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【車評試駕】電動野馬休旅!全新 EV Ford Mach-E 試駕感受|中文解譯 觀看故事
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【車評試駕】電動野馬休旅!全新 EV Ford Mach-E 試駕感受|中文解譯

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2021-03-10

車頭的部分有野馬的標誌整個非常運動的感覺,但水箱罩是封閉的因為是EV,引擎蓋非常強調出霸氣的感覺,頭燈是標配主動式魚眼頭燈,日間行車燈也非常的特別 長度的部分是471公分,鋼圈從18一直到20寸,這個是19的感覺還行,亮黑色的輪拱以及紅色的車身,整體非常流線,最基本的版本只有後驅的,如果要四驅也可以,等於一個電動馬達在後面然後一個在前面,也就是我們現在這台 然後你有兩種電池大小可以選,68千瓦時或88千瓦時,是真的很實用的電池大小,你也可以選擇你要後驅還是四驅,或電池的大小去自行搭配,這也反映到車價的高低。 容量比較大的電池好的情況下大概可以跑450公里,小電池的話可能就少了一點距離,看你怎麼開的以及外面溫度多少,這個尾部設計就像舊野馬的那種感覺,有個流線的尾巴以及全黑的下擾流板,這邊還有AWD的標誌,極速的話可到180公里每小時,但如果是Gt系列則可以破200 說到Gt,普通版的加速到100大約是7秒,四驅的大概6秒,而Gt則是低於4秒,無庸置疑是最快的,充電孔在駕駛這裡 椅子的話有兩個可以選擇,一種是光滑面的,選配的則有透氣穿孔,兩種都不是動物皮,而是高級人造皮,所以摸起來超軟超舒服。椅子的高度確實跟Crossover很像,它不像休旅那樣很高但也不像轎車那麼矮有點在中間的感覺,我現在發現這個椅子是真的很軟很高級。 頭部空間還有一些,頭頂的全景天窗是固定式不能開啟的,副駕這裡有很好的紡織的材質搭配B&O的音響,底下還有類似碳纖為樣式的材質,中間15.5寸的螢幕,儀表板上面則是會有簡單的數據資訊,但還蠻實用的。 然後它的續航力大概是450公里其實真的非常好了,更何況現在外面是-1度,因為冷的話電池就沒法跑那麼遠,中控螢幕是GPS,非常的靈敏而且螢幕超清晰我很喜歡,底下是一些小程式,而整個唯一實體鍵就是控制聲音的旋鈕,有時候這個就是比較直覺。 空調設定雖然不是實體按鈕但還行,座椅加熱以及方向盤加熱都有,因為在最下面所以比較不好點擊。 後排座椅蠻挺的,腿部及頭部都還有空間,中間也能坐人,只是背部會比較硬,塞五個成人應該是可以的。 後車廂的話是400升的,把後排放下就變1400升,引擎蓋打開大約有80升的空間,裡面的隔板有點塑料且多餘,或許拿掉隔板會好些 來測試一下它的加速吧,極速就180了,前面的路障開起來還可以但沒有說到很好,懸吊的部分倒是很運動,開起來很有趣,轉向也很準確 現在我們來好好試駕這台Mach-E,我們在德國高速上來看看它的隔音怎麼樣,目前時速大約是120公里隔音是不差,但跟其他電動車比起來可能就沒那麼好,大概跟特斯拉差不多,而椅子的高度跟駕駛視野讓我越來越喜歡SUV了。 方向盤給我的感覺是不錯,整個操控感跟運動感都非常十足,但沒有那種人車路是相連的感覺,它的能源消耗很看外面的溫度以及你怎麼駕駛它,我們現在是120公里的時速,電耗大概是100公里35千瓦時,這樣應該是能開400公里 懸吊的部分是普通的但目前為止都很不錯,剛好在運動跟舒適中間,只有GT款才會有適應性懸吊,好像叫電磁阻尼懸吊,會根據路況和駕駛模式來做改變,現在沒速限可以來試一下再加速,其實加速還是很快的,換駕駛模式只需要點螢幕左上角的車就可以選擇,來看看Untamed mode感覺是怎麼樣。 油門反應比之前還快也能聽到電的聲音更大了,當我腳鬆開油門時它會自己幫我煞車,基本上也用不到煞車了,也可以調整程前滑就不會有阻力的,還有個L mode感覺像燃油車的低速檔概念,有著更強的回充煞車,我們現在在高速上也很省電,因耗電沒有太多,又可以開到450公里了 如果你是買四驅的版本它有兩顆電動馬達,它主要的動力是使用後部馬達,而當你真正加速時前面的那顆馬達才會需要運作。 現在來說說它的結論吧,外觀的部分非常搶眼,看起來非常像野馬但水箱罩卻不一樣,內裝的部分就很休旅車了,非常好的駕駛視野以及用料很好很軟很舒服的人造皮,所以在這個套件還是做的非常好的,內裝也非常好,這個娛樂系統可以再加強一點,但跟之前的比起來好多了 駕駛起來很有運動感,加速也很棒而且GT一定會更快,但希望方向盤與駕駛的路感連結性可以更好些,續航力的部分還不錯,因為沒有熱泵如果溫度太低會影響到續航,售價的部分一定低於5萬歐元,就算選配完也一定低於7萬,所以一定是個不錯的選擇。

