受,明天我會講那邊那台奧德賽,這隻狗感覺就是Toyota的大粉絲,不知道帶上Honda會怎樣,這台小廂型車看起來真的超讚。

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iPhone 12 PRO MAX:相機測試!最終極的手機攝影鏡頭?|中文解譯 觀看故事
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iPhone 12 PRO MAX:相機測試!最終極的手機攝影鏡頭?|中文解譯

我在電影院旁編JQ

2020-11-10

12 PRO MAX有更大的感光元件(傳感器),更好的兩軸物理防震,這些會真的使它比12PRO好很多嗎?對於專業攝影師來說的觀點。 每當用iPhone拍照,手機裡面的處理器會大量的運算圖片,像是多次曝光或多張照片的融合計算,最合適曝光與環境計算去獲得最佳拍攝效果,這都是按下按鈕時,手機同時就開始運算的。 這是處理運算過的照片,這也是智慧手機的趨勢,也是為什麼現在手機相機如此出色的原因,因為它不是出至於物理硬體,而是用蘋果軟體去完成所有數據的運算。 而這些運算的數據處理,不會有太大學習門檻,你只要按下按鈕就好,圖像的數據就會在背景模式默默處理完成,這一切處理都是瞬間完成的,你就會有一張很炫的照片。 這也是為什麼現在手機照相這麼受歡迎的緣故,因為它們的確超過所有人期望,到底用它可以拍出什麼樣的作品,而今天我們要試的是12 PRO MAX。 很多人想要這台手機,因為如果想要最好的蘋果手機相機,這台PRO MAX是蘋果做過最好的手機相機,配有傳感器穩定系統,可以很穩定的去拍攝影像,但只有主攝鏡頭才有,超廣跟遠攝鏡頭則沒有。 當用主廣角時,可以有傳感器穩定,傳感器可精確控制左右X軸和上下Y軸動態,雖然不是單眼的五軸防震,但在手機能有兩軸物理防震是很驚人的。 望遠鏡頭為2.5倍,讓攝影的選擇更多樣,無須更換鏡頭就可以有廣角、超廣角跟望遠鏡頭,成像銳利且保留很多細節。 主攝光圈跟其他12系列一樣1.6,一樣有12Pro的雷射儀,可以讓場景判別更快更精準對焦,尤其是在光線不足的情況下,再借助強大運算軟體下,不管是白天甚至是晚上,只要按個鈕都有準焦清晰的照片,這也是12mini沒有的雷達儀。 由於上一隻影片很多人說想看直出照片,所以先放上直出,再放上調色的照片。 這些看起來很棒的照片,是來自於可以裝進口袋的手機拍的,也是拿來傳訊息聊天,和講電話玩遊戲的手機,最近跟蘋果的工程師聊到,他提及到一個觀點,手機跟單眼的差異就在,單眼沒有這種A14超級晶片去處理圖像數據,也不用裝上多個鏡頭。 來看看上次12PRO的照片,跟PRO MAX放在一起差不多,沒有很明顯的差異,是沒錯續航更好,螢幕更大,但單論抓拍而言,PRO跟PRO MAX對我來說幾乎相同,除非場景是比較昏暗的才有些許差別,雖然傳感器變大47%,跟傳感穩定,但沒有我預想PRO跟PRO MAX差異很多。 影片大概就是這樣,希望能幫你對於手機選擇作出決定,真要升級成PRO MAX嗎?我是不知道你現在是用什麼手機,不知道你是否愛好攝影,或許你會進來看這個影片,應該你是喜歡攝影的,但並不代表一定要擁有最新的就是最好。 必須真正的去評估自己是否需要,可以多看幾個開箱影片跟評論再做決定,它的確是很棒的相機,而有了它相信一定會很開心沒錯,喜歡影片記得按讚訂閱。

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【特輯】五個最恐怖的汽車故事!|含中文解譯與圖片 觀看故事
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【特輯】五個最恐怖的汽車故事!|含中文解譯與圖片

