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不再是小鴨,而是『神鴨』!大改款 TOYOTA Yaris加上TNGA、全速域跟車、車道維持、首配四驅! 觀看故事
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不再是小鴨,而是『神鴨』!大改款 TOYOTA Yaris加上TNGA、全速域跟車、車道維持、首配四驅!

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2019-10-18

這是我們對全新豐田Yaris的深入評論。我們將會探討外觀,內裝和駕駛體驗。聲明:Autogefühl是獨立影片,不拘束意見與頻論的影響。|歡迎加入我們,由Thomas與攝影師Jonas,來看全新的豐田Yaris外觀及內裝,就在全高清..全螢幕..全解析..開始吧! 現在很多車都更具有侵略性甚至運動化的外觀,或許這比以往更運動些,但可看到新一代維持相當和善的風格,前柵開口變大些,也有些黑色光澤的裝飾,以及新的頭燈,但都還保持原先的特色。 頭燈為主動水平調整的LED頭燈,具備遠光燈自動切換系統。【AHB智慧型遠光燈自動切換系統】。 很多新一代的車都越來越大,而豐田決定縮短5mm,車長依舊低於四米門檻,他們不想讓它變大,或許因為人們仍需小型車,不僅是越大而已。 輪圈可選17吋,車身圓滑的設計,不是有太多設計線條,但後方有圓弧曲線,有點塑造強壯寬體的感覺。 而車頂是採對比雙色,雖不是非常新穎,但總體來說他們維持相當圓滑的設計,雖然車長短了5mm,但寬了50mm,且更低40mm,軸距卻增加50mm反映到更多的車室空間(這邊說每個國家製產不同,會有些不一樣的地方,像台灣可能是國產)。 而尾燈設計讓上方形成某種尾翼,尾部看起來是這次最壯觀的一面,而底盤是TNGA,而這次是首次使用專為小型車款打造的GA-B底盤,這款真正的全新一代車款,及全新底盤。可以看到尾燈形狀非常現代化,可能會失去部分的車廂空間,但至少有更多的東西是可以炫耀的。引擎有1.0跟1.5公升自然進氣,還有新的1.5油電引擎,而這不是從外部充電的,而是可以用輕油電系統在城市中有更好的油耗,而對於這種小型車油耗應該會更低更好。不管你是全新開發的1.5升自然進氣引擎,還是1.0自然進氣,甚至是1.5升Hybrid,全都是採直列三缸。 【內裝】先從關門聲開始...聽起來不是很糟嘛,外圍是硬塑,內部是灰色織物材質,門邊也有瓶子可以放置,有新的方向盤外觀,看起來蠻運動化,儀表板看起來很棒,中間有數位顯示,還有抬頭顯示器。而儀表台上面摸起來是軟塑,配上運動座椅內部採織物,外部為人工皮革,可以提供更好的支撐性,整體來說非常的運動感。(這邊說高的人也不至於在小車感到不舒適),方向盤可以四向調整,儀表看起來很棒配上清晰的抬頭顯示,真的很酷!還有JBL喇叭,至於全景天窗是不能打開的,但有手動遮蔽板,對於身高185來說算是充裕,整體來說比以前舒適。 這邊可以看到新的座艙佈局,右側為巡航系統,左邊則是電話接聽等,中央螢幕左邊是音量旋鈕,右邊是電台旋鈕,還有藍芽WiFI車輛控制,下方是硬塑,頂部是軟塑。 下方空調旋鈕質量不錯,以及些熱鍵及無線充電,混動為ECVT,還有行車模式,扶手下方是杯架,質感還算堅固,扶手上面也是軟塑,抬頭顯示為十吋,有當下時速跟當下路段速限,左邊為道路標線給ACC使用,副駕駛也有頭部氣蘘,CarPlay跟Android auto終於都可以支援,之後豐田車系也會更新,如果原廠系統你覺得不夠新,你可以用手機替換去解決這個問題。後門開啟角度不夠大,對於安全座椅安裝會有困難,後座一樣是運動座椅,對於乘坐三個大人可能會有疑慮,可以把腳伸到座椅底部,至於膝蓋沒有頂到前座,至於頭部稍微頂到,但仍可以乘坐。你要想這是小型車,而中間沒有很大的隆起,因為中間座椅比較高,所以中間會比較壓迫,後座座椅可以放倒。 【車廂】 看起來非常方正,但門檻稍高,但你可以用底板去調整你想要的空間,跟門檻高度,深度為64公分,寬接近1公尺,高38公分,因為距離不長可以直接放倒座椅為135公分。 豐田在新的底盤改動部位為藍色,增加剛性跟剛度,前為麥花臣獨立懸吊,可以比以往更舒適,減輕車輛重量50公斤,剛度提高至少30%,重心降低15mm,電池在後座平衡重比,後面為扭力梁,四驅為獨立多連桿,讓行車更舒適。 結論是這台車新底盤平台很有意思,重心變低了些,又不至於失去太多頭部空間,雖然車身稍微變短些,但軸距變長了,實際上讓腿部空間更大,外觀不是很革命化大改,但至少比以前更創新,但仍是圓滑造型,或許車尾更有侵略性。 而內部用了許多新的材質,新的娛樂系統,雖軟體不是很新,但終於可以用CarPlay跟Android auto去替代,跟很酷的抬頭顯示,個人更喜歡那些安全性提升,像是全速域跟車及車道維持,跟額外的頭部氣囊,安全可能是他們增加最多的地方。 新的底盤也比以前更堅固,或許可以帶來更多的駕駛樂趣,當我們能夠實際駕駛,相信你也會期待收看(注意質男邦解譯更新鎖定),謝謝支持Thomas跟Jonas,下回見吧! #Yaris #豐田 #TNGA #Hybrid #小鴨

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Porsche Cayenne Coupe SUV 2020 深度評測! 觀看故事
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Porsche Cayenne Coupe SUV 2020 深度評測!

