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AMG E63s vs AMG G63 vs 520匹的Focus RS-直線加速,動態起跑和煞車測試 觀看故事
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AMG E63s vs AMG G63 vs 520匹的Focus RS-直線加速,動態起跑和煞車測試

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2019-11-29

是時候來點不一樣的東西了! 我們想辦法告到了一台動力強大的Mountune Ford Focus RS!| 這裡是Carwow的主持人Matt,今天有個非常有趣的競賽。 我現在在我日常駕駛G63的上,遠方看過去那台則是旅行版的E63s,而中間是一台福特Focus RS,雖然看起來有點奇怪,但感覺還說得過去。 這台G63搭載著4輪驅動4.0升 V8雙渦輪增壓動力系統,最高馬力達 585 hp,扭力更達到 850 牛頓米並且有著9速自動變速箱,那台E63s有著同一顆的4.0升V8引擎,但被調教到了612 hp 850 牛頓米的數據,並搭配了9速變速箱及4MATIC+四輪驅動系統。 這台服特Focus RS你可能知道他搭載著2.3升EcoBoost渦輪增壓4缸引擎,而且只有350hp,但事實上它是花了巨資由Mountune團隊調教出來的,加大的渦輪,重做過的引擎,加大的中冷器,新的排氣系統,新的當派,後而調教出520hp和700牛頓米的數據。 當你知道這台G63是2.5頓,E63s是2.1頓,而那台Focus RS是1.6頓時,其實算蠻合理的,有個缺點就是Focus RS是一台手排車,所以駕駛是需要一些技術的但他也有彈射起步的功能,所以來開始比一下吧! 這個起步不錯。 我的天,這台E63太神啦! 我覺得他的變速箱反應有點慢,他沒跟上我啊。完了他現在又追上來了! 實在是很接近,他竟然追上來了,這台G63很快,但那台E63簡直把我們直接秒殺,而E63s 400公尺的成績是11.2秒,G63是12.4秒,最後Focus RS雖然有個好的開始但最終還是最後一名,是12.5秒。 接下來我們要做的是動態起跑,從時速80公里開始,我們都是掛在3擋,來看看會發生什麼吧! 哇那E63真穩,Focus RS也追上來了,而且超過我了,好啦結果已經出來了。 那E63實在是太快了,Mountune也快,但他換擋的時候有個很大的頓挫導致他會落後一點,還是自動擋順一點,每個人都說手動擋哪裡好哪裡好,實際上一但車速快了還是自動擋會更好一些。 現在我們要在車速110公里的情況下做煞車測試,一過那個線我們就要煞到底,要來看看是誰殺的距離能最短,右上角有投票你們可以猜一下。 我的天啊,E63又贏了,而我不太確定G63跟Focus RS到底誰比較前面,其實Focus RS有著非常好的煞車系統,但他如果沒熱起來可能功效沒那麼大,而這個那麼重的G63竟然能煞的那麼好,我現在要下去看看到底誰贏了。 好,我輸了,雖然Focus RS贏了我動態起步和煞車測試,但這台G已經做得很好了,一個設計去跑off road的車有這種驚人的表現以經足夠了,我超愛它,但等等他就要還回去了。 #競速比賽 #加速賽 #RACE #G63 #E63s

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【搞笑】特斯拉皮卡CyberTruck 五分鐘發表會 全中文解譯! 觀看故事
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【搞笑】特斯拉皮卡CyberTruck 五分鐘發表會 全中文解譯!

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2019-11-27

特斯拉執行長 伊隆·馬斯克(Elon Musk),不久剛推出了該公司的首款電動皮卡車CyberTruck!發表會途中發生了些小插曲...|歡迎來到CyberTruck的揭幕秀,創造相當堅硬的外殼設計(鐵鎚測試)。 我們還能用這輛車做些什麼呢?讓我們開槍射它吧! (畫面上是用9mm手槍子彈射擊車門的影片) 它是非常堅硬的冷軋不鏽鋼合金,使用材質跟所研發火箭材料相同! 接下來是玻璃測試,首先是一般的汽車玻璃,接下來是特斯拉的裝甲玻璃(Armor Glass)。 請工作人員試圖打破現場車窗。 工作人員:你確定嗎? 馬斯克:確定! 馬斯克:哦..XX的上帝!或許來說有點難度...(全場尬笑)。 工作人員:還是再試看看後門窗? 馬斯克:好吧來試試...起碼好處是沒有穿過去(工作人員再丟一次又爆了)。 馬斯克:沒有穿過去XD!(幽默帶過)。 還行...起碼有點進步的空間。 它具有主動式氣壓懸吊,後貨艙長6.5英尺(1.98公尺),容積100立方英尺(2.83立方公尺),可載重達3500磅(1.59噸)! 來看上路的性能數據,0-60英里(96公里)加速度為2.9秒,跑1/4英里僅需10.8秒,而在越野上則有最大離地距離為16英尺(41公分),最大接近角度為35度,最大離去角度為28度,基本上可用來參加巴哈越野拉力赛! 續航里程有三個等級,分別有250、300、500英里的續航能力(約400~800公里)。 充電功率數據,支援超級充電250千瓦,最多可拖曳14000磅,以及110/220伏特的供電能力(可供電器使用),由於使用的為空氣懸架,所以你等同有氣動車載壓縮機(可以拿來為東西打氣)。 當然它也標配有自動輔助駕駛。 價錢只要39,900美元起(約台幣120萬)! 如果可以,你是不是想要下單了? 我們也做了越野型沙灘車(ATV),由於有氣壓懸吊可以把車身降低,因此可以隨心所欲的放上ATV以及越野車在後面,順帶一提,它(越野車)現在正在後面充電!謝謝~ #特斯拉皮卡 #電動皮卡 #搞笑 #汽車介紹

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2020 Mercedes 邁巴赫 GLS 觀看故事
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2020 Mercedes 邁巴赫 GLS