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2020-11-03

你聽說過鬧鬼的房子,但是鬧鬼的汽車呢?它們確實存在,在這個清單中,我們收集了5個令人毛骨悚然的汽車故事,它們會縈繞在你的噩夢中。從搭便車的鬼魂到兇殘的汽車,這是一個非常恐怖的汽車清單。 尷尬了,我穿的跟這麥克風一樣,哈因為今天是萬聖節!也是我最喜歡的節日,以往會有不同的企劃,但今年疫情不允許!!只好用不同的方式來慶祝萬聖節。 所以把一些可怕與恐怖的汽車相關故事放在一起,有些是真的相當的可怕,會從最不可怕播到最可怕的,如果你能堅持到最後,就每人發100美! (1)【黑色伏爾加的都市傳說】 這來自於乾冷的前蘇聯時期,科普一下它是蘇聯的行政轎車,看到它的人沒有一個人不起雞皮疙瘩,印象中的俄國人是不容易被嚇唬的,相信我!我有試過... 故事起於在1960年代,每當黑伏爾加在街道上盤旋...就會有人失蹤。 瞧!伏爾加出現...小孩就不見了... 當又一台伏爾加出現...女士就被BANG不見了...,目擊者聲稱伏爾加的駕駛會停在無辜的人旁邊,一邊問時間的同時把你拉上車,聽到這或許不像是鬼故事,反而像是毛毛的綁架變態,但先讓我講完它。 有一派傳聞那些孩子的血被吸血鬼吸乾,另一派認為受害者的器官被拿到黑市獲取暴利,而伏爾加也是蘇聯共產用車,所以更可能是情報局把反共懷疑人士或家人綁走,最終可能是被消失的結局,因此黑色伏爾加充滿情報與死亡的氣息。 好險這幾年來伏爾加已經不會擄走無辜的人們,如今它反而是種警惕故事,告訴小朋友不要在晚上甚至是白天,一個人單獨在路上閒晃。 (2)【里霍伯斯的鬼搭便車】 以免你的爸媽沒告訴你,讓人搭便車其實是很危險的,你永遠不會知道載的是什麼人,可能是聒噪甩尾車手(偷嘴同事)?還是殺人逃犯?甚至是鬼魂! 為了你的靈魂著想,有個地方絕對不要去那裡載人,是麻州沿靠44號公路一個名叫里霍伯斯的小鎮,它是美國最古老的小鎮之一,這種小鎮通常都會鬧鬼,那裡有53個墓地讓飢餓的鬼閒晃。 也位於布里奇沃特三角地帶邊緣,常發生超自然現象聞名,類似百慕達三角洲,以個人來說,盡量都避免關於三角地帶區,以防奇怪的事情發生,不要跟我扯扁鐵大廈算嗎。 (布里奇沃特三角地帶位於美國馬薩諸塞州東南境內的一片大約520平方公里的地帶。常常發現一些離奇的事情,是十大沒能解釋的迷團之一) 傳聞中那鬼魂是出於一場嚴重的車禍喪生,祂在等撒瑪利亞使者來帶祂擺脫幽靈的身份,而這些受害者都有相似的遭遇,在尷尬與沉默的接送下,祂會突然開始一直大笑。 隨著不適感加劇,笑聲會越變越狂躁,當震耳欲聾的笑聲快讓腦袋爆開時,祂就消失了,你們以為就沒事了嗎,祂死氣沉沉的氣息會在腦海裡揮散不去,祂跟著你一輩子,有時會出現在照後鏡,收音機會有雜訊,甚至會突然出現在路中間。 所以要怎麼知道載的人是不是這個鬼魂呢?其實每個人對祂的形容是一樣的,大家都說祂有棕紅色的頭髮,濃密大鬍子,骯髒的工作服跟牛仔褲,好認的空洞深淵看似會吸食魂魄的雙眸。 (3)【英國伯漢的車禍幻影】 這個故事比較接近現代,在2002英國寒冷霧濛濛的夜晚,在聖誕月的警方可能因為慶祝還在宿醉,突然接到來自A3公路的報警電話,有輛車失控打滑衝出道路,在位於伯漢小鎮的A3路堤旁,警察馬上趕到事故現場。 但抵達後,沒有任何事故的跡象,沒有碎玻璃,沒有車體殘骸,也沒有打滑的痕跡,最後經過幾小時的搜救,身體發現於栗紅色的Vauxhall Astra裡面,但車卻被旁邊的雜草包覆,上面還有沙塵污垢,甚至佈滿蜘蛛網。 旁邊則是腐爛到剩骨頭的遺骸,經過法醫的結論是,事發經過是五個月前,根據牙齒也知道死者身份是21歲的男子,是有過搶劫前科的通緝犯,既然車禍是發生在五個月前,那當時目擊的車禍看到的是什麼,這場鬼車禍也震驚居民不敢再走A3的當地路段。 (3)【美國演員James Dean的死亡跑車】 詹姆士·狄恩把自己的保時捷550Spyder取名為『小混蛋』,那天他開著這台車去見改這車的人,事故前週才拿去給George客製化,當於加州的46號公路上行駛,撞到對向車道的1950 Ford Tudor雙門轎車,兩輛車幾乎是正面對撞,而詹姆士·狄恩因此結束了他短促的人生。 但他的過世不是為什麼這台車那麼恐怖,而是他過世後發生的事,令人毛骨悚然,後來George把撞壞的車買回去,第一件事就是運回去的途中車子滑下來砸斷運送員的腿。 後來George把車的零件分別用在兩台賽車上重新組裝,但兩台車後來都各自撞毀了,一死一重傷,之後又賣了車的輪胎給新車裝之後,車胎直接爆了,最終George把車藏起來,並且有請專人在看管。 後來說服安全組織,用它來巡迴演出,來提醒安全駕駛,在第一次展覽後,回到車庫竟然燒掉了,但很扯的是車竟然毫髮無傷,之後這輛詛咒的車帶走了許多的人命,最後在1960年往邁阿密的路上那台車直接消失了,到現在還沒人看過了,其實很詭異的是居然把朋友出意外身亡的車拿去分解賣... (5)【美國最邪惡的汽車|1964道奇“金鷹限量款”】 最後故事也是最可怕的一個,是恐怖大師史蒂芬金的「克麗斯汀」小說原型,主角就是用那輛車來撰寫改編的,1983同年也發行改編電影,實際上克麗斯汀是真實發生的車子,也嚇壞了舊奧查德比奇鎮民數十年之久。 這輛車是1964 Dodge 330的限量版也稱金色老鷹,它一開始是一台警用車,分配給3位員警做使用,而後來這三位員警都死於謀殺自殺,先是把家人殺害之後他們再自殺,如果是1個事件還說得過去,兩個就有點巧合了,3個相同事件...燒毀它吧! 發生這些事它就被警隊除役,後來被一位綽號叫Wendy的女巫迷收藏買走,當地宗教信徒跟小屁孩,不能容忍這種車留在小鎮上,幾年來就陸續破壞以及做一些奇怪的事情,甚至是驅魔,而所有去破壞它的人全部人都會以可怕的方式死亡。 有人被卡車斬首,被雷劈,車禍,甚至有個小孩碰了一下車,小孩回家就殺害了全家並且放火燒了家裡,總共有32人因為這台車而身亡,後來居民受不了,直接把車從女巫家偷出來,並拆解成很多部分丟到各個不同垃圾場。 但最終還是無法殺死魔鬼,由於網路的便利最終女巫,幾乎把全部的原部件都找了回來,並且修復好那輛車,試圖重振車子的殺人榮耀,當然希望它不會再害人了,但我們永遠不知道結果。 或許今年因為疫情的萬聖節有些不同,但希望大家都過的開心,不知道你喜歡哪個故事呢?

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【開箱】全新 PS5 與其他主機搖桿大小比較!|中文解譯 觀看故事
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【開箱】全新 PS5 與其他主機搖桿大小比較!|中文解譯

我在電影院旁編JQ

2020-10-28

對於一個遊戲玩家來說,PS5的主機跟搖桿的評論是什麼?跟上代主機或其他廠遊戲主機大小差異。 今天很興奮的跟大家說,我提早拿到了PS5,將進行開箱來看看裡面有啥,瞧瞧主機跟搖桿,廢話不多說來開箱吧。 開始前先謝謝PS.UK讓我成為首波開箱的人之一,可以來比較一下這代跟上代的主機及搖桿差異,有非常多東西讓人期待。 有主機跟搖桿圖案及PS5標誌,右上有8K解析度、4K120p及HDR,豎立很大的躍進在新生代主機上,盒背可以看到主機可以水平放置,閃電速度、驚人的沈浸感、驚豔的遊戲,右上寫有825GB容量 首先是電源線,用於幫主機供電,體積十分的小。 這是搖桿及PS5使用指南,裏頭有些說明還算有用。 含HDMI用於高解析度跟刷新率,及USBC用於主機連結搖桿,與一個黑色主機底座。 老實說這主機很大,但它看起來非常的棒,在主機的正面有高速USB及超速USBC插孔,還有退碟鈕因為這是光碟版,它同時另有數位版本,底部有電源鍵與光碟槽。 主機背部有兩個超速USB插孔、網路孔、HDMI及供電孔,主機底部沒有按鈕,但白色內面有很多PS按鈕符號浮印,讓它看起來很有質感,必須承認它看起來很酷。 還沒有實際摸過PS5的搖桿,對於愛用搖桿的玩家是很重要的,搖桿很棒很輕巧,按鈕為透明的,搖桿中間為觸控板,LED線圍繞觸控區,不像之前是在前方,可以直接看到LED燈是很酷的,PS按鈕不是圓形而是字體樣式。 PS按鈕下方是麥克風及連接孔,搖桿背部不知道之後會不會有其他的擴充配件,前觸發按鈕因為不是遊戲狀態,不知效果如何,但這可以調節張力,像是拉弓越用力觸發鈕會越緊,觸感都非常好,中間有USBC連結主機孔,搖桿很順暢,使用邏輯差不多,但手指延伸操作有些變難點。 無需下載的PS5 內置遊戲《Astro's PlayRoom》 【新舊主機比較】 PS5、PS4Pro及XBox等,可以看出PS5主機比其他主機大很多,可以說這主機又大又寬,放大65寸電視旁邊也顯得很大,它也可以水平放置,更加安全。 很多人說新的PS5搖桿大很多,如果把PS4搖桿疊在一起,會發現兩者按鈕位置一樣,但PS5外緣比較大些,因此看起來PS5搖桿更大一些,但事實上按鈕位置是相同的。 PS5的搖桿大小反而跟XBox搖桿差不多大,後續也會做關於主機遊戲的差異評比。