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2019-10-08

這是新款的凱燕Coupe,看起來很火辣對吧!這台車可能還會考慮其他對手像是寶馬X6或是奧迪Q8,以及賓士GLECoupe,你也可以到他網站去看看。 來討論外觀設計,因為它有更斜背的後擋,有兩個尾翼設計,中間的燈條裡面的字體是3D的,下方有擾流設計,在這款Turbo上有四個排氣管,一般的是雙出,也都是真的排氣管,側邊可以看到非常斜背設計,後方的車門也跟一般版本有些不同,更符合空力學以及運動,標準版配備20吋輪圈,在Turbo版則是21吋的輪圈,前臉有點像是變大的911,以及大面積的水箱護罩,各版本在一些細節略有不同,但無論是哪款都還是很驚人的外觀。 前面內裝感覺跟一般Cayenne差不多,就像是坐在架高的911上,平整的T字設計,所打造出來的質感非常好,無論你碰觸哪個地方都感覺很高級,幾乎到處都有皮革,無論握把、後視鏡、堅固中控,甚至是換檔撥片都是金屬質感,而不是糟糕的塑料,我唯一發現的塑料只有這一小點,實在是太棒了! 中央螢幕為12吋,以及部分的數位儀表,還有電動防夾尾門,可調式懸吊,前後感應器,雙區恆溫空調,這款Turbo則是前十活塞卡鉗,以及Bose喇叭,以及18段調整座椅附加熱功能,以及空氣懸吊,還可選擇輕便套件,可以讓車身減輕22公斤,像是這個碳纖車頂,甚至可以選擇碳包讓車身有更多的碳纖部件。 接下來討論這多彩出色的螢幕,可以用左邊垂直菜單控制,有內建導航,以及標配CarPlay但是沒有Android Auto,所以不能連結三星讓我頭很痛,還有螢幕上的小按鈕很難按,也不會有震動或是其他像是奧迪一樣的反饋,仍有些熱鍵在下方,按下時會有嗡嗡聲。 兩側都有數位顯示螢幕,可以用右邊的去控制右邊的資訊,左邊的控制左邊的資訊,整體來說很棒,但我更喜歡奧迪Q8,也許是它有Android Auto(他也有做Q8的影片有興趣可以去看看)。 裡面有兩個USB孔,以及無線充電板,還有12伏插孔,杯架很大可以放很大的瓶子,門邊也是可以放的,至於手套箱不是特別的大,座椅跟方向盤都是可電動調整的,來看看後座怎樣吧。 至於進出Coupe車型不會很難進,門開啟的角度很大,由於車窗不是很大,所以後座有點暗,但仍有足夠的空間,由於座位壓低,所以有不錯的頭部空間,底部也有足夠的伸展空間,跟超大的膝部空間,踩後兩座設置,可以調整角度,但不能滑移,中央有些可以放置的空間,但不能放些什麼,你可以放下中央扶手,裡面有杯架,但是可能手會卡在上面,你也可以把它倒下來,可以裝一些長條物,如果你不喜歡這個配置,你可以有五座的選擇,後座有加熱座椅還有出風口,以及下方不知道可以放什麼的區域,應該是給四區空調按鈕用的,還有兩個USB充電孔。 門邊也有些空間,至於質量是從前面延伸到後面,可以看到堅固的金屬手把,以及後座有像飛機袋的收納空間,安全座椅安裝很方便,但是有可能會遺失上面的蓋子,來看看車廂吧! 【車廂】 容量比正常的Cayenne少了15%,那是因為斜背的設計,但還是很大,類似寶馬X6以及奧迪Q8,還有些儲存小空間,兩側有網袋以及12伏插孔,放倒椅子需要手動,地板蠻平整的。 【五個煩人的地方】 後面的隔板不能收納在車上。 啟動方式是旋轉的,而不是啟動按鈕,可能是保時捷車主害怕改變。 排氣管的開關在地圖選單那邊,為什麼不做在熱鍵區就好。 由於後車門開啟按鈕很低,所以去打開的時候可能手上都是泥巴。 前面的制動選配太貴。 【五個優點】 後面鏡頭可以洗滌。 空氣懸吊可以依造你的需求去調整。 後面的尾翼可以拿起來炫耀,高速下也會自動開啟,增加下壓力。 可以有非常酷的抬頭顯示器。 再轉向時後方輪子會朝反方向轉動,讓迴轉半徑變小,有助於迴轉。 來談談引擎,普通版的是3升V6渦輪引擎有340hp馬力,可於6秒內完成0-100加速,而這輛車是4升V8雙渦輪引擎,有550hp馬力0-100加速僅需3.9秒。 【0-96km加速】 花時3.5秒 【迴轉半徑與停車示範】 #凱燕Coupe #奧迪Q8 #保時捷 #休旅車

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BMW 3 Series v Audi A4 v Merc C-Class v Volvo S60 v Alfa Giulia 哪台最好? 觀看故事
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BMW 3 Series v Audi A4 v Merc C-Class v Volvo S60 v Alfa Giulia 哪台最好?

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2019-10-04

今天要測試的是寶馬3系、奧迪A4、Volvo S60、賓士C系以及Alfa Romeo Giulia,將會檢視外觀,座艙,還有實用性,以及開它們上路,這是他們的價錢...可以發現S60價錢比較貴,賓士相對來說較為便宜,接下來我們來看外觀,我覺得最好看的是這台Giulia,可以看到後照鏡是碳纖的,以及尾翼也是,看起來如此特別。 接下來我覺得是寶馬3系,也有些運動元素在車上,尤其這款有m套件,像是側裙、輪圈以及更大的進氣孔,以及真的排氣管。 賓士看起來比較成熟些,也代表他更高雅些,但還是有些運動感,因為他是類AMG版,所以輪圈跟側裙也比較運動化。 奧迪試圖用折線去營造設計感,但前面那條線很奇怪,經過一戳也是假的。 主要再說前面的設計跟後面搭不上,從側面看像是被拼湊一樣。 S60內裝非常極簡,但代價就是要控制就都需經由中央螢幕,至於儀表看起來不夠亮,以及有些便宜塑料,但是座椅很舒服。 這台內裝沒有上台好,有更多塑料在這裡,但方向盤質感很好,跟換檔撥片也很棒,中空設計很運動化,只可惜螢幕不是觸控的。 賓士的內裝質感非常好,還有些金屬材質讓人感覺豪華感,中空控制也很方便,可以利用旋鈕或是方向盤控制,最棒的是換檔桿。 奧迪也是有很多金屬材質,中央螢幕雖然可以觸控但是取消之前旋鈕,所以開車的時候可能會不好控制,儀表可以做的事情很多,像是導航等等。 寶馬的內裝應該是最好的,每一處都很堅固,中央控制方式很多元,可以用旋鈕觸控或是手勢,雖然儀表沒有奧迪那麼好,但也是很棒了。 3系有最好的後座空間,有足夠的頭部跟膝部,也可以乘坐三個成人,安裝安全座椅也很方便,不用移動前座,以及卡準上掀即可安裝。 奧迪頭部空間比寶馬少一點,座椅也比較硬,卡準容易搞丟,乘坐三人可能會有些壅擠。 Volvo的座椅很舒適,膝部空間很夠,但是頭部有點窄,只要你超過183可能就會頂到,至於中間的托盤不知道是拿來幹嘛的,如果要放手機最好不要煞車XD。 賓士的頭部都快要磨到了,看來天窗也沒什麼加分效果,至於乘坐3個成人,旁邊的人可能會一直頂到手把,安全座椅需要移動前排才能安裝。 Giulia的後座可能是最壅擠的,頭部往後就會撞到,中央還有很大的隆起,兒童座椅不好安裝,中間的出風口看起來像是神經錯亂的機器人。 【接下來是後車箱,由不好到好往下延伸....】 #集評 #車評 #Carwow #BMW #賓士 #Volvo #奧迪

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【中文實車】勞斯萊斯「103EX」豪華概念實車體驗!這不是奢華那什麼是!? 觀看故事
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【中文實車】勞斯萊斯「103EX」豪華概念實車體驗!這不是奢華那什麼是!?