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2019-11-25

來和你介紹全新的梅賽德斯-邁巴赫 GLS! 邁巴赫在五年前首次為S級轎車提供邁巴赫的待遇,現在是時候讓梅賽德斯全能的SUV也接受這種豪華待遇了!|這是一台賓士邁巴赫 GLS,他就像一台普通的GLS,但他尊貴多了 [1] 設計_ 首先,從車頭直柵式水箱罩開始,連同底下的進氣壩、全部都由銀色鍍鉻飾件妝點,跟賓利的有點相似,側邊則是使用的專屬黑色22 吋輪圈,但能選配23 吋的,其中 23 吋輪圈造型正呼應車頭水箱護罩的鍍鉻主題。 甚至它側裙下方還會伸出一塊兩公尺長的鋁合金踏板,還有側邊及車尾的邁巴赫標,甚至就連車尾飾條及排氣管周圍都使用鍍鉻處理。 [2] 顏色_ 如果你想要你的邁巴赫GLS看起來很出眾,而且都買了這台車你一定也會想的,所以外觀就可以選擇Maybach車系獨有的雙色塗裝,點右上角的連結投票告訴我你們覺得雙色怎麼樣。 [3] 內裝_ 邁巴赫的內裝就很像是一台普通的GLS,但是由室內裝潢的設計師來打造的,基本上所有的表面和儀表座等處都標配頂級 Nappa 皮革,而中控台的按鈕周圍採用亮面的木紋飾板的原因是來自遊艇的想法,還有全部各種豪華的東西都在這車裡,64色氛圍燈,降噪音響甚至還有加熱的杯架。 [4] 溫度_ 而GLS豪華的地方則是它有獨特的空調系統,可以獨立控制左右兩側以及兩排座椅的溫度、風量,而且乘客只需為自己座位調整一次,系統會自動確保每次調整後都能獲得理想室內溫度,加上感知器會測量擋風玻璃上內部和外部溫度,太陽角度甚至空氣濕度,以防止車窗起霧。 [5] 後座座艙_ 最令人驚艷的地方是他沒有第三排的座椅,你只有四或五座的選擇,座椅位置又比標準車型再往後30公分,若搭配副駕駛座前移功能,最大能創造出120公分的腿部空間,而後座中控台能拉出一個桌子以及一台小冰箱裡面能放3隻香檳和2個香檳杯,這台還是有著525升的後車廂,足夠放4個高爾夫球袋了。 [6] 娛樂系統_ 邁巴赫有著非常棒的車上娛樂系統,並標配12吋雙螢幕、有多種顯示樣式、有專屬Maybach歡迎顯示內容的MBUX多媒體系統,可以用多功能方向盤或是中控的觸控板,甚至是直接用語音來做任何的設定,後座則是標配兩個7寸的螢幕,但也可以升級到12寸。 [7] 音響設備_ 邁巴赫則是標配版的柏林之音、那如果覺得還不夠,你可以選配柏林之音3D環繞音響系統,搭載著多達27支揚聲器、總功率1590W的音響。 [8] 駕駛_ 邁巴赫GLS 動力使用 4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎,配置 EQ Boost 輕油電系統,增加額外 22 匹馬力,整套系統可輸出 560 匹馬力,0~100km/h 加速來到 4.9 秒。 車身四支氣壓懸吊相互結合,可以單獨控制單一彈簧與阻尼力道,行駛過程中會主動偵測前方道路狀況,同時對懸吊系統做出對應調節,它還額外新增Maybach Dynamic Select專屬駕駛模式,如司機模式便會賦予十分平順的線性加速方式,另還有二檔起步或關閉怠速啟閉功能等選擇。 [9] 售價_ 預計將於2020年下半年開始販售,售價方面大約會落在20萬英鎊左右,都比賓利和勞斯萊斯還便宜的多,所以其實還蠻值得的,如果想了解更多,點擊右上角的連結。 [10] GLS 63_ 這次發表GLS的車款不僅只有Maybach版,還有AMG GLS 63,他可能是7人座車裡最快的一台了,他跟C或S的V8 AMG版用的是同一顆的引擎,都是4升V8雙渦輪增壓,跟560馬力的邁巴赫也是差不多的,只是這台卻能達到610馬力,850牛頓米,0-100km/h僅需4.2秒,極速能達到280km/hr。 #GLS #邁巴赫 #Maybach #豪車 #大型休旅 #LSUV

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全新奧迪RS Q8-難道比Urus更優嗎? 觀看故事
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全新奧迪RS Q8-難道比Urus更優嗎?

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2019-11-25

奧迪已經在2019年發布了全新的RS6和RS7…現在則是Q8享受RS待遇的時候了!!|這是Carwow的主持人Matt,我旁邊是一台全新的奧迪RS Q8,RS家族中最貴的一台RS。 所以這台車的重點呢,就是這顆引擎,搭載了4升雙渦輪增壓 V8 引擎,最大馬力上看600Hp,而扭力則維持在800Nm,變速箱搭配八速Tiptronic手自排變速箱傳遞至quattro四驅系統。 並且他有著動力混合系統,所以他應該是會蠻省油的,一公升大概能跑超過10公里,很明顯的如果要成為一台RS車,你要有RS的標誌和許多碳纖維的元素環繞其中,這裡更大的後保險桿,以及一個假的後擾流板和裝飾用的出風口。 這個排氣管就不是假的了,這絕對是很龐大的,我們往他側便看你會發現後輪的一個自帶的寬體,鋼圈則是標配22寸,也可以選到23寸,這也是奧迪所有車款中能容得下的最大的鋼圈的車了。 及碳纖維的照後鏡,往車頭看,我們能看到RS的標誌性車燈和這個被碳纖維所包覆的RS中網,這起來是個很有個性的車,特別是這個顏色就宛如像浩克一樣。 讓我們來說說他的性能表現,像這個那麼寬敞適合一家人的車,他卻有著野獸般的性能表現,零百加速僅需3.8秒,限速控制在260km/h,但你可以付額外的費用來解限速,極速就能達到305km/h,而這其實也是紐伯林賽道上出現過最快的休旅車,單圈7分42秒的成績,非常的快。 我以為我有給你們看RS Q8的後車廂,就是一個很正常的車廂,以及一個汽車罩子,而更重要的則是價錢,這台車則是會從11萬英鎊起,還蠻貴的,並且加上一些選配的話,估計會達到13萬英鎊左右,想了解更多關於汽車東西的話,點右上角的連結到Carwow的網站。 RS Q8有著非常正統的四驅血統,那麼說是因為他配備了 torsen 機械差速器與可調式氣壓避震系統,而他的四驅設定,一般狀態的前後輪驅動比例為40:60,系統亦會視駕駛狀況自動分配驅動比例至前後輪,最多的話是85%到後輪或是70%到前輪。 如果你擔心這台那麼大的四驅車低速行駛時會不好開,請放心,一般情況下他是後輪驅動的,在你車速提高之後他才回把懂動力評分給全輪來增加高速時的穩定性。 RS Q8標配主動氣壓懸吊系統,他比普通的Q8更硬更低,你可以用中控台來控制底盤的升降,以及許多不同的越野駕駛模式,然後在高速行駛時,他的氣壓懸吊會自動下降10mm來達到最佳的空氣動力學以及極速。 RS Q8標配主動氣壓懸吊系統,他比普通的Q8更硬更低,你可以用中控台來控制底盤的升降,以及許多不同的越野駕駛模式,然後在高速行駛時,他的氣壓懸吊會自動下降10mm來達到最佳的空氣動力學以及極速,還有就是他搭配著主動側傾穩定系統,讓你在過彎時將車輛的側傾減少讓他更穩定。 這次最主要的提升應該是這個帶著RS標誌的運動座椅,有著蜂窩型的皮革座椅,黃色的縫線,還有帶著RS標的平底方向盤,讓我比較失望的則是後面這個撥片,在那麼貴的車上看起來廉價感十足,以及各種帶著RS標致的按鈕及中控螢幕。 他有著非常巨大的煞車系統,是搭配前420mm、後370mm碟盤,你也可以另外選配碳纖維陶瓷複合式煞車系統,前碟盤尺寸也會加大至440mm,但這是需要的,因為這車又快又重。 RS Q8有著Matrix 矩陣式LED 頭燈,能偵測其他道路使用者並調整光源配置,避免造成來車眩光,他有著非常特別的跑馬尾燈,並且他的燈號採用動態顯示,讓人們能更清楚的看到你是轉向哪一邊。 #RSQ8 #quattro #SUV #性能休旅

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【車評】Aston Martin 首款休旅 DBX,帶給你全面性的外觀及內裝評比! 觀看故事
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【車評】Aston Martin 首款休旅 DBX,帶給你全面性的外觀及內裝評比!