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【車評】2022年式 賓士C Class 全方面評比內裝與外觀!|中文解譯 觀看故事
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【車評】2022年式 賓士C Class 全方面評比內裝與外觀!|中文解譯

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2021-03-04

這裡是Mercbenzking,而這是全新的賓士C class,今天我們要來講講它的內裝和外表設計上有什麼改變,還有多了什麼新科技! 這裡是Mercbenzking,而這是全新的賓士C class,今天我們要來講講它的內裝和外表設計上有什麼改變,還有多了什麼新科技,你們應該都能看出來它多了很多東西,特別是這個中控娛樂系統。 還有這個後輪轉向系統,可以轉大約2.5度,減少了60公分的迴轉角度,還有賓士從來沒做過的一件事他們在這台車上做了出來,就是整體的中控是轉向駕駛大約6度,但不至於影響到其他乘客的體驗。 新的C class增加了6公分的長度以及1公分的寬度,改變最大的就是外觀,特別是前面的部分,看得出來車頭有往前移,新的Amg水箱罩整個很突出然後上面還有賓士的小Logo,它水箱罩是A形的設計感,視感更貼地。 而且它有著更美的前保桿,垂直樣式的前擾流板,以及這個全新的車燈設計它是一顆的因為是C,E的話是2顆而S則是3顆,它是有著130萬像素的車燈可以投射交通號誌在地上,整個看起來肌肉感十足 看完美麗的車頭我們現在來看側邊,其實跟之前的沒有差太多,但把上面窗戶的部分往後移了點,這樣會多一些腿部的空間因為軸距也增加了,它還是有拉線條從頭到尾,這個顏色看起來就更明顯了,底下也有條線條搭配到這個側裙簡直完美 整台車的線條非常完美,內裝的部分也一樣,夜色套件的窗框,這個鋼圈之前S Class上面看過,這台C則是19寸,由於側邊窗戶有往後移,所以後面的擋風玻璃就小了,新的尾燈其實跟S有點像,旁邊的空力套件看起來也是很大,後車廂空間還是一樣450升,底下還有些小空間,來看看內裝吧 我先給它通個電讓它運作,非常美的中控,方向盤也是新E和S用的,最讓我驚艷的還是這個中控,這個螢幕大小比之前的C還大兩倍,整個是觸控的還會有回饋感,打開質感很好的碳纖維中控,裡面有兩個杯架及無線充電板。 我很喜歡這個新的出風口,裡面的氛圍燈很特別,以及門邊曲面的柏林之音音響,前面的儀表板就是S用的那一個,新的MBUX系統賓士想把它變得更簡單,可以根據你的喜好直接做搭配非常方便,而多媒體螢幕需要密碼來進入主頁,而全部的應用程式整合在這。 來看看車輛設定吧,全部的設定都在這,而且你還可以直接點車輛看你想設定哪個地方 當我們啟動車輛你就會發現它有一堆提醒,什麼門沒關之類的,來看看2022年這個新的引擎吧,這是C300 4驅的引擎,它搭配著是4缸的汽油引擎能輸出258匹馬力,零百大約6秒,極速大概在250公里,真的是很不錯 看一下這個消光灰的車色實在太美了,而後座發現它的頭枕設計很特殊,後座整體很舒適,因比原本長兩公分腿部空間蠻足的,後座的空調調節是選配,門邊還有超美的柏林之音以及選配的加熱座椅。