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2019-09-24

可以體會它有多美麗嗎?今天花了三個小時機程來到勞斯萊斯的英國總部(中途噪音被打斷),這可能是從2016年到現在首次由車媒來開箱。 這是勞斯萊斯未來的概念車(2035年),而這是輪子轉動的方式,以及為了空力的半閉鎖式輪圈,想給大家看更多細節,像是這裡有兩個勞斯萊斯創建人的名字Charles Stewart Rolls&Frederick Henry Royce。 而這是兩個行李箱呈現出來的奢華感覺,因為勞斯萊斯想要的不是彎下後車廂去拿行李箱,而是在車側高度剛好的地方送出行李箱,就可以拿了就走回飯店,可以發現勞斯萊斯的logo還是保持正的,不會因為你拖動而歪掉,非常酷,更酷的是車子打開的方式...(後面來不及把行李箱放回去),來看門怎麼打開吧!而沙發座是「絲綢」沙發座!可以看到能直接站在車內,所以不管進出都不用不舒服的彎腰進入車裡,由於門夠高你也可以直接進入坐在絲綢沙發上。而全部都是手工編織打造,羊毛地毯厚而軟~而車門則是使用深色望加錫木,而紋理條紋清晰分明,而要有這麼大塊的完整木板是很罕見的。 可以注意到它是沒有方向盤的,因為未來打算是全自動駕駛,而勞斯萊斯的初衷從來不是駕駛,畢竟坐勞斯萊斯的大部分情況都有專門的司機負責駕駛, 所以你坐上勞斯萊斯就可以直接享受這段路程,所以自動駕駛有點符合他們的理念。 還有些是勞斯萊斯必不可少的東西,其中一個就是雙R標的時鐘,只不過時間顯示方式是利用燈光來區別時分針的,還有另外勞斯萊斯依舊是把隨車附贈的雨傘藏在車門中,這門上有兩把雨傘可以供乘客使用,很不巧的今天英格蘭唯一的大晴天,所以沒辦法看到特殊的投射燈,在踏板下方,會有鐳射光線投影到地上,看起來就像是紅地毯一樣!根本就是極致奢華體驗,每次上車都像走紅地毯,可以看到紅色的Logo徽章,那是代表在實驗階段的意思,因為通常是銀色跟黑色,而這台車實際上叫做勞斯萊斯「103EX」,是建廠百年來曾推出的第三款實驗(EX)作品。 【車身外觀】 可以看到在巨大的輪子後面有個超大的孔洞,主要可能是未來在自動駕駛或許速度會更快,所以需要有更好的空氣力學,在駕駛艙的螢幕上會有展開由星星組成的勞斯萊斯女神Eleanor,在啟動後Eleanor會開始自我介紹,它是AI智能機器人!如果行程因為塞車而延誤,它會自動撥打電話告知可能晚點到。 #勞斯萊斯 #103EX #電動車 #Rolls-Royce

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【中文車評】鑑賞 RS7 Sportback 改為5座並導入了 MHEV 輕油電系統! 觀看故事
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【中文車評】鑑賞 RS7 Sportback 改為5座並導入了 MHEV 輕油電系統!

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2019-09-20

這輛是奧迪RS 7Sportback版,單看外觀十分的運動化,但動力、細節、內裝呢?讓我們一起來看吧,Let's Go! 這不是台小車,但前臉看起來很運動也很寬體,像是引擎蓋...還有頭燈通常都是標配LED,但是在這台RS版是Matrix LED矩陣雷射燈,還帶有燻黑飾件在燈具裡,非常硬派的前柵設計,下方為碳纖擾流,還有亮黑烤漆的格柵,如果你想可以把奧迪logo圈圈換成黑色的,還有蠻喜歡的一點是序列方向燈,而整個前臉設計有點類似之前評論過的RS6(可看我之前做過的RS6解譯)。 車長達到約五公尺(5,009mm),由於有些運動套件在車頭車尾,所以比一般的A7長了一些,輪子標配是21吋,但這個是可選配的22吋非常大的輪圈,當然可能會犧牲一些舒適感,還可選碳陶煞車...有了激進的制動性能會適合在賽道使用。 日常代步或許標配的氣壓懸吊比較實用,RS7已經比A7低20mm,去到120km/h時,可再低10mm,遇陡坡道路則能升高至20mm避免底盤觸地,也可選擇DRC動態控制懸吊,可搭配模式3段阻尼調整,假設你想運動化的話,要不然在日常使用不太推薦。 至於A7系列的下壓後背非常漂亮時尚,而RS會有碳纖在側裙,或是我們今天的特殊探戈紅,而後面三角窗這塊肩線十分漂亮,可以看整天不會膩。 他很想秀這個角度給你看,這個運動化的設計令人歎為觀止... (後面講述奧迪行銷設計策略)。 你可以看到燈條貫穿整個車尾,不同系列車尾角度會不同,至於奧迪logo也可以選擇黑色或亮面,還可選配轉向系統,低速時後輪可與前輪反向5度的轉向角度,而高速時後輪與前輪有著相同方向的2度轉向角度,可確保行駛的車身穩定,同時還提供運動型差速器選配套件,後面跟前面一樣都比一般版本的寬一些(寬體緣故),下方非常有趣的擾流設計,內部採用蜂巢結構的概念,還有些碳纖部件...還有很誇張的後排氣,但至少不是假的飾管。 A7後面的擾流尾翼會隨著時速加快而產生更大的下壓力,如果你想要秀給別人看,也可以透過車機按鈕去調整尾翼。RS7 Sportback搭載4.0升V8雙渦輪引擎,與八速手自排變速箱,擁有600hp/81.6kgm的動力,僅需3.6秒就能完成0~100km/h起步加速,12秒完成200km/h加速,這是非常強大的動力。四驅系統平時是前40%後60%比例分配動力,最多可調整至前70%或最多可以將85%的動力傳遞後輪,擁有接近後輪驅動的動態。 【排氣聲浪】 這是車鑰匙!另一面是令人尊敬RS的徽章,把手放在門把外會關閉,放在裡面會開啟,還有自動輕關的功能。 無窗框的車門,可以發現有兩層玻璃,門上質量很好有碳纖風格以及Alcantara麂皮,按鈕質感很好,有座椅記憶裝置,只是門下儲物空間小些.,還有會發亮的迎賓徽章跟RS地毯,還有Alcantara平底運動方向盤,可以有很好的手感,至於座椅這些格狀設計對於他來說不是很舒適,由於扁平的車頂,所以沒有太多空間,主持人身高185公分,頭部還剩一些空間,他建議選擇氣壓懸吊,搭配舒適或Alcantara座椅以及21吋輪圈,會是我最推薦的舒適選擇,電動座椅可以調整,但大腿支撐是手動的,方向盤位置也是電動調整,RS版的撥片是鋁合金,這大概是跟一般版的差別,中控台設計整體看非常整潔,像是儀表台都可以拿來吃早餐了,但主持人開車可是不能有食物在車上的XD! 旁邊quattro四驅的LED徽章,還有10.1吋的上螢幕以及8.6吋的下螢幕(可同步),和12.3吋的虛擬儀表,方向盤有RS模式按鈕,當你按下去會有對應的賽道用數據,還可以控制音量以及語音控制(可以看到數字從21變成23),方向盤左邊可以控制儀表的資訊像是放大縮小地圖,還有Alcantara合成麂皮檔桿。 至於奧迪AI系統目前是只有在概念車上才有,但在後期會運用在市售版,主要可以像賓士一樣自動停車,以及相機按鈕可以看到3D模擬車身位置,最後旁邊還有個音量按鈕,然後還有杯架,跟12伏充電孔,至於觸控螢幕反應很快速,還有很多資訊提供,也支援手機連結,還有RS模式可以顯現像是胎壓還有引擎狀態等。 這邊是可以細部調整懸吊,還有其他不同的設置等,在打字的時候,下方螢幕會變成手寫板,以及可以直接控制溫度風量,或是尾翼,唯一的缺點就是要花時間學習它(可能有點複雜),你可以自由切換想要的資訊,至於RS模式比較凸顯轉速部分,還可用RS1 RS2快速切換你的設定,CarPlay也整合得很好,旁邊有熱鍵,以及音響表現也很棒,中間扶手可以調整前後以及高度,裡面的插孔都會發亮。 【後座空間】 後座表現不錯,由於座椅重心降低製造更多的頭部空間,而第五人的位置是可以坐人,只不過可能沒那麼舒服,後面也是雙驅恆溫附兩個USBC插孔,中央除了有杯架,還可以4/2/4放倒。 由於是Sportback的緣故,所以開口很大對於物品進出很方便,下方有補胎劑之類的工具,還有隔板可以運用,雖然不知道實不實用,但還蠻有趣的。 長度約1公尺12公分,寬度約1公尺多,高度最低的地方約30公分,最高處約50公分,對於這種運動化的車尾,還算是可以放東西在這裡的,至於座椅放倒後長可以到2公尺...至於防夾機制力道還算可以,但如果可以力道還是小些比較好。 最後用這角度結論,可以認同外觀十分運動且漂亮,或許排氣管外觀過於極端,但整體看起來還是具有優雅的感受,或許他會比較喜歡拿掉些黑色,增加些鉻元素,顏色紅色是很好看,但比較喜歡藍色,內裝具有很好的質量,觸控面板變得更容易就手,至於實體按鍵雖是比較安全實際,但你也有語音控制(雖然沒很好),雖它是轎跑車型,但是還是可以坐成人的,至於對於運動車款這後車廂實用性其實是很驚人的,內裝具有很好的質量,觸控面板變得更容易就手,至於實體按鍵雖是比較安全實際,但你也有語音控制(雖然沒很好),雖它是轎跑車型,但是還是可以坐成人的,至於對於運動車款這後車廂實用性其實是很驚人的,奧迪在這裡加了混動技術以及在內裝用了人工動物皮,對於環境有更大的幫助,奧迪試圖學習更新的技術,他認為這是台非常棒的車,但不確定會多花一般兩倍的價錢就購入它,你只要記得它是台好看又酷的車就好了,就留到夢裡吧!
#RS7Sportback #性能旅行車 #奧迪 #V8 #輕油電 #MHEV