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2019-11-21

奧斯頓·馬丁推出首款休旅-全新的DBX!成為藍寶堅尼Urus和賓利Bentayga Speed等高性能休旅的競爭者!而在引擎蓋下方裝有4.0升雙渦輪增壓V8具有550hp馬力,可以在4.5秒內達到0-60英里的加速性能!|我是Mat Watson,我有一輛令人興奮的車,這是奧斯頓·馬丁106年以來,第一款休旅車名為『DBX』,主要競爭對手為賓利Bentayga以及藍寶堅尼Urus,這影片主要討論外觀設計及內裝,還有解釋它的性能,不免俗還要用棍子戳它。 先來討論外觀,它雖然是休旅車,但去看格柵會發現它看起來很像DB11,只是更大了些,它也是奧斯頓·馬丁有史以來最大的格柵,就連廠徽也是有史最大的,引擎蓋上通風孔也跟DB11 V12版很像,線條往前延伸到廠徽。 往側邊看有22吋標配合金輪圈(或不同樣式),葉子板有真的通風孔,有著跟DB11類似的銀色線條,如果你想換成黑色也可以,門把處理上也跟其他奧斯頓系列一樣,採無窗框設計,後車腰看起來非常的強壯。 後擾流板可以增加下壓力外,還設計空氣能導流到後擋風玻璃上,所以可免去難看的擋風玻璃雨刷,尤其常在英國這種很常下雨的地方,也很愛這鴨尾擾流板,就跟Vantage很像,很高興能在休旅上看到它的設計。 下面可以看到非常運動的下保桿,排氣管為雙出且被碳纖包覆(選配),但還是要用棍子來驗證一下,沒錯~這台車沒有一絲假的設計部分,奧斯頓保持真實的自我。 你可能會認為這輛車是黑色的,但其實是深珍珠綠,看起來真的很酷,尤其是當你近看的時候,但如果你想要高調一點是做得到的。 哇~這比我想像中還要鮮紅,我認為這顏色能更展現出車身的線條,也認為這是有史以來首款讓休旅車看起來跟跑車一樣,可以做到這點是因為他們為此設計全新的平台,而賓利、藍寶堅尼、保時捷是共享同平台,因此限制某些能做的地方,或許可改變內飾或外觀,讓他們看起來不同,但尺寸其實都差不多。 可以當作房子一樣,然後重新裝潢或裝修,你可以讓它看起來不一樣,但形狀大小其實都差不多,而奧斯頓像是從土地開始打造房子,讓它看起來有自己想表達的樣子,這是主持人的想法,不知道各位怎麼想,可點右上角白點投票。 【燈組示意】 在晚上要識別車款的時候,往往都是依靠燈組設計,通常在視頻是看不出來的,但是今天我們可以做到,這就是DBX夜晚看起來的樣子,雖然沒有跑馬燈的方向燈,但看起來也是很酷了。 而尾燈更具有特色,尤其應該常常被超車後會看到,有些人會想說怎沒有貫穿式尾燈,別擔心~當它煞車的時候就會出現。 歡迎來到DBX的內裝,奧斯頓·馬丁花了六個月詢問客戶的內裝需求,儘管車子很運動化,但不管是很矮或是很高的人都可以輕易的舒適坐上,如果很矮可以調整高度,如果你很高大也可以往後調整。 我喜歡這種內裝設計,儀表台設計很酷,所有的功能集中在中控位置,使用起來非常簡單,仔細看會發現有點類似賓士的設計,而事實上娛樂系統是賓士最新的MBUX,我認為是優點,因為它算是最好用的娛樂系統。 其實這輛車沒有啟動,即使有觸控螢幕顯示,因為這是原型車,由於還在開發它,所以有些地方還沒完成,像是部分塑料可能被替換,還有看到數位儀表時,會一直看到錯誤訊息,是因為它還沒有完全連結完成,由於還沒完成就無法評斷,會導致不客觀的評論。 有發現個奇妙的地方,就是這些在儀表台上的小鰭,它們讓我想起某個恐龍,叫做雙脊龍,內裝有可以有不同的配置,像是中控的鑲板可以換成金屬或是碳纖,方向盤右邊為媒體控制,左邊為巡航設定,這也是首次有跟車系統,以及車道維持等半自動駕駛,基本上可以放手駕駛,這功能在現今很重要。 有部分保留奧斯頓·馬丁的特色,像是儀表台上的檔位選擇以及啟動鈕,門把質感跟Vantage一樣,也偏好換檔撥片,不但堅固還是金屬質感,讓人有高級的感覺,而遮陽板可以拆成兩個擋陽光,但化妝鏡很窄小,可能只能來檢查眉毛。(這邊再說如果是素食主義者,這邊也可以用非動物皮的內裝,但畢竟這是台V8...)。 扶手下方有不錯的儲存空間,裡面有USB插孔以及12伏插座,而前面也有杯架,也不用擔心扶手會遮擋,經過扶手後滑即可放置,門邊也有不錯的置放空間,手套箱的大小也算適中,扶手下方支援手機無線充電,剩下旁邊的空間還可以置放手提包(根據女客戶反饋),奧斯頓·馬丁真心聆聽顧客聲音。 客戶也可以達到按摩座椅,或是照明氣氛燈,有64種顏色選擇,奇怪怎麼跟賓士一樣XD,這輛車還沒放置揚聲器,只是打孔的皮革,但總體來說我很愛這輛車的室內設計,但後面會是什麼樣子。 首先可以看到沒有輪拱突起的形狀,所以很容易可以進入,可以發現有很足夠的空間,這在之前是看不到的,實際上雖比Vantage短,但軸距更長,所以後面有寬敞的座位,膝部跟頭部空間都很不錯,加上有全標配的全景天窗,唯一抱怨的是不能跟一般SUV一樣調整座椅角度跟滑動它們。 但還是非常實用的,有不錯的門邊空間,還有獨立空調,下面有USB插孔,扶手有兩個杯架,可放倒中央座椅放置長型載物,如果中間要坐人,地板有巨大的隆起,但也不會造成問題,還是有足夠的空間,地圖袋看起來很昂貴但其實沒什麼人用。 前座椅下方可以伸展部分腿部空間,至於窗戶可以一鍵升降,如果奧斯頓·馬丁可以做到,其他家應該也要做到,就連上面的扶手也不是便宜的塑料,而是是皮革的,頭枕有自家廠徽,隨時提醒你坐的是哪輛車,至於後面的空洞是揚聲器還沒置入(因為它還沒量產)。 DBX也有很大的儲物車廂,有632公升的行李容量,比同級Range Rover、Bentayga、Urus和凱燕coupe,雖然普通的凱燕稍微大一些,車廂格局很方正,金屬防刮門檻且落差不大,也容易將物品裝進裝出,按按鈕可以釋放座椅(被安全帶擋住而氣噗噗)。 而DBX內裝可以選擇不同的內裝顏色,這款為銅色帶有紅色縫線,不太喜歡它的中控木質鑲板,但我愛Alcantara人造麂皮材質,奧斯頓·馬丁也設計了11種專屬配件,也可以有鞍馬袋在後座扶手。 【狗狗專屬】他還有狗狗用的配件,像是狗碗跟沐浴用的東西,還有柵欄避免狗狗爬到後座(後面有請狗狗示範,蠻尷尬的XD!)。 價錢大概約158,000-200,000英鎊(約台幣六百到八百萬),前500位車主還有獨家配備套件,含擋泥板徽章、限量識別門檻飾板,以及Aston Martin首席Marek Reichman簽名的車輛手冊。 DBX搭載賓士提供的4升V8雙渦輪引擎,雖然它是英國車,但是由德國打造,可以產生550匹馬力以及700牛頓米扭力,0~100km/h加速只需4.5秒,極速為時速291公里。 【排氣聲浪】 今天不允許駕駛DBX,但可以讓你們聽它的排氣聲浪。 【一般模式聲浪】 【運動+模式聲浪】 聲音聽起來很棒,但我有點耳聾了,加上身上都濕透了,不知道你們有沒有看清楚,因為這些排氣水。 DBX採用了新的黏合成型鋁製結構,就像跑車使用的一樣,讓它更堅固且有助於車重,但它仍重2245公斤,變速箱則為9速手自排,類似賓士XD,四驅系統可依分配至前方最多50%,後方則為100%,對於運動駕駛來說開車更有趣,配上部分碳纖維結構。 可以選擇不同的駕駛模式,去改變油門響應跟轉向手感,還有自適應阻尼器,在過彎時可以讓它變硬,保持穩定平順,這輛車也可以拿來越野,如果你想的話。 搭載三氣室氣壓懸吊與48V電子防傾桿,氣壓懸吊具備將車高提升45mm或降低50mm的升縮能力,倍耐力也提供三種輪胎冬季、夏季及四季,前為六活塞卡鉗,前41後39公分碟盤。 #DBX #性能休旅 #奧斯頓·馬丁 #DB11