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【車評】Nissan的Altima與Sentra,應該要怎麼選呢?|中文解譯 觀看故事
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【車評】Nissan的Altima與Sentra,應該要怎麼選呢?|中文解譯

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2020-10-28

日產在2020年把Sentra進行全新設計後,對於買家來說,現在要在Altima和Sentra之間做出選擇是個很艱難的決定,而這兩輛車之間又有很多相似之處,因此影片來比較一下兩者,以確定您應該選擇哪一輛! 我的天啊今天終於好天氣了,今天我們要來比較Nissan這兩台車,來告訴大家應該怎麼做選擇比較好! 我們先來說說他們的價格吧,Altima會稍微貴一點,會是 $35,098美金,另一台的則是 $25,998美金,後面這兩台都是頂級款,SR Sentra以及鉑金版Altima,所以經過我的解紹就知道1萬美金差在哪了 Nissan的Altima已經是他們的主要車款很久了,也是他們的旗艦車款之一,很好的一台家庭用車,Sentra的主要對手不像是Civic Toyota Corolla以及Hyundai elantra,但2020他們做了這些改變就能去跟他們競爭了,Nissan現在的車款有許多更相似的地方了,特別是看它的車頭,前面V字型的水箱罩,而且我還可以選兩台黑的,他們的外觀設計真的很像吧 在我們看到Sentra的側邊時會發現跟Altima有點像,跟上一代比做重新設計的改變就是後面這個流線的掀背感,像是Maxima,Altima還是Murano都是這類型的,變得有點像是Nissan的標誌性設計了,你可以用SI獨特設計套件來幫車做個雙拼色,可以下半部和車頂色不同,Altima是沒有這個客製化選配的,看一下Altima會發現他們真的很相似,比較酷的一點就是它有鍍鉻的手把以及窗邊飾條,會增加一些比較高級的感覺 Sentra原本是比Altima小很多的,但經過重新設計它已經快趕上了,比較一下軸距的話Altima是111而Sentra則是106,長度的話大該相差10英吋,Altima是192而Sentra則是182,寬度則差不多,72以及71.5的區別,Altima內部空間比較大等等來看吧 比較引擎數據的話Altima肯定數據和馬力都比Sentra大,Altima配的是2.5升4缸渦輪引擎,能給出182匹馬力以及扭矩176磅,而Sentra配的則是2.0升4缸渦輪引擎,大概有著149匹馬力以及扭矩149磅,他這次對馬力的升級讓我很喜歡,Altima會是全輪驅動的車,什麼路面都能跑操控性也更好,油耗大約100公里9.3升,高速則大約6.7,另一台是8.8的市區以及6.6的高速,Sentra是台前輪驅動的車,而他們採用的都是CVT變速箱 當我們看到鋼圈的部分會發現他們超像,Altima搭配的是19寸的鋁圈,Sentra搭配的則是17寸的,但鋁圈的樣式比較細,鑰匙的話是一樣的,Nissan已經好久沒換過鑰匙設計了,兩台都有鑰匙啟動的功能,感覺Sentra好像快了一點 當你進車內看內裝部分就會發現兩台的區別了,我們現在在Altima裡,這台感覺更高更奢華一點,特別是皮質的部分,它有著全皮的座椅,這是台白金版本,內裝是米色的但也可以選成黑的,整個顏色和木頭樣飾板,會比較成熟的感覺,兩台都有記憶座椅,只是這台Altima是皮椅而且它有著8寸的觸控螢幕,而Sentra則是7寸的,兩台的系統也都是一樣的,音響也都是Bose揚聲器,只是Sentra是8個這台則是9,另一點就是Altima有內建GPS地圖Sentra沒有,但還好的是兩台都有Android Auto可以用 駕駛感受我覺得Altima開起來更硬更滑順,過一些不平路面時都沒什麼感覺,再加上科技的輔助讓它開起來更舒服更放鬆,再來就是Sentra有著很多的安全輔助系統,就跟Altima的都是一樣的,只是Altima多了一個像是專業輔助駕駛還有車道偏移之類的,最大的亮點就是智能全輪驅動,當然Altima多了一些也會反應在價格上面 現在換跳進Sentra裡面來感受一下,很明顯的這台的設計就是給更年輕的人,這台是個SR,所以有這個橘色縫線讓整個看起來運動個十足,也能升級SR的皮座椅,但不可能像Altima一樣有全皮的,所以我感覺它就很適合我們這年紀的或是更年輕一點,這也反應在售價上,其實在中間螢幕7或8的區別不大,然後揚聲器的感覺都不會差太多,聽起來音質一樣好,也可以連手機播你想聽的,開起來的感受呢還是Altima好很多,開Sentra的話我不會想開長途的 他們兩台都有同樣的儀表系統,也有液晶儀表顯示車速,雖然兩台很像,但開Altima的感受就是好很多,還有一個很大的點就是它的車內空間,再經過這些比較還是很猶豫不知道買哪個比較好,如果是我我也會去選那些額外的配備因為還蠻值得的,而且安全一點總是比較好,所以我還是覺得選Altima

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iPhone 12 Pro:相機測試!這是2020年最佳相機嗎?|中文解譯 觀看故事
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iPhone 12 Pro:相機測試!這是2020年最佳相機嗎?|中文解譯