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【中文解譯】這將會是電動的S-Class!賓士EQS概念車首次亮相-Autogefühl 觀看故事
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【中文解譯】這將會是電動的S-Class!賓士EQS概念車首次亮相-Autogefühl

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2019-09-12

到底賓士未來「S-Class」走向會是什麼?它是最頂級的產品?或是最豪華的車款?它將會是全電動的車款?或許就像這輛EQS概念車,去作為日後的電動車款,接下來就讓我們談談外部細節,或許跟些未來的內裝設計...Let's Go! 【外觀影片】 在前方你會看到三個新的設計!首先是車頭造型非常的圓滑,看起來可以說像是雨滴一樣,當然可能真的是因為空氣力學緣故。 第二個是這些小三芒星賓士logo,以及周圍沒有看到孔洞在前格柵上面.。 第三個是他們採用更多燈光的元素在前車頭,實際上這邊有數千個LED燈泡去營造前衛設計感,像是車頭的呼吸燈,不管它是否符合法規,起碼這個當下是用來展現賓士實際可以做到什麼。 而這個賓士EQ家族設計,代表所有EQ旗下的產品線,都有這種特殊的亮黑色面板,而這些乍看像是一般的LED頭燈,但其實這些是投影模組產生出漂浮在空中的物體圖像,這是一個非常有意思的構思,絕對跟現在的S-Class與眾不同,在車側這裡我們可以看到原廠稱為弓線設計,因為你可以看到弓線從前面到後面,的確使它很美麗與簡潔,還有後照鏡也不是真的鏡子,要說應該也是鏡頭鏡子,雖然沒很熱衷這種科技,但畢竟是概念車XD! 24吋多幅式鋁圈,老實說真得太大了,或許會壓縮到車內空間或是電池空間,原廠號稱可以有700公里的續航,但我其實不太確定。 470匹的馬力,0-100公里(0-62英里)需要4.5秒即可完成。 它不是款一般的房車,也不是麵包車,還有很低的重心,我很好奇它的定位市場是什麼,還蠻有趣的!我想知道你會有什麼看法? 雨滴設計一樣在後面都是光滑的,後面一樣會有許多紅色三芒星logo,後面還有EQS的徽章,但這不是最終的型式,但相信很快就會推出了,至於最後也是取決各位的意見,看賓士是否會採納,下方有像擾流器的功能,沒有假的排氣飾管,畢竟他還是全電動車,而通常設計越簡單的,產品壽命通常也會更好些。 看到的是EQS的內裝,我們還不能實際的打開它,但我們可以看到照明設計非常的壯觀,也可以看到後座空間,以及運用明亮的白色材質,所有的材質都融入環保意識,像是車頂是海洋廢棄塑料重製成的織品,其它地方則是使用人工皮革等環保材質。 #EQS #電動車 #Sclass #大型房車 #賓士

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【Top Gear】完整檢視『保時捷Taycan』內裝設計跟中央螢幕儀表曝光! 觀看故事
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【Top Gear】完整檢視『保時捷Taycan』內裝設計跟中央螢幕儀表曝光!

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2019-09-05

這是一個相當重要的時刻,因為在那裡的是最終的生產版本...新的保時捷Taycan,一直以來都是些預告或是原型試坐而已,但這台重要的車,將會定義未來的性能車走向,來瞧下去吧! 這真的是我第一次實際看到...它看起來真的很棒,看起來有點像是四門911跟Electric Panamera,我原本以為是像Mission E一樣的白色,藍色車身配上黑色輪圈,如果你沒想特地告訴別人,你開的是那麼好的電動車,這就是你會想要的低調感,來到後面發現謠言是真的,保時捷的確用了Turbo這個名字,因為它其實是沒有渦輪引擎的。 你目前看到的是保時捷Taycan Turbo約台幣474萬,還有一個更高的S版約台幣581萬,或許後續會有後驅版本,不管是Turbo還是Turbo S都是雙馬達及四輪驅動,而Turbo馬力約670匹,Turbo S則是750匹,性能其實不是這台車最有趣的點,而是這車搭載800伏特電壓系統,是一般電車的兩倍,更高的電壓可比400伏更低的電流達成高功率輸出,而低電流進一步降低了電系發熱的問題,也讓它可以使用更細的高壓電線,達到輕量化的效果。 由於Taycan有很好的熱能控制,就讓性能表現可以重複,所以可以一直隨心所欲的彈射,不需要彈射幾次就停下來冷卻,像是某個美國車廠,還有它的後軸具備創新的二速變速箱,第一檔提供更高加速力道,有助於靜止起步,而齒比綿長的二檔用在高速行駛時,可以確保高效率及功率儲備,根本是天才的設計。 這台車也能拿來甩尾,因為在Taycan原型的時候有在副駕體驗過,還有它在德國紐柏林賽道上獲得了7分42秒的單圈成績,底盤控制系統包含主動式三氣室氣壓懸吊、主動式懸吊調整、電子阻尼,及電子防傾穩定系統,並結合四輪轉向系統,多虧了90千瓦的電池,可以讓重心也比911還要低。 再來談談設計,首先是大燈會有四個LED日行燈,環繞主要大燈,像是飛鏢的設計,旁邊的黑色材質是空力使用,也有助煞車降溫,白色身車會比較看得出來。 再來是輪圈,這是Turbo款式,所以這是20吋輪圈,輪圈空隙有助於煞車降溫,如果是S版可以有21吋輪圈,還可以配上車身顏色,至於煞車Turbo S則為前420、後410mm碳陶碟盤,並採用黃色的烤漆塗裝,加上前對向10活塞卡鉗組,Turbo則是搭配前415、後365mm的鎢鋼碟盤與白色烤漆卡鉗,加上特殊塗料增加耐用度,接下來是這個充點孔,如此獨特的設計,我得說是看過面前最好之一。 後座想證明是足夠坐成人的(172cm),你會注意到很低的頭部空間,也很少的膝部空間,但放腳的地方還蠻舒服的,他們稱為腳的車庫XD! 但是重心還是很低,加上還是有足夠的空間,所以身為乘客還是會感受到運動的感覺。 首先是貫穿兩側的尾燈,而車廂容量為366公升,而事實上他有兩個車廂,而前面的81公升,接下來就是擾流尾翼,可能你沒注意到,但在某些模式下會自動起閉,根據空力去調整角度,更頂規的可以給你更多的角度,在運動操駕時有良好的下壓力,還有很特別的是它沒有排氣管,如果低下頭會發現平整化很好,一切都是為了空氣力學。 這一次的Taycan非常注重空氣力學,尤其是非常低的0.22風阻係數,比911的0.29還低,續航約381~450公里,電池從5%充電至80%僅需22.5分鐘,透過高速充電站僅需5分鐘就可有100公里續航力,非常快速,進入Taycan只想說一個字,就是低非常的低,很難想像有那麼大的電池,保時捷是怎麼做到的,前方是很傳通的保時捷方向盤,可以控制駕駛模式。 而在這之後是16吋的數位儀表板,非常的漂亮!而旁邊則是傳統中央會有的觸控螢幕,可以自訂底盤模式或是電台資訊等,再下來又是一個螢幕,可以控制空調溫度很多細節,或許現在實體按鈕已經被判死刑。 而第四個螢幕是可選的,主要是給乘客使用的,他們可以直接調整你的電台、音樂或是空調等,好加在可以把它關掉XD! 這邊有提到低速會有聲音警示,有點像是同宗奧迪電動車,當在低速時會警示行人,還有一點是可以透過喇叭讓你聽到聲音回饋,會取決你的速度或是踏板深淺給予駕駛反饋。 我很喜歡保時捷第一輛電動車是作為跑車,而不是選休旅車,也把所有的技術都放在上面,總結來說這應該是非常吸引人的電動車。 #Taycan #保時捷電動車 #超跑 #750匹