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全新福特野馬 EV 2020 - 美式肌肉車的進化 觀看故事
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全新福特野馬 EV 2020 - 美式肌肉車的進化

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2019-11-19

福特野馬又回來了!! 但不是你所知道的野馬了! 這是台全新的Mach-E,它將把標誌性的全美式肌肉車轉變為經濟實用的全電動SUV!!|這是福特全新推出的SUV,他竟然是台野馬!! 這台野馬 Mach E基本上就像是結合了傳統雙門野馬,純電動車和一台休旅的車款,他有著野馬肌肉的外型和流線的車身,搭配亮面烤漆的中網以及休旅的車殼。 在右上角投票跟我說你們喜歡哪隻馬吧!是普通的野馬還是這台Mach E呢? 你苦已用車鑰匙來解鎖這台Mach E,或是用手機上的藍芽,而它也不像其他傳統的車輛有門把,開門方式則是按旁邊的按鈕門就會開了,那如果你沒帶鑰匙手機又剛好沒電怎麼辦呢?沒關係,車門上還有密碼鎖,除非你連這個都忘了,要不然根本不用擔心。 Mach E這款車呢,他是讓你在車價,續航力以及性能表現中來做選擇,如果想要最便宜的,可以選擇後輪驅動搭配76千瓦時電池的車型,如果要續航力最久的,則要選搭陪99千瓦時電池的車型,充飽後的續航力大約為595公里。 但如果你比較注重性能表現的話,搭載99千瓦時雙馬達的四輪驅動車行是個好選擇,0-96km/hr加速約為5.5秒,Mach E的中控則是搭配了一個16寸的螢幕,他甚至比Tesla Model 3上的螢幕還要更大啊! 並且你還能像在用普通手機一樣,能在螢幕上開很多的程式,且能同時打開歌單的歌和內建的導航,爾且他會根據路上的車況,坡度以及天氣等等...讓你的路程能達到最完美的續航效果。 這台Mach E或許很多人還是會覺得他還是台美式肌肉車,但說實在的,他是個很寬敞的休旅車型,福特要求這台車是要能容得下5個成年人,並在內裝方面要有很多的儲物空間,這台Mach E也搭配了兩個車廂,一個402公升的後車廂,和一個100公升的前車廂,車廂的位置是正常汽油或柴油車放引擎的地方,那麼實用的車,他將會讓你的生活感到非常便利。 這台Mach E或大概會在2020年底做量產,加錢則會從4萬英鎊起,如果想要續航力強一點的,價錢有可能會翻倍,然後如果你想看買一台野馬能省多少,或是想要看車評,請點擊右上角的連結。 如果想要最性能的Mach E車款的話,則是要等到2021年的春季,是台Mach E GT,搭載著四輪驅動雙電動馬達,擁有著465hp和830牛頓米的數據, 0-96km/hr會低於4秒,而這台GT的續航應該會比480公里多一些。 福特的充電站每小時能為Mach E充大概70公里,而回到家如果你有快速充電站的話,充到80%大蓋只需要40分鐘,但在相同情況下,他充的不會有Tesla Model 3快,如果想要更了解Model 3的話,點擊右上角的連結。 在安全方面,Mustang Mach-E將導入全方位智駕科技輔助系統,這個系統包含了輔助煞停系統、車道導正輔助系統、前向碰撞預警系統、車距警示系統、倒車來車警示系統等許多先進安全配備,如果真的煞不住了,它會自動轉向旁邊避免你碰撞到前面的車輛。 #MachE #野馬電動車 #性能電動車 #福特