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【車評】2021三代 Qashqai來了!台灣日產的未來動力趨勢 e-Power 系統|中文解譯 觀看故事
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【車評】2021三代 Qashqai來了!台灣日產的未來動力趨勢 e-Power 系統|中文解譯

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2021-02-22

這輛 Qashqai 車格是介於kicks與X-Trail之間,Qashqai類似X-Trail的跨界版,而為避免打到X-Trail,所以未來引進Qashqai的機會不高,但其配備及e-Power引擎動力,日後會在台灣的三款 Kicks、Sentra、X-Trail 出現。

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【車評】2021年全新保時捷911 992 GT3來了!!含點火聲浪|中文解譯 觀看故事
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【車評】2021年全新保時捷911 992 GT3來了!!含點火聲浪|中文解譯

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2021-02-17

這隻影片是對全新保時捷911 GT3(Porsche 992)外觀、內飾和科技的概述!

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【升級重點整理】15個 Tesla Model S 的新功能!|含中文解譯 觀看故事
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【升級重點整理】15個 Tesla Model S 的新功能!|含中文解譯

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2021-02-03

全新的Model S和Model X發表啦!外觀的部分基本上沒有什麼不一樣,但內裝的部分很多人不知道變了許多,我們來看看吧 Model S自從2012年發表後整體就沒有變過了,很多人還是喜歡它,但也有很多人,包括我們都覺得它有點過時了,除了2016外觀有一點點的變化還有內裝微小變化其他都沒有了,對比2012和2020可能內裝有一點區別,但其他就看不出了。 他們結算了一月份Model S和X的庫存,他們意識到要趕快把庫存清空來展示新款車,外觀部分根本看不出來,但內裝的部分完全的不一樣了,值得注意的是,他們採用了水平的屏幕然後方向盤換成軛式方向盤,跟即將上市的Roadster採用的方向盤應該很像,我們在來說說15個你可能不知道的新功能吧! 我們從第一點開始,Model X跟S把Model 3跟Y的設計拿來用了,那就是外觀的黑色飾邊條,之前這兩台都是使用鍍鉻邊條,但很多車主會取把它貼黑,然後特斯拉第一次用黑邊條就是Model Y,然後是近期的Model 3,而現在新的全都採用黑的了,很多人喜歡鍍鉻但我覺得黑比較適合它的車漆,我在開車時鍍鉻總是會反光讓我不好看後照鏡,所以黑的會比較好 然後第二點呢也是從Model Y跟3那裡來的,之前都是使用實體鑰匙還出專屬解鎖車的鑰匙扣,但Y跟3就不一樣了,他們主要的解鎖是用手機的連接,用藍芽以及特斯拉的App來感應解鎖,當然S跟X可以用App解鎖但不能像Y跟3一樣,而他們備用鑰匙就是一張卡,感應開門以及啟動,但他們的最終目的還是使用手機本體來做,而新的Model S跟Y也是一樣,但高級版本也會有鑰匙,所以搞不好之後會有5種鑰匙選擇! 第三點!在Model S上面增加了一些安全性東西,他們增加了一個進車內的室內雷達,在舊的Model S其實加350塊也有這個功能,它說主動傳感器技術在檢測機艙內部的運動並感應車輛是否在移動或傾斜,從而增強車輛的保護能力,它將通過聲音警報警告潛在的盜竊行為,聽起來好像沒有很多,再選的時候他也要看你的內裝是不是符合的,這功能也在全新的S跟X上面標配了 再來看看第四點,也是我覺得最屌的地方,就是方向盤,這個的評價一定非常兩極,特斯拉表示這個方向盤非常專注於駕駛,Model S是最好開的車,那要怎麼倒車呢用螢幕嗎,他們的做法會超乎你的想像 官方文件表示車輛使用其自動駕駛儀傳感器能自動確定預期的駕駛模式並進行選擇,例如Model S / X的前面面對車庫牆,它將檢測到該情況,並在駕駛員踩下油門後自動切換到“倒檔”, 這為世界上最智能的量產車的駕駛員省去了又一步,我個人覺得很驚訝也很想試試,一開始聽起來可能很可怕,但到後面會慢慢熟悉了 Elon也表示沒有操縱桿,車子也會根據看到的環境和地圖所行駛,也會顯示在屏幕上,這也是全自動駕駛的一大步,很多人還是覺得很可怕,elon也表示開幾天不用排擋了之後就回不去了,根據情報顯示還是會有換檔按鈕在無線充電板底下以備不時之需,這也是我覺得最瘋狂的地方,整個方向盤什麼都沒有全自動的 方向盤上有兩個滾輪就像Y跟3一樣,但它還有虛擬按鈕在上面,例如方向燈大燈自動駕駛等等的,左邊是燈跟方向燈,另一邊則是其他剩餘的,這種虛擬按鈕其實蠻煩的因為不看的話根本不知道位置在哪,等實車到我們在研究吧! 