我在電影院旁編JQ

2020-10-21

將新的iPhone 12 Pro相機開箱並進行測試,去比較使用新模式和功能拍攝的不同照片。 今天是重要的日子,屬於iPhone的一天,對我來說是相機日,或許有很多新技術在薄薄的手機裡,窄邊大螢幕跟續航是蠻厲害,但相機才是最重要的,今天主要來測試這些小壞蛋來看看它們到底有多厲害? 說到iPhone有時感覺它的自動曝光比自己單眼好,而用自己單眼發現不能跟iPhone一樣有那麼好的自動曝光,不知道有沒有人跟我一樣,不能只有我是這樣XD。 目前已經用新12Pro拍了些照片,在不同的場景環境,來測試不同的相機功能,說到12Pro會讓人很興奮智慧手機能有這些畫面。 這張沒有後製的直出照片,成像令人著迷,可以看出iPhone對於場景自動曝光非常厲害,相片每一處都有很多細節,像是棚子下方的暗處陰影,身穿背心的紋理,包括天空的雲朵完美呈現,沒有一個地方有曝光問題的。 這讓我嚇到了,因為要用單眼拍出這種成像,要用上某種HDR效果跟包圍曝光,要不然就是要用Lightroom去後製圖片,因為對於單眼來說是有困難度的。 圍功勞,不管是房子的外部或是內部都曝光很好,但單眼沒那麼簡單達成,曝光必須選擇室內還是室外,也讓單眼需要更多的補光或是各種技術搭配專業人士,才能達到電影成像規格的照片,而12 Pro則只要拍一張照片即可。 畫面中的道路跟天空與前後景都正確的曝光,但有時候有些成像會過度銳化,所以有時候可能要用後製去柔化成像去接近真實效果,因為實在是太銳利了。 人像模式看起來很棒,有很棒的景深效果,放大會發現臉部有些處理小瑕疵,但拍攝第二張時就虛化處理的很仔細,搭配很深的景深。 把照片拉近看會發現其細節呈現很棒,不管是機車還是衣服細節,搭配虛化背景,看起來就像是用單眼拍的一樣,讓人想不到這居然是用手機拍的。 主廣角光圈達到1.6,代表能讓大量的光源進入鏡頭,對於室內低光拍攝更容易,這些更多的進光也可以運用在晚上場景環境。 在多倫多市的夜景拍攝應該有兩年經驗了,去看一下平時愛去的點,看成像怎樣。 有對情侶經過,得到不錯的樣張,光線很棒,細節也很清晰,這對於只是塞在口袋的手機相機,相比單眼是很難做到的,有點不知所措,因為對於拍攝好成像來說太簡單了。 夜景模式建議用在平穩的平面或腳架上,可以提供更長的曝光時間,這其實不算新功能,因為11也有,但這次是每個鏡頭都有夜景模式(包括前自拍鏡頭) 朋友:拿著未發佈的iPhone有點不真實跟緊張,你給我也不太敢拿。 室內低光跟夜景拍攝總是更具挑戰性,每代iPhone都在不斷的進步,尤其加上雷達掃描儀讓對焦變快6倍,對於光源不足難以對焦,但有了1.6光圈跟掃描儀,讓夜間手持拍攝更快更好,不需要腳架就可以擁有不錯的照片。 11在超廣角沒有夜景模式,但現在可以用12的超廣角拍攝夜景模式,會有小黃標彈出顯示曝光秒數,依據手持穩定得到最佳的曝光,而在腳架上能獲得更長的曝光時間,來進行更多的創意攝影。 這張照片保持背景不動下用3秒長曝拍攝。 在很低光源的大樓拍攝,利用長曝3秒會得到很明亮的畫面,但邊緣還是會有些微噪點跟油畫像素感,但整體來說還是另人印象深刻。 強大的圖像處理跟鏡頭硬體,讓這手機很可怕,即使忘記帶上單眼,當要捕捉當下時,也可以用這手機達成不錯的畫面,這相機功能的強大比你所需要的還要更多更厲害,作為一名攝影師或每天要拍照或紀錄當下的人,會很慶幸口袋裡的手機除能滿足日常需求外,還是2020最好的「易於」手機相機。 它能取代我所有需求嗎?雖不行但幾乎在所有情況下,它都會表現非常出色,你可以拿它去拍攝專業電影,但對於專業攝影師,還是會希望擁有自己更專業的器材,之後會有更多的詳細錄影影片測試。

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Tesla Model 3/Y 的一些隱藏小技能!|含中文解譯 觀看故事
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Tesla Model 3/Y 的一些隱藏小技能!|含中文解譯