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2019-11-19

法拉利Roma是今年馬拉內羅發布的第五款全新車型,是一款新型前置引擎2 + 2 V8 GT,就市場定位,它將直接對決ASTON MARTIN的Vantage、 McLaren GT和賓士 AMG GT|在羅馬舉辦的時尚發表會上,法拉利發表了一款全新車款 Ferrari『Roma』,經過記者會以及一些愉快的暢談,他給了我們15分鐘來好好介紹這輛 Roma,時間上有點緊迫,就讓我們趕快看下去吧!! 這是Top Gear的主持人Jack Rix 在我身旁這輛就是全新的法拉利Roma,他是採用V8 GT的前中置引擎 法拉利表示這是一台plus 2 的車型而不是2+2因爲他有著兩個非常小的座位。 這台車的競爭對手你們覺得會是誰呢? 沒錯就是和Aston Martin V8 Vantage,Amg Gt,其實911 turbo和Mclaren GT也可以算是,或許一台Aston Martin的DB 11 V8也行。 令人覺得最不可思義的地方就是,這是法拉利2019年發表的第5輛全新的車款 我們之前有看過雙門和雙座敞蓬版的 F8 tributo,SF90 stradale,以及812 superfast 的敞篷版 812 GTS,然後就是這輛Roma。 在介紹這輛車的細節之前,我們先把它放在法拉利的V8家族裡,因爲這家族龐大且複雜。 在GT車型裡,首先我們會先想到有著V8前置引擎的4座GTCLusso T,然後是V8前置引擎的敞篷版Portofino,再來是有著龐大中後置引擎市場的SF90和F8 Tributo,最後則是這台Roma。 這台車的動力學及數據方面都比Protofino好一些,而外面那些酸民都直接叫它雙門版的Protofino,但顯然的,法拉利怎麼可能只有加個棚或是說用和Protofino一樣的內裝,在車身方面以及內裝的細節都有做改變。 現在我們來說說這台車科技的地方,因為和Protofino是有關聯的。 在車輪軸距方面他們是一樣的,但它比Protofino更長更寬更低了一些 以及它的底盤組件有70%是全新的,據說是為了油電方面,但我們還不知道。 它搭配3.9升V8雙渦輪增壓引擎,最大馬力 620hp,匹配來自於SF90 Stradale的8速DCT雙離合變速箱,時速0到100公里加速3.4秒可完成,0到200公里加速也只要9.3秒,極速達320公里每小時,這種數據對每個人是一定足夠了。 現在來說說它的設計,由於這是台法拉利,所以看法非常兩極,但我非常喜歡,很有趣的是我剛看到這車時,我腦海想的都是龐德開的那台DB 10的樣貌,而近看前端的時候會覺得比較像法拉利 Monza,Monza是個沒有擋風玻璃的特別限頂款,特別是他的中網是最像的。 當你退後幾步看這台車時,你會發現它包含了很多車的影子,像是法拉利 456 和612 scaglietti,而網上很多人都覺得太像Jaguar的F-Type後段的車身,而尾部也給我很相似的感覺,雙條型尾燈,4出排氣。 這台車其實是有空氣動力學在他的外觀套件上的,雖然他看起來比較圓弧 在這個法拉利標誌的這個區域,這其實是個導流板,總共有3段,他會看車速有多快有少下壓力而決定要用哪一種模式,這個不是掀背後車廂,而是個普通的車廂。 當我第一次看到這台車時,我們只有用照片來介紹,並沒有做車評,現在有這個機會讓我們能看他細節上完美的比例和簡單的動力美學,現在讓我們來看看他的內裝吧。 其實法拉利可以直接把Protofino的內裝套進來用,但他們竟然沒那麼做! 他們使用完全新款的內裝,你們要喜歡的我覺得是這個中控台,他給駕駛以及副駕做出了兩個完整區域的感覺。 在我面前則是一個正常的方向盤,有著少許的差異,從之前的3種Manettino模式到現在的五種,讓你有很多的模式選擇,以及方向盤上的觸控面板和方向盤後面的巨大液晶儀表盤,搭配中控台的直式多媒體螢幕,和副駕駛座前方的液晶螢幕,整體科技氛圍相當濃厚。 還有我們之前提到的這個8速雙離合器的按鈕,他們把他設計的很像手排打檔的感覺。 最後來提一下價位,目前還未知,但我們能猜到他會比portofino貴一點點,也就是大概17.5萬歐元,比V8 vantage貴5萬,但比沒有太多選配的F8 tributo便宜3萬。
#Roma #法拉利羅馬 #超跑 #Ferrari

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奧迪R8 vs RC遙控車 vs 無人機 vs AMG G63,直線加速賽, 動態起跑和剎車測試 觀看故事
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奧迪R8 vs RC遙控車 vs 無人機 vs AMG G63,直線加速賽, 動態起跑和剎車測試

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2019-11-18

這是Carwow的主持人Matt Watson, 我現在坐在我的Amg G63上,它有著4.0升 V8雙渦輪增壓動力系統,最高馬力達 585 hp,扭力更達到 850 牛頓米並且有著9速自動變速箱,當然了,它是個重達2.5頓的4輪驅動車。 Matt: 讓我感覺有點奇怪的就是,我要跑直線加速賽,但要和我跑直線賽的人現在其時就坐在我旁邊,是來自Armour Rc的Chris,話說你為什麼會在我旁邊! Chris: 我遙控著那邊那台小東西,那台遙控車。 Matt: 所以那個究竟是什麼? Chris: 那是台搭配著電子車身穩定系統的Armma越野遙控車。 Matt: 所以那輛要花多少錢? Chris: 大概650~700歐元。 Matt: 不錯,那重量呢? Chris: 大約5公斤。 Matt: 比這台G63輕太多太多了 Chris: 很明顯的,它輕多了 老實說跟一台遙控車跑直線賽是還蠻奇怪的事,讓我們來看一下會發生什麼吧! 如果你對這台遙控車有興趣或者想買一台的話,我們會放他的官網在底下的評論區,你們可以去看看。 而接下來在他旁邊的也是一台遙控機器,是台競賽版無人機。 搭載了一具5.2升V10 FSI自然進氣的引擎,最大馬力610 hp,最大扭力 560牛頓米的數據,以及有著彈射起步的智慧型恆時四輪傳動七速 S tronic變速箱,價錢方面大約在130萬歐元左右,重量約1600公斤,所以這車有著非常好的動力輸出的優勢,但它的重量卻是一個缺點。 Matt: 來看會發生什麼有趣的事吧,準備好了嗎! Chris: 當然。 Matt: 所以儘管你就在我旁邊你還是要跑贏我嗎? Chris: 我會盡力跑贏你的,希望能贏。 Matt: 你應該贏不了,我們開始吧!都是好的起步。 所以那台遙控車緊追著那台無人機,再來是那台R8 那遙控車在到處亂跑,我快跟上了。 Matt: Chris你跑贏我了,那台無人機跑贏R8了嗎? Chris: 我完全沒想法。 Matt: 我也不知道。 Chris: 他們很接近。 Matt: 我不知道你有沒有贏那台R8,但無人機贏了吧對吧? Chris: 我根本看不到那台無人機,他就跟消失了一樣。 Matt: 雖然我墊底,但我旁邊那個可能是第2名,我很想贏Chris但我根本追不到他,所以你是對的。 無人機以微小的差距贏了R8,再來是遙控車。 儘管如此,他們都以10.8秒的成績跑完400公尺。 而G63則是以12.4秒才跑完,接下來我們來做下一個挑戰。 這次我也要載karlos一程。 我們以時速50公里的速度來做動態起跑賽,而兩台車都會用舒適模式以及自動換擋來跑競賽。 RC遙控車快超過無人機了,來看看我可不可以追上遙控車,我極度渴望能超越他!!我到底需要開多快才能超過這台小遙控車呢....時速120km?! 我完全不知道無人機去哪了?Karlos: 我在你後面。Matt: 我們超過你了Karlos: 對沒錯,才剛超過。 好,我們現在要來做煞車測試了,有個重點我想說一下的就是那台小遙控車是搭配著電子穩定防滑系統以及車頭之城來確保他不會偏,而無人機則是有自動煞車的功能,所以應該會有很大的幫助,Chris 這台遙控車的煞車反應怎麼樣? Chris: 在高速跑的時候它的油門反應不是很好,尤其是極速在跑的時候。 Matt: 無人機呢?? Karlos: 電池有點快跑不動了,我們到那條線直接做煞車測試吧,你們準備好了嗎? 喔天啊你的無人機!我不應該笑的,但你的無人機看起來好像墜毀了,這項實驗你終於輸了,這是我做過最棒的煞車測試。 Matt: 他要去檢查他的無人機了,我現在要做的事是,看看遙控車有沒有贏那輛R8。 Chris: 我蠻驚訝的,那遙控車煞的比我想像中的好。 Matt: 反正你都贏我,我下車來看一下。 這樣一看R8確實贏了,所以R8贏兩票,無人機一票,而G63一票未得。 #搞笑 #競速比賽 #加速比賽 #無人機 #G63

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最科技化的SKODA!全新大改款『Octavia』Combi旅行車與四門Sedan|外觀與內裝車評! 觀看故事
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最科技化的SKODA!全新大改款『Octavia』Combi旅行車與四門Sedan|外觀與內裝車評!