來到第五點,一樣是Y跟3有的功能,特斯拉一直以來都在計劃全自動駕駛,到昨天他還在說今年年底會發布全自動駕駛的車,所有都自動化,他們還設計了全自動的計程車程式,他們還介紹了Model 3跟Y的車內攝像頭,而現在S跟X也都有了,也展現了他們對這套系統的可信度 Model S跟X也應該都會搭上同一套互聯網而車內攝像頭也能確保駕駛的安全,防止別人對你的車有什麼遐想 第六點是特斯拉全新的一點,他們升級了電池包,原本是使用4680電池芯,而現在他們重新設計了新的電池包但是是用原本的4680電池芯來做改變,5之前的電池叫做18650,後來Model 3使用的是2170電池,他使用對舊電池進行更新的化學反應,但保持一樣的外形尺寸,我們來看看前後對比吧 這是之前的照片,它有14塊模板,然後新的模板完全不一樣了,最主要的是冷卻液的熱性能有更高效率,以及更均勻地冷卻,讓他的溫的保持一致,他們表示新電池組的新熱性能有兩個主要的性能改進,250千瓦的更快的充電,以及它的重複性使用 很有趣的地方是新電池會使用在Long range以及Plaid上,然後Plaid plus的話會使用4680電池以及結構性電池組,去年就有人問過而他的回答就是沒錯,但當時我們還不知道他會出一個低里程版的,而現在就合理了,他們會保留原本的電池組然會會用新的技術在新車上,期待一下年底這超屌的續航力吧 來看看第七點,又是從原本3跟Y有的地方拿過來的,就是他車內原本有實體門把,現在要跟另外兩台一樣用按的了,會有個實體按鈕在門上,按了就會幫你開一點點然後你再推開 第八點,網站表示特斯拉把前車廂做了改變,為了它新的動力總成把車廂形狀做了改變但絲毫不影響空間大小,我們之後會有照片可以看,後車廂的部分兩台都很讚,但Model X好像比之前的又更寬一點! 第九點,可能你會比較欣慰,它的外觀部分部會有什麼很大的改變,根據特斯拉表示Model S是世界上風阻最低的車,有著0.208的風組數,Model S具有地球上最低的阻力係數和無與倫比的效率反應,它是專為速度而設計的,他們結合更寬的車身和底盤,這些因素可幫助你在比以往更快地跑直線以及過彎 特斯拉表示都要感謝這車的響應性能,優化的空氣動力學以及它精緻的造型全部結合起來,Model X也一樣,地球上風阻係數最低的SUV,0.25cd的係數,原因就跟S一樣但多了一個新輪胎和鋼圈 說到新輪胎和鋼圈就是我們的第10點,特斯拉聲稱它現在在新的Model S和Model X中使用新的高級輪胎,會帶來更好的滾動舒適性,並使行駛更加平穩,再搭配特斯拉的懸吊我相信整體又會更好了 第11點是他們偷Model3跟Y的最後一點,就是空調控制,S跟X都是在中控你都看得見的,但3跟Y的冷氣都一整條隱藏式的,所有的調節都是用螢幕完成,它把這個設計也融入在S跟X裡面,讓內裝更乾淨整齊,但他們沒直接用3的東西,他們改善了 根據資料顯示,它會用螢幕以及其他平面的地方把風導到你會以為風是從螢幕出來的,包括儀表板的螢幕,這些在螢幕上都非常容易客製,但它將有更大的界面,因為儀表會在處理重要的駕駛任務,看看他的雙螢幕會不會讓3跟Y的車主吃醋還是他們就喜歡一個螢幕呢 第12點,Model S plaid是目前世界上最快的量產車,也是第一輛量產0-100低於兩秒的車,也是在3月準備發售的車款,價錢會在112,990美元,然後年底會有個更快的Plaid plus版本,所有的升級都會打敗所有的量產車,打破紀錄多少秒我不確定但我知道她一定很猛,因為他們有著很屌的動力總成以及3個高性能電機系統 00:12:50 第13點就是Model S的後座,第一眼看照片覺得還不錯,但跟之前好像差沒有很多,有差的可能是中央扶手拉下來還有杯架以及無線充電板,仔細一看就在杯架上面一點點,設計的更現代以及方便,現在前面的椅子也會往前調一點讓後面有比之前更多的腿部及頭部空間 00:13:24 後座也比以前更斜,折下去也比以前更加平整了,感覺Model s整體下來都有很大的提升,但還不確定是不是Model X也是這樣,但感覺X好像沒有中央扶手以及充電板了,後做這個螢幕下有兩個Type C的充電頭,在Model X可能只能接線充了 00:14:00 第14點就是他們倆的螢幕,他們全部都翻新,螢幕是17寸的,比Model 3大2寸,並且是可以左右調的,不像Y跟3是鎖著的,特斯拉有很多遊戲,這意味著副駕的人可以把螢幕轉過去打遊戲,之後特斯拉也會放一些給駕駛使用的遊戲,前一代的螢幕是比較偏向駕駛的,所以這個可能性是很大的 最後一點第15點,是一個很小的東西但很重要,就是前座的杯架,之前的杯架位置很不理想而且會影響到扶手的地方,現在新的是使用伸縮的也會更低,也不會影響開車時手的位置,還有兩個門邊都有大空間可以放 所以這就是全新的15點,在車發售之前特斯拉都不一定會說的一些東西,我很興奮可以趕快開到這些車,也真心覺得它的內裝是該做改變了