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布加迪奪回最速寶座!地上最快的『Bugatti Chiron Sport』首破300英里紀錄! 觀看故事
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布加迪奪回最速寶座!地上最快的『Bugatti Chiron Sport』首破300英里紀錄!

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2019-09-04

打破時速300英里的挑戰一直是汽車業界的野心! 這個速度很少有人能理解到,而這需要一個非常特殊的車輛,這是關於布加迪如何迎難而上的故事。 要做為一個最快的定義方式,他認為是著重在極速上面,而300英里是先今許多超跑的高檻,這也是他們想要達成的目標。 最困難的點是整車的套件,不只是設計還要符合空氣力學,還有引擎調教跟輪胎極限,這些都必須要符合在這輛車上,其中的關鍵是需要有個好的團隊,而這些人很容易可以從布加迪裡面找到。 或許有很多車廠達到150英里(241公里),然後再加上30英里達到180英里,那是完全不一樣的世界,而當你達到200英里又快更多,所以說到300英里,這就是一個巨大的門檻,通常這種速度已經跟空中的飛機一樣了,所以必須確保車子能穩定的留在地上,而不讓駕駛感到緊張,你也可以在這種速度下卻沒有風險。 『180英里加速開始....』 #布加迪 #Bugatti #300英里 #極速挑戰 #Chiron

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賓士 CLA 2020 深度檢視! carwow 車評 觀看故事
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賓士 CLA 2020 深度檢視! carwow 車評

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2019-08-28

這是新的賓士CLA,它有點像是沉默的羔羊的漢尼拔!因為它正在吃掉銷售中的C系大哥XD!對於價格低於3萬1英鎊起的車來說,它看起來絕對還是華麗而且非常奢華!(後面是在講述carwow網站資訊)。 那我們先來討論CLA的外觀設計,因為畢竟這也是這車想表達的地方,因為它是台好看的車,從後面看起來不錯!側邊看起來也很好!而前面看起來也十分不錯! 在英國的標準車型你可以得到AMG的車身套件,因為它入門款是從AMG樣式開始,注意看!無邊框車窗看起來就像是轎跑一樣,不管前面後面都是,流線的斜背車頂!當然還有18英寸鋁合金輪圏,或是你想要更大的。 至於前面你有個緊湊的前臉,看起來很生氣的眼睛(頭燈),跟鑽石水箱格柵,我喜歡!我喜歡!我喜歡XD! 我也很喜歡內裝設計!實際上設計跟A系類似,因為它們都是一樣底盤基礎,只是這是轎車(美國稱Sedan,英國則稱Saloon),而A系是掀背車,而這個儀表台設計是我現在認為最好的設計之一,事實上我還蠻喜歡這種有趣的階梯式設計,我也喜歡在儀表台上跟門上有皮革鋪陳,還有看起來很酷的運動座椅,尤其是你可以有這種雙色皮革效果!儀表台的材質都很柔軟,以及感覺很有昂貴感的金屬內飾,更亮眼的座艙!運動方向盤非常的華麗!我蠻喜歡這種亮黑的設計,但唯一的問題是...這很容易刮傷!這讓我想到一些事情,某些地方觸碰後會發現,實際上感覺有點廉價感和便宜的塑料感...這裡...跟這都感覺很糟糕...還有這...跟這裡也是。 檔位撥桿跟雨刷撥桿(左駕為方向燈)感覺也很廉價,雖然一進來看起來質感很好,但還是不如寶馬1系好些,但我還是可以原諒這一切,因為這些螢幕!這倒是讓我想列出幾點,CLA從AMG Line入門就有10吋觸控螢幕,以及地圖導航,還有7吋的駕駛儀表顯示,加熱座椅!雙區空調(台灣入門可能是單區),在AMG Line Premium還有環景式內裝照明,有很多不同的顏色(64色),免鑰匙就可以進入(keyless),和更大的10吋數位儀表,而不是剛剛7吋的標準版,再加上衛星導航可以結合當下的車子鏡頭畫面,讓你更明瞭前面的道路該怎麼走,你也可以得到玻璃天窗! 提供ENERGIZING COACH舒活套件,可偵測駕駛者的壓力程度,進行適合的香氛、照明、音樂、按摩、空調等根據你的心情設定,最後AMG Line Premium Plus,把普通的LED升級成自動調適遠燈輔助,總之我們繼續來討論娛樂系統,特別是顯示器實在是很華麗!它們很明亮很清晰,圖像很銳利! 你可以使用中央的觸控螢幕,或是用中控臺的觸控板,又或是方向盤的黑色按鈕,它也有語音控制,但沒有像寶馬那麼好,這邊是喚醒助理,對它說很熱~就會自行調整溫度,支援android auto跟apple carplay,可以使用google地圖或是音樂串流!