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2019-11-13

這是我們對全新的SKODA最暢銷車款『Octavia』的深入評測。我們來看看外觀以及內裝與引擎!|我是布萊恩,今天要來看的是全新SKODA Octavia!這個車款對於SKODA來說很重要,自1996年開始在全球銷售量突破了500萬輛的成績,還佔了自家四成的總銷售額。 所以SKODA把大量的設計及重心看得很重,這次可以仔細的看Combi外,還可以看到四門房車版,我們將由內而外來看看所有的變化,以及新的引擎配置! 寬約1829mm,大概比之前寬了1.5cm,汽車從90年代中期開始注重空氣力學,而這兩台車特別針對進行優化,五門的達到了Cd 0.26,房車則是0.24出色水準,但對我來說印象深刻其實是新的設計語彙。 如果看過90年代的空力汽車來對比,就會知道這對設計師是多麽大的挑戰,車子看起來更動感,可以感覺到Octavia新前臉的進化,更有棱有角的設計,大燈與全新的格柵相連,提供LED頭燈外,可選矩陣式LED頭燈,具有自動偵測功能,自動對應前方的路況需求。 可以看到引擎蓋線條延伸到格柵包括頭燈,讓這一切看起來非常的激進運動化,但很好奇車側是否也是會延續這種氣息呢。 車身長4689mm,車長比之前長約2cm,更流線的車頂設計,不但更具美學,還能帶來更好的空氣力學,至於輪胎可選配尺寸達19吋,而這條線條貫穿整個車側直達大燈,對於它的老大哥福斯來說,藉著比Golf便宜的價格,卻不會對品質有一絲妥協。 在底盤有三種不同的選擇,有低15mm的運動懸吊,以及加高15mm的越野底盤,或是選配DCC動態底盤,可自動調整懸吊和阻尼最多降低10mm,而插電混動車型則不變。 而動感棱角的設計一樣延續到車尾,特別具有挑戰的是不去犧牲內部空間,同時又不讓它看起來車尾像鞋盒一樣,它用很多層次去堆疊,像是上至車頂擾流板,大膽的中置Logo,下至到下保桿,付出很多設計努力,讓它更具有吸引力,變化雖大但不至於突兀,保持時尚低調,這就是協調感。 這就代表有某些地方一定有被犧牲嗎?對於空氣力學的要求,是否犧牲內部空間?就來看一下是否對於空間妥協了吧。 打開可以看到的是640公升的車廂容積,聽起來很誇張,那是因為比之前增加了30公升的容積,起初認為是不可能的,但的確他們真的最大化的使用底盤,如果你覺得空間還不夠,你可以放倒座椅就有1740公升。 但就比前代少些,或許是因為空力設計的犧牲,但別緊張,它其實更長些,應該要好奇有什麼是放不進來的。 對於物超所值的SKODA,這個鮮豔的灰色其實對於SKODA不是新色,但它算是Octavia的新色,而門邊可以有兩種選擇,雨傘以及雪刷,或是兩種都要(每扇門不同),但會多付點錢。 可以看到設計角度的變化,以及不錯的材質搭配,但或許很多人會介意有太多的硬質塑料,但換角度想很好清潔,也還是有牢固的感覺,還是蠻實際的。 至於級別有分很多種(依照台灣當時而定),而這款是Style款,你可以看到全新的座椅設計,而這是透氣座椅,可以加熱或是通風,也可以選配按摩功能,但最重要的有沒有舒適的坐姿空間。 身高約178公分,但軀幹比較長,你也可以想成183左右的上半身,因為有全景天窗,所以通常會壓縮1寸的空間,如果你不想要坐起來不舒服,猜大概不要超過6尺2(188cm)。 坐上駕駛座馬上會注意到內裝變化很大,10.25吋數位儀錶以及可選10吋媒體螢幕,配上全新的方向盤,可以進行14種不同的功能指令,可有效在駕駛途中避免不必要的分心,而這次也有抬頭顯示直接投射在前擋風玻璃。 主要概念是使你盡量保持注意力在眼前的道路上,儀表台由不同材質去搭配,螢幕下方的突起,剛好可以在觸控手寫的時候靠著,這螢幕支援多點觸控,下方有些熱鍵,整體保持乾淨直覺。 至於在數位化時代,換檔改為電子線傳科技DSG雙離變速箱,周圍包覆黑色鋼琴烤漆,不知道為什麼許多車廠喜歡這樣做,但至少這個指紋沾染比較沒那麼多。前方有個不錯的手機置放空間,可以選配無線充電可用無線連結方式,開啟Apple CarPlay或是Android Auto,至於銀色曲線有點像是呼應車頭的設計線條。 【後座空間】 在後座乘坐空間可以說是令人驚訝,因為提供了難以置信的膝部空間,可以很舒適的乘坐四人,而前座後面的地圖袋有一個可以放手機的空間,還有地方可以充電,後方單區空調可獨立提整溫度,甚至可以加熱或是通風後座椅。 中間扶手放倒後有兩個杯架,還可直接從後座取物或是載長型物品(滑雪板衝浪板),還有一個細節就是頭枕,可以直接側靠休息,配上全景天窗,可以說是令人印象深刻! 目前看到的是2升TDI柴油渦輪有115、150及200匹三種選擇,也有1升3缸汽油渦輪引擎(110匹),以及1.5升4缸汽油渦輪引擎(150 匹), 2.0升車型則是提供四驅能有190匹搭配上7速DSG,最後還有首次1.4插電混動,有204、245匹,配上6速DSG...(天然氣CNG台灣應該不會進)。 【四門款式】 可惜剩下的時間不多,快速帶一下四門房車外觀,車身流線依舊保持空力設計很斜背,至於後車廂容積為600公升比之前多了10公升,膝部空間一樣很大,而頭部空間對於我178身高來說還很充裕,甚至對於185身高來說都夠,若當作商用轎車,也會非常的適合。 【結論】 對於目前所知的美學和新世代設計,必須得說打破我的三觀,因為真心喜歡它的設計核心理念,在細節上設法加上許多東西,像是稜角設計以及許多新樣式,使這款車真正的與眾不同。至於內裝有很多分歧,並不會符合每個人的口味,因為只要有改變,就可能會有一半的人出來說,比較喜歡舊款內設,所以給自己一些時間去習慣,真心認為你會喜歡所有的新科技技術,但建立於golf平台來打造更大的Octavia空間,會不會犧牲駕駛動態體驗?需要時間來證明。 或許價格會多一些,但這點你不需要擔心,因為整體來說已有許多質量上身,對於Octavia粉來說,SKODA在這次真的做得很好,你覺得呢?
#SKODA #Octavia #旅行車 #車評

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【車評】有望超越特斯拉地位!福斯首款電動車『ID.3』外觀、內裝、技術車評 觀看故事
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【車評】有望超越特斯拉地位!福斯首款電動車『ID.3』外觀、內裝、技術車評