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2021-01-21

賓士最新發表的緊湊型休旅EQA,作為特斯拉Y的對手,是否有機會與其競爭?

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【科學破解】玩命關頭的特技場景,在現實理論上可以做到嗎?|中文解譯 觀看故事
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2021-01-21

玩命關頭系列給影迷與車迷沈浸在刺激感中,而他們在片中做了大量的炫技技巧,像是讓渦輪無限進氣,在時速160公里下180度倒車,在起步時燒胎孤輪,今天來探討這些在場景在物理上是可行的嗎?

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2021-01-13

這兩輛車都很棒,但是如果你必須只選擇一輛,哪一輛會是你的最終選擇?

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全球首映!Mercedes-Benz 正式發表 MBUX Hyperscreen 超級螢幕|中文解譯 觀看故事
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2021-01-08

MBUX Hyperscreen是將搭載在EQS上的全新世代車載系統,其更強大的AI人工智慧與影音娛樂體驗外,並採用曲面貫穿式設計集成三面OLED螢幕,從駕駛員一側貫穿至副駕駛邊,比之前的雙聯螢幕設計更具科技感與豪華感受!

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【車評】三菱「日蝕」Mitsubishi Eclipse Cross!2021 它有什麼改變呢?|中文解譯 觀看故事
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2021-01-06

三菱將2021年Eclipse Cross進行重新設計的更新,除了車身更長、後廂空間變大些,並取消雙層後窗及橫貫式尾燈改為傳統分離設計,可以消除以前版本的後擋板設計,並搭配新的信息娛樂系統!Paul Maric來測試這輛新的三菱Eclipse Cross,是否值得您花費辛辛苦苦賺來的錢!

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【全面車評】2021年Golf R來了!最運動激進的R代|中文解譯 觀看故事
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2020-12-29