但老實說內建的賓士地圖還蠻容易使用的,而前方的數位儀表板非常的棒,你可以隨意更改它的風格主題,可以用黑點去控制它,你也可以顯示大量的資訊,包括導航資訊...比較惱人的一點是它通常不能顯示Google的地圖資訊,整體來說這套系統很好,我認為跟寶馬系統一樣好!但我更喜歡這套系統,因為它有android auto,所以我可以連接我的三星手機...謝謝老天XD! 至於其他的地方,你有USBC、12伏插座、無線充電版,這裡還有幾個USB...而這些都是USBC,所以需要特殊的轉接器,這不是很明智的決定。 除了這個中央扶手空間,你還有一個還ok的手套箱,還有些杯架在這裡,你可以放些咖啡在這裡,會想說這對於能量飲料來說太大了,但你按下那個按鈕,會讓它稍微緊些,門邊可以放差不多750毫升的瓶子,還不錯! 駕駛座位設置實際上很完美,所以座位確實不錯重心也低,唯一的問題是頭部空間,如果你把座椅升高或是你本人很高,你最後可能會,喔~no no no!這不太妙XD!這真的不是很好。 好加在!方向盤可以多向調整,你也可以從大腿延伸獲得更多的舒適,能有更多的大腿空間是很實用的,不幸的是CLA後面不如前面實用,主要是酷炫的斜背車頂影響,不過現在對於我的頭卻沒那麼酷...因為我的頭壓在車頂了(主持人179公分),膝部空間還ok,甚至可以把腳伸進前座下,但實際問題是頭部空間很少,所以他們把座椅重心壓很低,導致會覺得處於很奇怪的坐姿,甚至沒有大腿支撐的感覺,所以坐起來真沒有那麼舒服,如果中間也想乘坐就更糟了,不但座椅更高,地板還隆起,可能最後大家都在為腿部空間而戰。 而且車子其實沒那麼寬,加上車側也是弧形,坐在外側的可能都會不小心撞到旁邊的車頂,車窗高度有點高,代表你沒有很好的視野感,幸好車窗可以按一下就完成作動,還有些實用的地方,門邊也是可以放置750毫升的瓶子,以及些儲存網袋,還有這裡有兩個USBC可以拿來充電,在比較高規的有中央扶手,裡面有杯架,因為可以獨立傾倒放置更長的物品,所以後面還可以攜帶兩個人,還有兒童座椅不太好安裝,光是要進入狹窄的車內就很難,還必須把前座往前一點,因為裡面有個朝後的兒童座椅,但至少安裝點容易找到也沒遮蔽物,如果後面有兩個兒童椅,中間會沒有空間乘坐大人,所以岳母只好留在家裡XD!來看後車廂吧。 對於後車廂容量沒有比C系少太多,也比奧迪A3轎車大些,還蠻寬的,但門檻還蠻高的,下方有些不是很多的空間,除非你想放些A4紙,有些綁帶環,後座放倒要進去用手推倒,你可以在後座放2個大箱子,也可以裝六個箱子,或是自行車..前提是先拆開輪子,跟一些畫面上示意的,現在來說五個CLA令人討厭的地方: 座椅頭枕不能調整,讓你隨時維持很奇怪的坐姿,很不舒服。 方向盤沒有切換頻道的快捷鍵,通常一般車都有,所以因此需多花點時間。 後車門的手把根本不符合人體工學,所以你還是需要直接用手關閉,導致手都容易弄髒。 賓士總是喜歡欺騙,但騙不了我們,像是假的下擾流跟假的出風口,還有更糟的...假的排氣管。 這個很酷突出的門把設計,如果關門的時候不小心,剛好腳又再不對的地方。 好險這台車還是有很多地方可以彌補,這邊舉出五點: 這代的風阻係數很低,比起A系有更好的空氣力學。 自動跟車的時速,會依據你當時的限速直接設定,非常方便。 它雖跟A系同基礎,但懸吊跟輪軸都更運動化,用意於開車時能更加運動。 車內環境燈會隨著你的使用行為更改顏色,像是調整溫度就是一個。 如果你想從黑壓壓的副駕拿些東西,LED燈會照明讓你找到行李箱XD! CLA只有自排版本,雖然有四驅版本,但大多數都以前驅為主,汽油引擎有兩種1.3升跟2.0升,以及2.0柴油,而完整細節跟油耗可以去他們網站看,因為講這些太攏長又無聊。 這台車是CLA 200 Premium Plus,價錢約3萬5英鎊(約135萬台幣),CLA的懸吊比一般A系帶點運動感,雖然路感會更為明顯,但還是足夠舒服的!而且轉向手感也很輕巧,機動性也不錯,轉向手感有點像是奧迪A3,如果你想看A3可以去網站看看,像這種低車身的車停車應該很容易,加上後面車窗也很大,但其實你也可以利用停車輔助畫面,可以讓你擁有更大的倒車信心,我還蠻喜歡這個換檔撥桿,可以很容易的換檔。 當它上了高速公路,1.3的渦輪引擎實際上表現還不錯,我現在是時速50英里(80公里)加速到70,突然被助理打斷,主持人就開始抱怨賓士助理每次都喜歡出來攪局。 每當你重踩引擎的時候,它都會發出很大的噪音,但我不能怪它,因為它的油耗非常的好,你也可以選配他們的23P系統,可以有維持車道等最好之一的科技安全配備,當在彎路很多的地方,可以切到運動模式,讓轉向更直接,以及油門響應也更快,還有變速箱也更快速,也可以用換檔撥片去換檔,這個引擎盡可能地想要做到最好,而整理的穩定性其實還不錯,雖然不是跑車,如果你願意偶爾小熱血是可以的。 所以我最後的結論是什麼?CLA應該要避免列入?或是考慮它?還是列入候選?還是直接買呢? 我認為你可以列入候選名單,你也知道它有美麗的外觀,很好的駕駛感,跟很多的技術。只不過!不是非常適合載別人。#CLA #賓士 #車評 #carwow