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2020-10-20

特斯拉Model 3和Model Y的小筆記,技巧和隱藏功能。 各位好,這台Tesla Model3 我已經開了2年半了,在這段時間裡我學到了許多技巧跟竅門想要跟你們說,接下來就要說一下Model 3跟Y的一些小技巧,我們從一些非常實用Tesla螢幕的網站來說起吧 我們都知道一些視頻播放器已經內建在特斯拉裡,但如果你想看更多東西像是ESPN Disney Plus或自己想看的東西,可以去這個網站ABetterTheater.com ,它會給你全螢幕以及更多的影片選擇。 另一個網站你應該記住的是這個TeslaWaze.AzureWebsites.com 我覺的它是複製Tesla導航最好的功能之一,它可以告訴你說哪裡路是關的或是哪裡有警察以及各種危險,也會告訴你各個地方的天氣和雷達以免拿到超速罰單 如果你有全自動駕駛的功能或是加強版自動駕駛,你可以使用這個秘密自動停車功能,正常都是停路邊的時候使用但這格停車功能讓你停的時候度需要在座位上,因為有時候停的空間很小就很方便,只需要按兩下就會跳出選項看要往前還是往後,然後可能你有兩個人使用這車然後綁兩台手機的話有時候我們一起出門車就會連到她的手機結果所有設定都會變她的,解決這個辦法呢只需要把優先設備的選項打開就行了,自從Tesla沒有盲點偵測我換車道都會點兩邊的鏡頭來卻點兩邊路況,希望之後打方向燈車子自動就會跳出鏡頭顯示,Elon這個應該不難吧! 如果你想要把Telsa的安全盡可能做到最好,可以啟用多Tesla帳號的多重驗證然後掃一個QR code,之後一上車就會給你一個一次性密碼讓你輸入,或是像手機一樣設一個Pin碼,之後如果別人想開直接給密碼也可以,這個無鑰匙功能我也是第一次知道,例如你在度假的時後車忘記停進去了,這個功能會解鎖兩分鐘讓人進人可以開,當暴風雨來的時候就可以請鄰居幫你把車停進車庫了 假如你喜歡在上車前先看Google地圖的話其實你可以直接把東西分享到特斯拉車上,然後他就會在你上車前把地圖先設定好,很多人不知道怎麼解除方向燈,除了反方向的打一次其實你也可以同個方向輕輕撥一下就好了,要不然有時候打反方向會一直循環,再來就是充電很多人不知道其實只需要按一下充電頭你車的充電蓋就會打開了,然後在安全部分可以開一個喇叭的功能,當你按喇叭時它會紀錄到行車記錄器以便真的發生什麼事時保險可以用 當我們要用自動駕駛時我們都知道只需要撥兩下排檔桿就可以啟用,但很多人不知道如何取消,其實你可以踩煞車,動轉方向盤或是我的最愛直接往上撥一下就好了,還有就是在時速5公里之內如果要倒車或往前是不用踩住煞車的,對於三點停車或迴轉的時候蠻好用,如果你很好奇問什麼行駛中還能換擋那你可以去看看今天的贊助者Brilliant,能在上面學到許多東西,它像是個學習網展能教你很多知識,如果想和我一樣了解他們的原理那就去Brilliant.com上面看看吧 自動駕駛會把你的車速限制在一定的速度,如果你要升降的話在設置裡面都可以做改變,假如我車速65,當我啟用自動駕駛時它會根據你的設定來看加多少速度,其實在自動駕駛時上面顯示的你也能直接增加非常好用,車子上的一些音效也是能關小收一點的以免打擾到車上的小孩或寵物,然後再使用地圖時我們可以直接點箭頭來放大或回到原本位置,所以當你要看路時就方便很多 我們都知道按一下方向盤右邊的滾輪就可以打開語音系統來叫它做一些操作,去年他們做了大修改,不只是可以做螢幕上的是還有很多其他的,例如你可以叫他開到最近的充電站或是打開座椅加熱以及設定冷氣溫度和打開車廂之類的,以及你也可以插一個USB來記錄車子外部所發生的事,有點像是車子的保全,但最好的辦法是買一個小一點的放在它裡面隱藏式的這樣才不會被別人破窗給拿走 假如你停在一個很斜的斜坡,壓著P兩秒就可以手動煞車,螢幕上面會顯示啟用沒,如果螢幕有時候很奇怪或不順,你可以按住兩邊的滾輪大約5秒它過大概1分鐘就會重啟,而且這個操作在駕駛車輛時也是可以用的不會影響,它的螢幕也可以用滑的,有時候比打字方便,像是地圖如果你網下或右邊就可以跑出已經存的地點,搜尋紀錄一樣滑掉就沒了,像是其他的如果螢幕下面往上滑就可以跑出你剛剛關掉的程式,音樂音量以及風量冷氣溫度都能用滑動設定 當你冷氣開著卻想把它關掉時,要按一下風的標誌然後又要按關閉就很麻煩,其實風的標誌按著兩秒就搞定了,然後當你冷氣關掉時你想除霧或除霜你就再按著兩秒就好,再來就是你們電量都會直接看上面顯示的小標誌,但如果想要更準確的話應該要點進去看一下電量數據選擇50公里看看之前50公里的數據會比較在冬天時確定你要去的地方是足夠的 你們應該都知道右邊的旋鈕轉的話都可以設定定色或自動駕駛的車速,只需轉動右旋鈕皆可,而且當你使用自動駕駛時它如果發現你手沒有在方向盤上就會跳出警告,這時其實你可以隨意按一下就能忽略這個消息,還有就是當你開車門時如果時速是0它會自動打到P檔來避免危險,每次刷雨刷都要按一下螢幕才行,更快的辦法就是直接按左邊的桿上面的扭,但是還是要按螢幕才能停,這在高速行駛時其實有點危險為一直往下看,希望之後更新可以把這個改掉 如果要避免手沒放在方向盤它會一直警告的這部分,你應該調一個方向盤和座椅都舒適的角度,讓兩邊手肘可以放下來休息的,還有就是如果你家裡車庫很矮,你可以設定Model Y開後車廂的高度,首先你要先手動打開後車廂,然後自己調到你要的高度按著關的按鈕直到聽到聲音,他之後就會一直開那個高度了,這些就是我大概知道的一些技巧如果還有底下留言告訴我吧!

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【手機評測】Pixel 5 & 4A 5G 對於不執著高階的看法|中文解譯 觀看故事
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【手機評測】Pixel 5 & 4A 5G 對於不執著高階的看法|中文解譯