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2019-11-08

今天來看福斯ID.3的外觀以及內裝,喜歡的朋友可以去訂閱他的頻道,讓我們開始吧。 【車頭】 在車頭可以看到非常圓潤的形狀,不經讓人想到之前的金龜車,這命名也是因為3代表著這款車型為Golf與Beetle級距的第3款重要的地位。 【車側】 車長4262mm,軸距為2765mm,這意味輪距比Golf長了13mm,但車長不變,這會影響到內部空間一部份,輪圈有18到20吋,而這是最大的20吋,有空氣力學的外觀。 【車尾】 車尾可以看到黑色面板的設計,以及新的福斯logo設計廠徽,而尾燈具有現代感,看起來具有年輕化,且保持經典的車尾設計風格,雖然看起來不是很運動化,但藉由即時電動馬達輸出,以及重量平衡、與低重心,或許開起來是很運動的。 電子限速設在160km,雖然對於德國無限速公路來說不是很快,但對於大多數的國家來說已經非常足夠。 【白色款】 而這是不同的顏色冰川白,而不知道為什麼新logo蠻配這個白色的,而當車身白色的時候,黑色面板成為強烈的對比,而ID3的排列比較像是ID. 3,把3分隔出來。 【電池容量】 後面是電動馬達,這也是充電的地方,車輛支援DC 100kW(快充)充電,AC 11kW(慢充)的充電能力,有三種電池大小45、58、77kWh,當然價錢也因此不同,提供續航330、420、550公里續航力。 【內裝】 由於這是原型版本,所以是軟質硬質不確定,可以發現有很多實體按鈕消失了,方向盤看起來很現代感,以及不算大的儀表,座椅呈現客廳的感覺,視覺效果還不錯,並沒有使用動物皮在上面。 乘坐的感覺有點像是Golf裡面,對於我186的身高還有足夠的空間,這台有配置全景天窗,另一台則沒有,配上電動調整座椅,做起來跟一般緊湊型感受雷同。 儀表台上面為軟質手感,配上氣氛燈條,中間為10吋的媒體螢幕,而儀表螢幕雖小但因為靠近駕駛,所以很好去閱讀資訊,方向盤則是有巡航控制跟音量調整等,中央則有一些熱鍵跟溫度調整(滑動)。 【後座】 雖這是原型,但有很好的關門聲音,至於後座造型跟前座相仿,兒童座椅固定扣則是外露式,而傾斜角度很大,不知道坐起來如何,由於是電動車中間沒有隆起,坐起來也很柔軟。 中間位置對於我這種成人來說是可以的,基本上是Golf外觀,Passat的空間。 【後車廂】 在障板下方有充電線,車廂長度為80公分,寬為1公尺,高度為40公分,放倒深度為155公分,也可以拿掉障板創造更多的空間。 【白色內裝】 可以看到不同顏色的佈置,方向盤為白色,對於這種雙跳色非常的有趣。 【結論】 是否這輛車會超越金龜車或是Golf的地位,我們還不知道,對於更環保跟永續這台車應該能代表,車子看起來比Golf大,但實際上是一樣的,或許內部空間跟Passat差不多,只不過後座椅過於傾倒,至於軟件還沒準備好,還不能評比。 至於儀表會跟方向盤移動,還會有抬頭顯示,至於中央螢幕附近則是沒有過多的按鍵,佈局算是非常的乾淨,至於開關門的感覺都很扎實,目前也都可以預售了。
#福斯 #ID.3 #Golf #電動車

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【車評】全新福斯Golf 8首次亮相!車身外觀以及內裝實際體驗! 觀看故事
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【車評】全新福斯Golf 8首次亮相!車身外觀以及內裝實際體驗!