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【最速車評】全新「Audi RS6」奧迪大改款最強旅行車!!Autogefühl 觀看故事
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【最速車評】全新「Audi RS6」奧迪大改款最強旅行車!!Autogefühl

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2019-08-22

全新一代奧迪A6,這款最運動化的RS6旅行車,很有可能在美國跟加拿大可以買到像這一樣的旅行車,或許的確有理由去買這台600匹馬力的野獸,你所需要的一切~外觀!內裝!以及駕駛,今天跟著我Thomas照舊在全高清甚至更多(4k)全螢幕,全完整版,我們開始,車頭確實非常獨特,因為這不是典型的A6車頭,整個前端設計從A7那邊過來,因為這像是A7頭燈,標配是LED,你也可以選擇序列雷射頭燈,在這RS款下方也有一些黑色元素,而新的引擎蓋也是為了RS6型號,巨大的前格柵與亮黑的蜂窩設計,方形是系統感應器,而今天的顏色是daytona灰,有著消光色的表面,還有一些特殊白銀在底部,有部分看起來更大更強壯的感覺,或許你從前面也看出來這輛RS6,比一般普通版的每邊都寬40mm,可以擁有序列方向燈跟雷射頭燈,以及大燈轉向輔助,奧迪A6長度約為4米9公尺或194英寸,而RS6有長些,可能是因為前面跟後面那些較長的突起物,從側面看會發現車身低了些,除了配上氣壓懸吊,也比普通版更低20mm,而當速度超過120km(74mi)時,它會再降10mm,或者你也可以選配高階運動化懸吊,這比氣壓懸吊更硬朗,具備DRC動態駕馭控制系統,並有三段可調式阻尼,如果你想運動一點,但我還是建議氣壓懸吊,可以得到更多的舒適感,21吋的輪圈在RS6是標配,還可以選擇22吋的輪圈,這絕對是很巨大的輪圈,也可以看到它們很貼合在寬體的輪拱內,你也可以有更大的煞車跟選配碳瓷碟盤,如果只是日常使用,是沒有必要去選擇,但優點是可以看起來很簡潔,缺點是太過於激進,雙色對比鏡子,呼應車窗鍍鉻框架,跟下方消光灰的顏色,而更下面的側裙與車頂架也有鍍鉻點綴,非常有趣的是,美國終於首次導入RS6旅行車,假如美國人問妻子想要A6,那他們可以有RS6作為選擇,所以它看起來的確非常強大,但我仍認為它還是具有優雅感,特別是在這個配色,你怎麼看呢,還能選配四輪轉向系統、在速度60km/h內,後輪能以和前輪相反的方向轉動達5度,減少迴轉半徑,當高速時,後輪則是與前輪同方向轉動達2度,以提升過彎穩定性,還有動態差速器以及Quattrro,但問題是大多都是選配,這樣價錢可能會加倍,對於這種車來說,我認為應該提供更多標配,而不是都要選配,通常掀背車型後面看起來都沒那麼漂亮,但這台車...哇~我認為他們做得很好,尤其是這個灰色,我真的很愛,通常掀背車型後面看起來都沒那麼漂亮,但這台車...哇~我認為他們做得很好,尤其是這個灰色,我真的很愛...可能是他們的特殊色嗎,RS6的徽章在這裡,還有漂亮的尾燈,以及銀色的設計跟蜂窩結構,然後還有巨大的排氣管,而這是真的排氣管,若是鍍鉻圍繞的為標準版,像這是黑色的是選配的性能版,聽起來會更好聽一些,這看起來還是典型的A6後面,當然它比較寬一些,某部份都不是取自A6,雖是同個A6底盤平台,但是外觀大部分的都是RS6專屬的,這邊是證明它們不是假的排氣,但是被分開的,左邊(內側)的是永遠打開的,而右邊則是取決排氣閥門是否開啟,或是駕駛模式,帶來更多的聲音回饋,在美國S6你可以得到2.9升V8,或是歐洲3升渦輪柴油,但在RS6可以有4升V8雙渦輪,具有600匹馬力跟800牛頓米扭矩,零百加速為3.6秒,「零到兩百為12秒,而這對一般車來說可能才到一百公里而已」,所以它非常的強大外,它還有輕型混合動力系統,當在駕駛它的時候可以具有滑行效果,這具引擎還有汽缸歇止功能,可暫停噴油與燃燒,但如果你是重腳油門,引擎就都會被開啟,現在我們來聽聽它的聲浪,我們會先發動之後,開啟正常模式,你可能會聽不到什麼聲浪,然後我會切換到最運動化模式並開啟閥門,這樣就可以聽到更多的聲浪,這是鑰匙!而後面有RS字樣,而且這也是要選配的,是的你會一直看到選配選配選配,打開車門在RS上有碳纖維內飾,非常運動化,而且造車質感非常精湛!還有些像是記憶按鈕之類的,你可以聽它的按鈕回響聲,而下面窗門按鈕也做得很好,還有RS6的車門踏板,還有運動內飾,像是平底方向盤還有RS標誌在上面,抓握感很好,跟運動座椅也是標準配備,可以選擇Alcantara或是其他選配,雖然它運動感但很不舒服,尤其是這些接縫,跟運動座椅也是標準配備,可以選擇Alcantara或是其他選配,雖然它運動感但很不舒服,尤其是這些接縫,如果你有Alcantara的話,就不需要用真皮,因為現在是2019年,奧迪應該要意識到(動物)這個問題,坐下來可以意識到這台車的確比普通版更低,這座椅也有點不同,我已經試坐過A6舒適的座椅,算是業界最好的之一,但是在RS6並沒有這種感覺,所以我會建議去選擇舒適的座椅,不知道對你來說視覺比較重要還是舒適比較重要,因為這是真皮的關係所以坐起來也硬些,通常我坐在A6我會感覺很舒適,我可以開八個小時沒問題,因為這個不太舒服的設定,這變成不是我所知的舒適A6,所以我覺得在這沒有道理...或許有些人不會這麼認為,但至少以我個人經驗來說,我不想坐在這個位置上到很長的時間,所以這就是我們為什麼要這樣去嘗試它,除此之外座椅視野還不錯,像是前面或是兩側,窗戶視野也沒錯,後方視野也是,你有擁有很多段電動調整座椅,像是往前往後跟腰部支撐等等,還有座椅通風等,至於方向盤有一個電動支架,但我會不認為它是標配,它通常在A6是選配的,儘管是手動調整也還是不錯的,內裝整理是黑色設計,當我開啟時旁邊還是有很多黑色面板,對我來說不是很喜歡,但是上方的碳纖維風格還是很好看的,而數位虛擬儀表板是12.3吋的這是標配,還有中間的上方螢幕是10.1吋,下方是8.6吋可以聯動,像是這裡有個RS按鈕,它可以設定一些RS模式在右側,你可以很輕易去選擇它,還有一些實體開始暫停與音量按鈕等,旁邊還有相機按鈕,蠻有趣的是它提供3D圖示,這是特別提供給RS的,我們稍後特寫這點,通過八速自動變速器將驅動裝置發送到所有四個車輪,並通過機械中央差速器處理扭矩分配,前輪提供40%的動力,向後輪提供60%的動力,然後這裡是杯架跟整個中控台碳纖維設計,最後扶手可以前後滑移,裡面有一些充電孔以及無線充電版,另外RS獨有的換檔撥片,是用鋁製成的,這也是不同於普通版的一點,標配得數位虛擬儀表板有GPS以及時間顯示等,還可以顯示所有的地點,非常酷,你也可以放置其他訊息資訊等,後座表現我身高是186公分,頭部有足夠的空間,還有膝部的空間也沒問題,但是從外部對比內部,其實表現沒有想像中好,座椅有點太過傾倒,加上非常硬的座椅,所以我不太推薦,順便一提這還配有一體式頭枕,但如果是舒適版的座椅是配置獨立頭枕的,其中我最愛的一點是安全帶孔,它是會發亮的,這是很酷的功能,中間的扶手可以放倒,有杯架跟小空間!而中間的座位可以直接放倒,順帶一提這是掀背車,這有RS專有的黑色條紋,打開電動閥門可以看到空間表現非常好,這也是旅行車的優點,上方的頂蓋會自動收折。 現在來做結論,首先RS6旅行車是漂亮又酷的!終於可以在加拿大跟美國得到它,如果你不需要這麼大的動力,你可以參考其他動力版本,外觀非常的強壯寬大,配上巨大的輪子!還有特別A7上才有的大燈跟運動外觀,不但非常有效的運用在車上,還可以保持優雅感,如果你想要比較舒適,就標配21吋輪圈,加上氣壓懸吊,配上Alcantara座椅,或是一般舒適的座椅就好,而不是為了視覺更運動性去犧牲舒適,內裝質量非常的好,除了動物皮可以有更好的替代方案,整體來說還是非常好用,觸控螢幕非常好用,但在駕駛的時會被鎖住,而RS模式下可以有直觀的資訊,畢竟大多人訴求還是日常使用,對於可調整資訊是還不錯的,當然性能也很棒!很棒引擎蓋設計,而性能數據也説明了一切,甚至比前代更為強大,我們很快就可以知道混動系統跟日常使用里程表現,畢竟你不希望三兩頭去加油站吧,我不確定我現在對這個印象有非常的深刻,甚至是運動模式,對此你有什麼看法,可以在評論告訴我,所以這是你夢想的旅行車嗎,還是有別的呢,請再到頻道留言,我們還會有其他影片,像是E63旅行車,也將會是這輛車的對手

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【性能捉對比拼】豐田Supra、保時捷Cayman GTS、奧迪TT RS、Alpine A110|加速比賽,再次加速,煞車制動! 觀看故事
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【性能捉對比拼】豐田Supra、保時捷Cayman GTS、奧迪TT RS、Alpine A110|加速比賽,再次加速,煞車制動!