我在電影院旁編JQ

2020-10-15

Pixel 5和4A 5G是Google的旗艦手機,從硬體技術上來說並不是旗艦,它們擁有經典的Google相機,但也具有其他“經典”部件,例如後置式指紋傳感器和處理器,這並不是最快的效能手機。它們是否足以證明其價格合理? 這次有兩款尺寸大小,但兩款手機並不相同,分別是NT15,990的4A 5G,以及NT18,990的Pixel 5,即使它們名稱不同,但它們卻非常的相似,標準版及略升級版。 Google沒打算用Pixel 5擊敗其他旗艦,與4A 5G並沒有開創性的新體驗,它們雖好,但這些都不能讓你驚喜,硬體、效能及價格,甚至是相機都沒有很大的進展,但不代表這些手機會讓人失望,試圖把這兩支做集評比較。 【硬體】 Google不打算讓Pixel浮誇奢華,而是採極簡化,消光背板略帶圓角,略凸方形相機,旁邊是指紋感應器,兩者都是平面打孔式螢幕,孔內為自拍相機,設計非常簡潔經典,但經典跟無聊只有一線之隔,雖兩者非常相似,但仔細看有些微差異。 4A 5G是6.2英吋OLED螢幕,背板為塑料材質,跟非5G 4A一樣,操作算流暢,但又不太便宜,特別是背部指紋感應不容易找到,但卻保留耳機插孔,顏色只有黑白。 把4A靠近Pixel 5會發現Google在哪些部件省成本,4A 5G邊框更粗一點,頂部與底部也不對稱(左Pixel 5右4A 5G),特別奇怪是4A 5G有更大的螢幕,但電池卻較小,只有3885mAh,Pixel 5為4080mAh。 兩者有NT3000價差,但共享一樣的處理器、相機、儲存硬體及軟體,而Pixel 5比4A 5G有些細微更好的體驗。 Pixel 5為稍小6英吋OLED螢幕,背板為「鋁製」,為了讓實用體驗更佳,其鋁製背板被塑料圖層覆裹,增加握持摩擦抓地力,G會稍微反光,其指紋感應較易摸到孔洞感,邊框也更窄且對稱,此外Pixel 5具有雙揚聲器,但上揚聲器聲音很小,拿來聽電話還行,而影音遊戲體驗就其中一個喇叭比較小聲。 Pixel 5還有無線雙向充電與IP68 防塵抗水等級,其螢幕刷新率為90Hz,比4A多2G共8G的暫存,且多一個灰綠色的選擇,除了以上外,多付的NT3000還有哪些效能差異? 【效能】 這兩款手機都是配置高通驍龍765G處理晶片,這並不是高通最快的晶片,但它可能是在5G下,且兼顧性能與電池最適合的高通晶片,即使這兩者都沒有同級來説最大的電池,在4A 5G可看影片6小時,5使用3小時定位,2小時遊戲與其他日常使用,從早晚重度使用下,5比4A好很多。 提供省電模式選項,可以關閉特定程式的背景運用,但其實並不需要這樣做,因為其電池續航效果比想像中好。 比較其他旗艦高通865處理晶片,的確在Pixel開啟大型遊戲下會比較慢,但對於日常使用者來說不明顯感到差異,Pixel 5的90Hz刷新螢幕,讓螢幕滑動更順滑,由於原生系統下,讓系統乾淨簡單易於使用,推出即搭載 Android 11,相較其他Android手機廠,Pixel較不複雜。 但須承認沒有額外出色的功能,但該有的還是有,還可將聲音轉換成文字,雖然這次加入5G,網路速度十分快,但除非住所非常湊巧,要不然收不到5G信號,對於位於奧克蘭來說,5G有時甚至比4G還慢,而5G毫米波費用貴,也更難找到5G毫米訊號。(台灣為Sub-6頻段) 如果負擔的起可以買5G手機,但不要只為了5G手機而升級,特別要提Google放棄Neural Core照片晶片,讓照片處理交由處理器,讓照片需要更長時間等待完成。 【相機】 相機一直是Pixel的重點,今年重點是超廣角鏡頭,而不是望遠鏡頭了,相機性能也跟以往一樣好,這也代表只是跟以往一樣沒太大進步,圖像調整雖有調整,也改進錄影的弱項,但始終沒有大幅的進展,讓其他手機廠都追上來了。 還是一樣的1220萬像素,從Pixel3到現在,雖Pixe仍然呈現細緻與對比鮮明,夜間模式也很棒,但今年調色靠攏蘋果的討喜暖色調,夜間模式變成自動,不用手動切換,但也可以自己選擇啓閉,可以拍攝夜間人像,但有點HDR效果過度處理。 相機模式選擇過多,人像與影片模式需要離遠一點才能使用,可以後製調整照片光源,1600畫素的超廣角跟其他手機廠一樣,畫質會略有下降,但由於系統處理,並不會過於太糟,此外不能使用超廣角拍攝4K影片。 這次主要的更新在於影片,可以拍攝4K60,但不能拍攝4K24,但穩定系統做的很好,有三種穩定模式可選,看起來就像在腳架上面一樣,雖不是非常驚人的功能,但對於業餘愛好者來說很有幫助,好但似乎不夠稱為旗艦水準。 結論Pixel還是喜愛的手機之一,其手機外觀與照相功能都很不錯,但今年沒有過往那麼喜愛,必須要說其他手機擁有更多功能性,像是更多的鏡頭與錄影效果。 罕見的新手機移除很多功能,螢幕移除智能色彩調節,移除臉部解鎖、雷達手勢、Neural Core照片晶片都移除了,Google用盡一切降低成本,去年的Pixel 4試圖在高階手機市場競爭,而今年轉換成中階手機市場,但必須考慮也有很多不錯的中階手機對手,價格也跟Pixel 5差不多。 而Pixel 4A 5G甚至有點奇妙,付了NT15,990有5G跟大螢幕,但失去了很多此價格帶的該有功能,真想要Google手機,今年有三種不錯選擇,4A、4A 5G與Pixel 5,都是值得依靠的手機,即使不像以往獨特,但其軟體體驗配上可靠相機,或許不一定要過往的高階方式,便宜的價格也是好方式。

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【車評】為什麼沒人可以打敗特斯拉呢?三個重要因素|中文解譯 觀看故事
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【車評】為什麼沒人可以打敗特斯拉呢?三個重要因素|中文解譯