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2019-10-31

汽車逐漸走向電動化,就連福斯也是如此,而這輛車對於沒有充電站的人來說很重要,而賣最好的Golf,邁入全新第八代,在這裡為您介紹外觀及內裝,包含新技術跟引擎,就在全高清..全螢幕..全解析..開始吧! 【環繞視角賞車】 至於基本的外觀尺寸跟上代沒有差異太多,但可以發現稍苗條一些,而引擎蓋上線條更凸顯,頭燈則更多彎曲稜角,基本標配都為LED,可選矩陣式LED頭燈,具有遠近光自動調節,你對車頭的設計有什麼想法呢?廠徽則是新的設計。 新一代車長來到了4,284mm​,比以前長約3公分,但尺寸還是差不多,只是因為擾流板較突出,軸距則幾乎保持不變,不像有些車款越做越長。 側邊的輪廓線條跟之前比沒有差異太大,Golf不是那種會突然大改外觀的車款,而是按部就班的,而輪胎是選配18吋輪胎,蠻適中的不會過大過小,葉子板上有級別徽章,這輛不是最高也不是最低版本。 可以在窗邊下方看到鍍鉻,但他偏好是整個窗框鍍鉻,門把維持原設,而這關門的聲音,聽起來是非常堅固的門,而經典的C柱維持非常厚實的設計,當你看到就可以知道這輛是福斯Golf。 懸吊基本上都是一般懸吊,可選配新型DCC自適應底盤(可在不到1/4秒對四個減震器調節,算出當前狀況所需,還可多段調整自己喜好的阻尼軟硬)。 車尾一樣維持經典的設計,尾燈排列有重新設計,全系皆為LED加上全新的扁平福斯Logo,和下方大大的Golf字樣。而這是假排氣嗎?但又做的很平坦,其實不確定是不是刻意營造,不知道各位怎麼看,而真的排氣在下方,整體來說看起來非常的舒服整潔。新一代的空氣力學變好了些,以及搭載Car2X功能,讓同有功能的車輛可以互相溝通,分享警示、車禍、路況等,幫助駕駛預先掌握路況,非常有趣的功能。還有新一代主動式ACC,可做到路口減速、塞車控制等,最高對應時速可達210km/h,根據路況去應變加減速,根據交通訊息而定,也可以看到許多感應器,協助自動緊急煞車可以偵測更多,像是行人、單車等。部分的感應器藏在logo後方,而短距感應器在下方,支援PDC停車輔助系統,而偵測相機放在後視鏡擋風玻璃。這次沒有全電車ID3,它不會應用在八代Golf上,但提供許多不同的引擎動力選擇,從eTSI開始,具有48伏輕度混動,以及還有eHybrid屬於插電式混動,和更強大的插電式混動GTE,然後還有TDI柴油渦輪,TGI天然氣動力,未來也有更強大的GTI、GTD、Golf R。 等一下我的油壓頂桿呢?或許可以省一些成本,自己也不會常打開引擎蓋,但對我來說Golf應該要有油壓頂桿,這是必要的細節...所以有點讓人失望,具有隔熱棉。而這是TSI渦輪引擎,採1升三缸提供90匹與110匹的馬力,或是TSI1.5升四缸渦輪引擎提供130匹與150匹的馬力,預計變速箱有6速或7速DSG,選擇eTSI的48V輕油電系統,則有110、130以及150匹三種輸出選擇。而1.4升TSI引擎加上13kWh鋰電池,搭配6速雙離合器變速箱,區分204匹馬力與GTE版的245匹馬力,然後是2升四缸TDI引擎,區分115匹、150匹馬力,後者可選擇4Motion四驅版本(至於TGI跟CNG台灣應該不會引進),而GTD、GTE與Golf R後續會推出。那為什麼要買新一代的Golf,因為有新的鑰匙XD!看起來更優雅,蠻纖細的,當然也是有keyless,再來聽一次它關門的聲音。 門內是軟質塑料,然後有新的啞光磨砂材質,裡面有氣氛燈可變換顏色,而下面有讓你放手臂的區域,以及很大的空間在門底,還有額外鑰匙可以加熱座椅。而螢幕是新款的,有不同尺寸可選擇,而這次都採用全數位化螢幕,方向盤引入現代化風格,以及座椅是Alcantara人造麂皮,以及白色縫線,而這漂亮的座椅沒有因此去犧牲動物毛皮,視覺感非常高級,但實際坐坐看呢? 【前座乘坐空間】這座椅的確非常舒適,放眼看去非常的數位化,至於我身高是185還有些頭部空間,這款沒有全景天窗(可選),座椅可以電動調整含兩組記憶,方向盤握感厚實,具有加熱功能。 來看看全部新的數位顯示螢幕,先看佈局,上方是軟質塑料還有氣氛燈,還有新的啞光磨砂材質,看起來非常的高級感,幾乎沒有物理按鍵,只有中間有熱鍵,螢幕標配是8.25吋,這是可選10.25吋,儀表標配10.25吋,方向盤可以四向調整。非常漂亮整潔的設計,右邊有方向盤加熱按鈕一些主要功能,左邊為ACC調整,前方儀表可以更換成更大的GPS圖資,看起來也很清晰,也可選擇抬頭顯示。目光移到右邊中央,它也支援語音控制,可以按方塊返回首頁,座椅也可細部調整,也支援carplay跟android auto,音響可選配harman kardon十顆喇叭,還可以更換背景顏色,CarPlay是可以無線的。可以發現顏色不是車身顏色,可以調整抬頭顯示的亮度,下方可以直接滑動調整溫度,音量大小,但仍然還是喜歡單獨的旋鈕。它有新的語音控制,抬頭顯示直接投射在擋風玻璃上,或許在鏡頭上看起來沒很銳利,但實際上是銳利的,可以看到當下沿路速限,還有一些輔助訊息。後視鏡蠻苗條的,還可以看到攝影師XD!上方有LED閱讀燈,看起來很優雅!中控有兩個USBC,以及無線充電板...而包覆的材質不易沾指紋,銀色圓形的啟動紐,新款的六速手排短程的乾脆明確手感,比馬自達CX30好多了。電子手煞跟AUTO HOLD,按下去會彈出杯架,至於12V的蓋子質量不是很符合它的形象標準,扶手很堅固觸感很柔軟,下方有更多的空間,但沒有其他的插孔。 【後座空間】後面變成硬質塑料,希望可以是軟質的更好,但還是有氣氛燈,你也可以看到延續前面的座椅(選配),對於高個子來說剩餘空間不多不少,跟前一代差異不大,頭枕很軟很舒服,讓我先休息半小時XD!可以放倒座椅,中央也有杯架,還可以從中間拿取後車箱物品,出於剛性跟穩定性中央是有隆起的,當然最主要是有四驅版本緣故,至於中間是可以乘坐的只不過不比左右兩邊舒服,還有後座加熱跟後面單區空調,加前面是三區(可選)。 【車廂】看起來跟之前一樣不大,長度約76公分,寬度約1公尺,高度約40公分,所以的確沒有太大的變化,放倒座椅長為約150公分(依據185前座身高)。 這個顏色是檸檬黃,不是之前用的杜鵑黃,而這顏色是選配的,不知道你覺得好看嗎,這還配置一個全景天窗,A柱三角窗則是有小巧思。這輛有新的DSG變速箱,由於不是機械化的檔桿,所以可以做得很小,而啟動鈕跟佈局也有些不同。而這是標準尺寸天窗,因此頭部空間壓縮一點,但還是有足夠的空間給前座,遮板是手動,開啟是用滑動的,在滑動一次可以開到最開,儘管前面有天窗,也不至於壓縮到後座的頭部空間。 【黑色款】 這是非常經典的純黑色,但是Golf通常銷售最好的是灰色跟銀色,新一代的外觀不是很突破性的改革,但看起來是有比以前更時尚些,尺寸基本上沒有變化太大,印象比較深刻的是alcantara舒適座椅,不管是前座後座都獲得更多的舒適感。最大的改變是有更多數位虛擬螢幕的座艙,因此擁有更多功能跟連接性(後面的評論等到有更多細節影片釋出會在持續更新,還請持續鎖定謝謝~)
#Golf #MK8 #福斯 #小鋼砲 #掀背車 #車評

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【車評】跟勞斯萊斯一樣的車門設計!?Mazda首款電動車「MX-30」 觀看故事
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【車評】跟勞斯萊斯一樣的車門設計!?Mazda首款電動車「MX-30」

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2019-10-24

馬自達MX-30是馬自達與現代Kona Electric和Kia Niro Electric競爭的新型電動SUV。用35.5kWh的電池可提供250公里的續航里程|今天我們在2019東京車展,剛參加了全新的馬自達MX-30揭幕秀,這是馬自達首次生產的電動車!沒有很意外是採用休旅車的形式,而有些沒想到的有趣部分。 第一個是它的命名,到底為什麼要叫做MX,而不是CX?第二個是驚人的對開門,不經想起之前的RX-8,非常的酷!第三點就是馬自達在這台電動車上,並沒有採取很大容量電池及輸出,跟先前開的原型一樣,搭載功率105kW電動機,而電池容量爲35.5kWh,主要為了讓你開起來像是一般汽油車,又兩個踏板去自然的加速與煞車。 【內裝】 而MX-30的內裝也很有趣,採用大量環保材質鋪陳,還蠻喜歡這種精緻布質座椅,已經厭倦皮革材質了,還有像是軟木材質在中央,而起初馬自達前身也是製作軟木塞的。 而內部看到很多的塑料都是回收瓶再生製成,因此MX-30的確非常的環保,其他部件則是新一代的設計,像是漂亮方向盤、資訊娛樂螢幕,可以用旋鈕控制,下方有額外的七吋螢幕,可以控制空調與其他功能。此為左邊駕駛版本(因為澳洲為右駕),而打開對開門,後方有額外的三個座位,而後方也是採環保材質,馬自達為了實用性所以選擇了休旅作為首款電動車。那為什麼要取為MX-30?馬自達是說MX這些字母代表突破的車款,像是MX-5就是其中一個例子,老粉或許會記得80跟90年代的MX-3跟MX-6,這表示MX不再只是意味跑車而已,而是最前線的設計與工程哲學。 至於30是因為尺寸上跟CX-30非常相似,所以這比較像是小型休旅,至於未來電動車是否都用MX命名,我敢說可能不會,因為後續電動可能會列入某些車款的等級規格,所以名字可能會衝突到。 而這款車首先會在歐洲上市,因為馬自達很清楚什麼車,在哪個國家最適合,去分配電動、混動等(這邊在說後續未來幾年學術走向)。而MX-30是模組化的,還可沿用汽油、混動、插入式混動等,而馬自達這首款電動休旅,在尺寸上跟CX-30非常相似,但差異在下方沒有排氣管,你是否會考慮這台車呢? #CX-30 #MX-30 #馬自達 #電動車

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