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2019-08-20

哈囉大家!我是Matt Watson,是的,我們現在要比一場比賽,現在身在的是保時捷Cayman GTS,在我旁邊的是奧迪TT RS敞篷,在過去是新的豐田Supra,在旁邊過去是Alpine A110,我有2.5升水平對臥4缸渦輪引擎,配上365匹馬力跟420牛頓米扭矩,那奧迪有2.5升直列5缸渦輪引擎,配上400匹馬力跟480牛頓米扭矩,並且它是全四輪驅動,而豐田Supra擁有3.0升直列6缸「寶馬」渦輪引擎,配上340匹馬力跟500牛頓米扭矩,而且它是後輪驅動,就跟這台保時捷一樣,最後到了Alpine,它有1.8升4缸渦輪引擎,但經過調教它有300匹馬力跟405牛頓米扭矩,而所有的車都有雙離合器,除了豐田是手自排變速箱,而所有的車都有彈射起步,所以我們想看到底會發生什麼事!在比賽之前,你猜哪個會贏呢?(可以去投票)還有確保你訂閱此頻道,並不要錯過我們的通知喔,好啦不多說了,讓我們繼續這個該死的比賽吧。 哇~!那根本跟我期待的順序完全相反,那究竟是發生了什麼事呢?首先是Alpine A110在1/4英里花了令人難以置信的11.5秒,而保時捷Cayman GTS則是花了11.7秒,豐田Supra花了12.1秒,以及奧迪TT RS是12.4秒,這次奧迪比預期的慢,因為過去它可以很輕易的做到12秒以內,它似乎是因為排放問題,造成性能些微下降,特別是彈射的時候有感,現在進行再加速測試,維持速度在50英里(約80公里),所有車都處於自排舒適模式,開始倒數 3...2...1...GO。 是我跟Supra!那Supra真快!但保時捷....疑~現在Alpine超過Supra了,Alpine緊跟在保時捷呢,我們的TT RS是敞篷版,重量是1550公斤,而Supra實際上是1570公斤,所以它(Supra)更重些!而這台(GTS)是1450公斤,這意謂比其他兩台更有優勢,但是Alpine只有1100公斤,這也將會幫助它在等一下最後的測試,現在我們在時速70英里(約113公里)要進行煞車測試,當我們抵達線上就全力煞車,我們看看會發生什麼事,哇~!這真的很接近!可以看出是保時捷,但客觀來說其實都很接近

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PorscheTaycan全球首駕!保時捷的第一款純電跑車! 觀看故事
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PorscheTaycan全球首駕!保時捷的第一款純電跑車!

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2019-08-14

這是德國的一個機場,離司徒加特(德國西南部)只有一個半小時的路程。 黑森林就在那邊!我來這裡不是為了享受坐飛機的,我是為了做關於保時捷的測試,保時捷大約在五年前推出了Mission E,他們概念是打造出一個最好的電池電動車,它將是純種的保時捷,只是成為BEV(電池電動車),他們已經用混動車贏了利曼(法國耐力賽),他們也得到了紐柏林史上混動紀錄,現在是我開這台車的時候了,我將成為第一位(除了保時捷員工和車手馬克·韋伯)駕駛這輛車的人,800伏特,充電功率250千瓦,可重複的彈射起步,我們很快就會看到這點,我今天在這裡的工作是證明保時捷的高性能下可重複性,換句話說,我能無限制的一直彈射起步到時速200公里嗎,它啟動了,你可能會聽到嗡嗡聲,那是它的低速警示音,我很想向你展示這裡的內裝和螢幕以及中控台(這真的很棒)但我不能,所以我會很快的把它拿到賽道上測試時速0-200公里加速,所以你有918 spyder,大家都記得它是接受插電混動的轉折點,充滿異國情調又性感快速的車,它的基因是不是有滲透到這台車,我們一開始整輛車就像白紙一樣,但我們開始使用全新動力傳動系統和幾乎所有部件,這輛動力系統對於Taycan來說是全新的,好的,讓我們開始做今天的第一次彈射起步,當你要做一個荒唐或荒謬的加速模式時,特斯拉P100D會告訴你“你確定嗎?”,因為可能會損壞到馬達,或是減少電池組壽命等等,雖然這台車不能像特斯拉那樣快速彈射起步,在那個模式下特斯拉約2.6秒(0-100時速)在短短三秒內,腳踩到煞車上,它說腳踩平在油門上!你可以聽到它改變聲音,它顯示彈射起步啟動,我現在要移開煞車,開始我的第一次彈射起步,好,160...170...哇~190...200,我們時速到220公里,我已經鬆開油門,輕輕煞車,我的墨鏡掉了看起來不太專業,先生女士們,這是我首次的保時捷全電動車彈射起步,是的感覺很快,事實上真的很快,好的,我在這相機後面有一個數據盒,它可以告訴我要多少秒才能達到時速200公里,也就是0到124英里!我將會停止講話,讓我們在嘗試一次,你聽到了嗎?我能感覺到四輪傳動的扭力,時速到了220公里,我將會說出我對Taycan的看法,忽略這個假的貼紙,這裡有一個通風口,而這個通風口是真的,它就像是個鰓在這裡,當你在開車時,你從往前面看有點像是911,前面整體看很類似Panamera,但它不是,當你拿下這個跟這個貼紙,如果真的那麼做的話,它的頭燈就像Mission E概念車,我不能展示給你看是怎麼打開的,前翼兩側都有充電孔,這看起來很像是相機,我只要手一滑動門就會滑開,但我現在還不能展示給你看,充電孔分成DC(交流電)跟AC(直流電),這邊應該是AC吧,右腳感覺很奇怪,但放在油門上可以聽到假的引擎聲浪,彈射起步被啟動了,150...180...190...200...210..225公里,我幾乎要達到極速了,只差極速250公里25公里而已,0-62英里(百公里加速)約三秒多,我在這主要是有關高性能的重複性使用,這不只是高性能車而已,還要是可以重複使用的高性能車,時速250公里是確定的最高尾速,實際上我看到有其他兩到三台車輛測試,我有注意到不同的車輪風格,事實上應該是三個不同樣式,它是由鋁跟碳纖維以及一點高鋼組成,但它仍重約兩噸,雖然比特斯拉S P100d輕一點,但還是有兩噸左右,但我實際駕駛感覺不出來它是很沈重的車,這是很重要的一點,很明顯它是四驅,前面馬達約有200匹馬力,後面大約400匹馬力,兩者結合起來,這就是為什麼有這些驚人的馬力跟扭力,這也是為什麼可以有驚人的轉向手感,跟車身控制!順帶提一下這是氣壓懸吊,而這是旗艦款,之後Taycan會有比較低階車型,在陸續之後會更便宜,動力也會因此變低,我猜測這台車大約落在10萬到20萬美金,目前只是其中一個車型,但之後可能有入門後驅,或許重量比較輕,像是GT3之類的,或許會有更漂亮的,這車定位於Cayenne跟Panamera之間,如果採Cayenne turbo的價格跟Panamera價格,約為110,000英鎊至130,000/140,000英鎊左右,期待它可以從65,000英鎊左右起跳,可能配置300匹後驅,單馬達電動車,以上都是透過猜測,未經保時捷確認,後面有可活動式尾翼,如果按下里程範圍顯示可以發現多了10%距離,如果把尾翼關閉,可能會讓車子空調跟油門反應變遲鈍,續航里程達320英里(515公里),150千瓦充電約40分鐘(0~80%),很多人說不喜歡電動車,因為他們很無聊,有些人覺得續航距離不夠,有些人則是覺得充電花太久時間很惱人,有些人則是覺得看起來像是垃圾.....或許找到了一個解決方案,它擁有了所有目前保時捷元素,像是911跟Panamera,今天邀請已經結束了,事實上他們鼓勵積極的去重複使用它,從0-124英里(零到兩百公里),我們硬是做了30次起步,汽車依然可以駕駛,家庭需求也可以很快速的充電,造車質量跟明確的駕駛魅力,這對於保時捷是很重要的,這將會成為保時捷集團跟福斯集團的寶貴資產,談到福斯汽車,有輛柴油福斯麵包車要載我離開機場這裡了,所以我要説:非常感謝大家收看這次的全電動車,跟往常一樣我很謝謝您對我們的支持,沒有你我們做不到! 感謝保時捷讓我們成為這個世界上第一個非員工駕駛這輛車的人,我不得不沾沾自喜,謝謝收看~再見

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