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2020-10-14

特斯拉無疑是電動車的龍頭,Model S,Model 3和Model X都是開創性的電車,對於特斯拉車廠來說,似乎還沒有到盡頭,但還有一個問題:為什麼老牌車廠很難跟上特斯拉?許多車廠都發布自己的電動汽車,但都沒有威脅到特斯拉,那是因為有三個重要因素。 如果要你閉上眼睛馬上聯想一台電車,我敢打賭你想的一定是特斯拉,這是必須的,特斯拉在全球幾年來是最出名暢銷的,在電車市場它是沒對手的,所以為什麼其他的車廠會失敗呢? 『置入廣告』 大家都瞭我是汽油派的,但不得不承認未來的趨勢就是電動車,甚至還做了電車是否對環境比較好的影片,答案可能會讓你出乎意料。 從中學到了一件事,有競爭才能為消費者培育出更好的汽車,去年全球賣約6550萬台車,電車大概佔2.5%,美國只佔了1%。 而Model 3更是主導市場,去年美國電車總量,特斯拉就佔了78%,到2020特斯拉售量比2,3,4名車廠加起來還多,Model3是全球賣最好的插電式電車,可能超越了其他車廠有10倍之多,就像火箭升空到火星一樣,照理來說應該要有許多對手來競爭,但一直以來都沒有相當競爭者。 過去幾年有很多車款或許是特斯拉對手,像是奧迪Etron也沒有真的賣起來,Faraday Future的CEO因為破產後,FF91車款也無疾而終,連Dyson也試圖電車,但實在太糟,之前談過dyson的車,其實沒有真的很糟,只是實在是太貴。 為什麼感覺大家做的不是很好,而特斯拉卻能成功呢?做了一些調查發現有3點因素,而最後一點是非常重要的一點,到底為什麼特斯拉能打敗其他人。 【第一因素:駕駛體驗】 特斯拉比市場上其他的電車好駕馭,以Model3來說,它非常好開又舒適安全,扭力也非常大,內裝根本是極簡主義人的夢想,有著行駛滑順及現代的美學,雖要用螢幕來開手套箱,但後來上路後的體驗發現這些都不是問題。 它有著能駕駛續航最遠的電池,在電池的最遠續航排行榜中,前四名都是特斯拉,它不只是電池是最好的,它還能有不同的電池組合,提供不同的價位選擇,賣不錯的Chevy bolt跟Model 3的高規格比起來也被輾壓,因為它更快更有駕駛樂趣,因為這些體驗讓特斯拉區隔其他車,但先提醒一下特斯拉不是完美的。 他們在質量以及漆面的問題上已經困擾很久了,還記得2018年他們的生產廠在一個類似帳篷的地方嗎,所以導致質量嚴重缺乏質量控管,但後來他們把問題解決然後研究更新更好的電池,這是BMW i3一直沒做的,它是被認為是特斯拉最大的對手,這個競爭要追溯到2013年,BMW製造出了i3然後特斯拉發出他們的旗艦車款Model S,但這兩台根本不像,Model S是一台豪華4門轎車但i3就像一台玩具車,過了那麼久BMW的純電車款也僅有I3,所以特斯拉更努力地創造新車款,像是Model Y或Model X以及各位的最愛Model3 【第二因素:品牌知名度】 為什麼特斯拉那麼吸引顧客喜歡,有一部分算是產品本身的吸引力,特斯拉不可否認的有很多酷東西,特斯拉有著頂尖的品牌和市場行銷,它們有著0元的廣告預算,因為他們不做廣告,不需要這種東西,因為在年輕的公司裡,特斯拉是家喻戶曉的名字,因為它的名字也朗朗上口,有些公司也想模仿,我在說『Nikola』,它市場行銷會成功的另一個原因是因為他們古怪的Ceo Elon Musk,他自己基本上是整個市場營銷部門的兩倍,他做任何事都像是在幫特斯拉打廣告,像是把Roadster送到火星去或是跟Joe Rogan抽大麻,你身邊的人大該都知道Musk的名字或是連他小孩的名字搞不好也知道,但他自己可能不知道! 但由於他的關係特斯拉有著熱情並且忠誠的紛絲基礎,也因為他的成功,其他新款車一出來就會拿特斯拉做比較,這就是在免費幫他們打廣告,像是Volvo 直接指名要打特斯拉,發出了polestar 2說是model 3 的對手這也是免費打廣告了,像福特每年花幾百萬美金再打廣告像是以Mach E為基礎來跟Mustang做結合,不知道為什麼要把經典的汽油車跟它做結合,很多野馬粉就不開心了 像是特斯拉就在賣它的創新,他賣的是未來的東西,因為科技一直在進步,他們想用科技來增加我們的方便以及地球 【重要的第三因素:科技技術】 說到科技的部分再來就是它的第三點,也是特斯拉能打敗其他電動車的優勢,也是最重要的一點,特斯拉是台以軟件為主的車,主要由軟件來操作而非硬件,他們都說特斯拉就是台電腦放在輪子上,他們說對了,這種類型的車可以根據車主的需求來做改變,車主的好處就是可以自行升級或修復Bug或是功能上的升級,所以就不用回原廠了,我不是在講地圖更新或是音響升級,這些升級就很像幫你換了台新設備 近期的升級包括了更短的充電時間,提高巡航速度以及更新駕駛可視化,讓全自動駕駛又離更近一步,它甚至會調整懸架以支持空氣動力學和乘坐的舒適性,雖然我也很喜歡大排量很吵的車,但不能否認的是現在是數位的時代了,而特斯拉正在帶領這波風潮 他們有個很好的開始讓他們遙不可及的一點就是科技的部分,甚至是好看的車也沒辦法,拿福斯舉例子,當他們發表ID3說他是電動的先鋒,在接下的八年會投出百億歐元來做車70款EV車型的車,這台ID3整體下來是不錯的,它的缺點就是科技的部分,ID3的軟體系統出來的太倉促了,它發售日期還被推遲了就因為軟體的問題,所以第一批的車會被搭載著未完成的系統,福斯就是沒人和經驗來跟Tesla的電腦做比較 除了軟體之外特斯拉的全自動駕駛系統也是佔據一席之地,他們研究了非常久非常努力,現在沒有一台完全自動駕駛的車但是特斯拉非常接近了,它有個哨兵模式會偵測附近的人事物,它的晶片也是全自動化的Aka hardware3,每秒144萬億次操作,我雖然不懂電腦,但聽起來很猛很聰明,這個FSD電腦只能讓其他對手用想的,也是他們最最最大的優勢 在日本有個公司叫日經BP社分解了一台Model 3想研究一下,他們發現特斯拉的科技系通大概比現在還往前5年,雖然說Jaguar I pace的東西看起來很好,但論自動駕駛這部分特斯拉真的無可匹敵。 顧客體驗,品牌和市場行銷以及科技的部分特斯拉包含了全部的優勢,我們先來說說今天的主題,為什麼其他牌子會頻頻失敗呢?? 這不是個簡單的問題,根據我的調查,那些大廠會失敗的原因是因為第一點它們低估了他的實力,他們可能不認為他行,他們的資金有限,所以一開始的工廠跟製造過程確實有遇到問題,但他們慢慢的都解決了,這幾年他們已經送了大約40萬台Model 3出去了,他們都覺得他不行結果成功了,每個大型汽車製造商都依賴於汽車行業零件供應鏈,他們的商業模式依託於此,零件供應鍊是一個由經銷商,製造商和零件供應商三個組成的系統 買家去經銷商買,經銷商跟工廠訂車,然後用客戶資料來設計新的車款,然後再跟第一供應商拿材料,再跟第二供應商拿材料,最後第三供應商賣原材料給每個人,非常的複雜,這套系統在公司裡面已經用了很久才能讓大廠撐那麼久,而特斯拉則不採用這套方式,他們是沒有中間人的,所有的東西都自己來,前面提到過他是以軟體為主的,因為他們也沒做過內燃機所以沒人將從供應鏈中受益,由於軟體系統可以解決太多事,所以內部製造商才是有可能的,如果有任何公司想跟他們對抗,那首先要打贏他們的商業模式 特斯拉實質上有著自己的供應鏈,讓許多的公司會對自己的工廠以及商業模式做改變,如果我是Mask我一定也很不情願,因為特斯拉只佔了美國市場的1%,而且他們還沒獲利,我知道我一直在讚美他但他也不是一個完美的公司,從2003年開始特斯拉就沒有申報過它的年度報表,所以它的科技還是有風險的,第二點特斯拉也不是唯一一個製造Ai晶片的公司 高級車廠如果想跟特斯拉對比那就需要跟Ai公司來合作,賓士已經準備好正在跟Nvidia做合作來做他們專屬軟體系統的車款,他們有可能是特斯拉真的面對的第一個對手,如果能感謝的應該就是特斯拉能把一台EV車款帶到市面上讓大家知道,也希望之後有更多的車款選擇

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【賽道車評試駕】賓士最極端的公路車,AMG GT Black Series來了!七百多匹野獸|中文解譯 觀看故事
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【賽道車評試駕】賓士最極端的公路車,AMG GT Black Series來了!七百多匹野獸|中文解譯

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2020-10-06

瞧瞧這美麗的橘色野獸,這是全新AMG GT Black Series,是目前賓士造出最極致的公路車,像是日常開去買菜的GT3賽車,它比一般GT有哪些升級的地方,並駕駛它去跑賽道,希望不會發生意外。 小聊Black Series的歷史,目前為止只發售過五款,黑系列從2006年的SLK開始。 2006年 首款黑系 SLK55 Black Series 配置V8 5.5升自然進氣引擎,具有400匹馬力。 (主持人說成機械增壓,但其實是NA才對) 2007年 第二款黑系 CLK63 Black Series 配置V8 6.3升自然進氣引擎,具有507匹馬力。 2008年 第三款馬力最大的黑系 SL65 Black Series 配置V12 6.0升雙渦輪增壓引擎,具有670匹馬力。 2011年 第四款黑系 C63 Black Series 配置V8 6.3升自然進氣引擎,具有517匹馬力。 2013年 第五款黑系 SLS Black Series 配置V8 6.3升自然進氣引擎,具有631匹馬力,這也是主持人最愛的Black Series。 懷舊過後,這是全新第六款Black Series,首先非常激進的大水箱罩,跟GT3賽車版很像,下巴還有展開式的前擾流板,但要手動才能開啟,而它會使車頭產生很大的下壓力,格柵跟下擾流之間有孔位可以加強板子穩固。 但不能這樣開在一般道路上,因為確保道路安全性,同時也防止別人的腳踝被你給粉碎,但展開下擾的確比較帥。 其他升級包括新的頭燈、前側進氣孔及小風刀都有助下壓力增加,讓車頭更穩,它也有很多的碳纖套件,像是引擎蓋滿滿的碳纖維,而凹進去的為了讓空氣能灌進引擎幫助散熱。 這台GT黑系搭配全新鍛造鋁合金輪圈,消光黑的19寸的前輪以及20的後輪,專用輪胎是米其林Pilot Sport Cup 2 R,能增加更多抓地力和回饋,待會上賽道就知道了。 搭配跟GT R Pro一樣的碳陶瓷煞車系統,只是碟盤更大些,增加更多煞車性能表現,輪上葉子板的通風口是直接開洞的,甚至可從上面往裡看到輪胎,讓氣流會從上面以及側邊通風口排出。 碳纖維側裙以及照後鏡,讓它從側邊看起來不好惹,特別是這好看的橘色烤漆,聯想到日本大黃蜂的顏色排列。 (說著說著一堆黃蜂突然蜂擁而上) 應該都飛走安全了,車尾大亮點就是大尾翼,可手動調節其高度,而中間這碳纖部分會自動調節角度,取決於當下駕駛模式,角度最多達20度,煞車轉彎會升起增加阻力,高速下則使其變平減少阻力,這尾翼可提供很大的下壓力。 因為會有非常強大的下壓力,所以後車廂還有兩個支架來頂住尾翼,而後車廂與車頂也都是碳纖維,Pro則只有頂是碳纖的,同時輕量化玻璃,也助於減少重量。 並且整個後擾流板也是碳纖維的,薄鋼打造的四出排氣管,都助於減少重量,讓這台車只有1540公斤,這比GTR Pro還輕了35公斤,而薄型排氣管可能產生更多共鳴聲,來聽聽它聲浪怎樣。 【引擎排氣聲浪】 (可以看到沒有轉速限制) 歡迎來到野獸的心臟,V8 4升雙渦輪增壓引擎,經過重新調教,有著更大的渦輪增壓器、更大的中冷以及角型散熱器來幫助冷卻,而引擎上三個直立鰭片可進行風導流,吹向雙渦輪增壓處,提升散熱效果。 引擎有全新的凸輪軸和曲軸,以往四對氣缸的曲柄銷彼此成90度角,但它改成180度平行面曲軸,就跟法拉利的一樣,點火順序也不同,讓油門響應更加線性快速。 引擎提供730匹馬力及800牛頓米的扭力,比GTR Pro多145匹及100牛頓米,配置專屬的碳纖維變速箱支架,將強化7速雙離合變速箱裝於後軸平衡配重,也增加彈射的啟動轉速,使零百加速大約在3.2秒,極速可達323公里。 常規的AMG運動方向盤,有駕駛模式旋鈕,但底下有Black Seriers字樣,方向盤以及內飾都是Alcantara仿麂皮材質,門也是輕量材質,為了偷輕也沒有門把只能用拉的。 它的門踏板與兩張椅子也是碳纖維的,座椅有橘色線條設計,連縫線也是橘色,也可以將縫線換成灰色的。 在英國標配賽車套件,包含防滾籠、滅火器及4點式安全帶,但其他地區為選配,但這車起售為33.5萬英鎊(約1千250萬台幣)。 前後輪可以調整外傾角到最多3.5度,跟Pro一樣前後防傾桿則都是可調的,前桿是碳纖維而後桿是空心鋼,而Pro的避震器是要手動調節,這台是電子自動的,有三種模式的選擇:舒適、運動及運動進階,比普通Pro的避震更硬及激進,可手動調整車身高度約1.5公分,看駕駛情況而決定。 車子底下有個交叉支撐桿,幫助加強車身穩定性,看不太到是因為要減低風阻,而用黑色面板遮起來了,這台車能承受800公斤的下壓力非常可怕,但它也有些缺點,來說說5個GT Black Series的缺點! 缺點一 這個碳纖維椅子雖然很棒,但它的邊邊實在是太硬,導致手會很不好操作中控台。 缺點二 前擾流板不是伸出來,而是從更低的下面展出來,加上要手動操作,也真的很難收回去。 缺點三 當買限量跑車時,會想知道有多稀有限量,但原廠只說生產一年卻沒說數量,搞不好一年可以有500或2000輛,這樣算限量嗎? 缺點四 後面車廂的旗子標看起來很爛,其他黑系都沒有偏偏要放。 缺點五 娛樂系統用的還是舊款的,賓士最貴的車款用的娛樂系統,都不如一台A Class,但當你開了它之後這一切都能原諒的。 好我現在全副武裝了,為了安全性著想已經帶好了安全帽和頭套準備下賽道了,整台車就已經蓄勢待發,賽道模式設定好了,但防滑系統會先開著跑幾圈希望不會撞了,我跟著前面的車,前面這個人是DTM的傳奇車手bern schneider,他會拿出50%的實力來跟我們跑而我應該要110%的專注來跑,我的自己換擋,畢竟是台賽車,你們有聽到他的聲音嗎簡直太棒了,他們對於這台車真的做了重大的改變,它非常有賽車的感覺 它的方向盤讓我回憶起GT 以及 GTR Pro,它很抓地,但看到前面這個牆我們就得相信掄胎了,但這個輪胎議定特別好,畢竟是專門為它設計的 真的是一台野獸,野獸級別的引擎,其實當你有節奏的開時會發現它太完美了,整個升降擋聽起來都很悅耳,現在來幫車降溫一下,順便幫主持人也降溫 有一件事我忘記做了,那就是彈射起步,我東西都帶來了車也設定好了,來看看它的數據是怎麼樣吧! 第一次試彈是3.4秒到60英里,而400公尺加速是10.88秒,第二次的結果是3.13秒和10.61的成績,再試一次應該更快但我今天沒時間了,它實在是太猛了,這就是我對它的評價了,至於該不該買我覺得如果你喜歡性能車就應該毫不猶豫因為它是最好開的Black Series了,而且可以當作是一種投資,因為它應該不太會掉價。

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