由於德國小哥的車評,所以可以直接去測試八代R的加速度,此車還選配選滿了,不但可以聽聽蠍管的聲浪,還用最激進的紐柏林賽道模式來跑山及飄移。 我們一起來看看Golf R的車評吧! 車頭的部分能看到8代跟7代大燈上面的差異,中間貫穿式的燈也是一大亮點,Led頭燈都是標配,但也能選配矩陣式LED這台剛好就有,車身長度的話是4.28公尺,鋼圈的話標配是18寸的但這台是選19的並且它也有選配性能套件 然後你能看到非常大的鋼圈搭配著藍色的卡鉗,車身搭配經典色Lapis Blue非常的美麗,這台已經有標配的運動懸吊也比普通版車身低了20毫米,它有著動態底盤控制系統,然後有著標誌性強壯的C柱 但其實這一代的數據變化根本不大尺寸也差不多,主要的變化還是在內裝的部分以及最重要的全時四驅系統,有著50比50的分配比,後軸上的有著新扭矩分配器可以用在飄移模式上,包含在性能套件裡,它可以使100%的動力輸出在一顆輪子裡,在乾的地板一樣能漂,在駕駛上一定很有趣 車尾非常標誌性的Golf車型以及非常激進的尾翼,R的Logo在中間,尾燈的部分更現代了,底下亮黑的擾流板以及選配的蠍管要加3700歐元,整個的排氣效果提升很多 機蓋底下有著非常出名的2.0升4缸發動機,有著320匹馬力的渦輪引擎,420牛頓米的數據,0百加速大約4.7秒,比gti快了1.5秒,今天這台車主要亮點就是全輪驅動以及後軸輸出比可以控制能讓它更敏捷,但它引擎蓋沒有氣壓桿! 來看看方向盤上的電子按鈕以及R logo,後面電子儀表,椅子的話一般是布的有R logo的,但這台是選配動物皮的,186身高坐進去椅子調最低的話頭部空間還有一些的 再來講講內裝的部分10.25寸的儀表板,換檔撥片以及藍縫線和R logo,但這個按鈕雖然好看但在行駛的時後會不好用,右邊螢幕跟gti的一樣台它也是手勢控制10寸的螢幕,音量跟溫度都是螢幕控制的,同樣的在行駛的時候其實很不方便 座椅通風加熱可以直接用點的,方向盤上可以變化顯示佈局及切換,方向盤也能看一下系統的東西,左邊的話可議設置巡航,輕壓一下是加一公里重壓是加10公里,在開車的時候用這按鈕真的不太方便 然後這個R模式一按就會幫你切到賽道模式,按一次就切換一種模式反正最後會到賽道模式,賽道模式裡面也有幾個選項能做選擇,換檔反應速度都能做更改的,運動底盤懸吊也會更硬,飄移模式最好是在封閉停車場比較好 這就是它的液晶儀表板,這是我最喜歡的樣式,但其他的你也可以自己做選則,也有更經典以及全地圖模式,最好的東西我覺得就是這個抬頭顯示器了非常的清晰 然後後座的部分呢由於他還是台短軸的加上這個運動座椅,其實坐起來是很窄的,所以它跟奧迪A3一樣偏短的,後面logo壓進去後車廂就能開,裡面空間還好底下是HK的音響系統,深度的話大概是77公分寬約1公尺其實還行。 我們來駕駛這台車吧,我們現在來調到賽道模式然後點紐柏林賽道模式,他們有跟我解釋怎麼用,有聽到放砲聲嗎,我們來準備加速吧 好了我們到200了,這感覺已經在紐柏林場上開一樣了非常的穩,換線什麼的都很沈穩,懸吊雖然很硬但卻是舒適的,雖然說現在有點吵但很合理因為我們現在開挺快的,整台車很穩,煞車的時候它自己會幫我退檔,也特別是這個模式 他們跟我說其實他們研發這個模式它會在你過下個彎之前會自動幫你退到你要的檔位其實是非常有趣的 我們現在在隧道裡,把窗戶搖下來聽聽看吧,真的很炸,還好我只吵到隧道裡的駕駛,而不是一般住戶區,時速80公里出隧道後我們再來加速,再一次的我們又開到200,過彎時它的抓地力是真的好,操控性實在太好了 我真的要說一下它現在是我去跑賽道最喜歡的一台車之一,因為你不需要用到一個真正的跑車,因為這台不管是前輪全輪驅動都非常完美 好了各位我要來用這個模式跑山,這個研發者告訴我用紐柏林模式跑山準沒錯,來看它的表現吧,上坡體驗簡直完美,過彎時後輪輪給的動力比普通的Golf多,會帶來很多駕駛體驗感,只能說這台車把細節都處理的很好 難怪它跑圈才有那麼好的成績,我再開快點但還是要小心因為地板還是濕的,有聽到又放炮了嗎,駕駛體驗真的很好,油門反應也很完美,我想來試試飄移模式因為前面有個小迴轉 果然真的有用,可能想的這台不是一個飄移車但它真的行,在開的時候都能感受到它的後輪在旋轉以及聲音,真的是一台有史以來最運動的Golf了 現在來說說結論吧,外表的部分可能比較爭議的就是它的頭燈跟第七代比起來就很像倒過來一樣,但其他的部分都很好,顏色也很好,外觀套件也不會太激進很剛好,整個內裝品質大幅的提升,但那些虛擬按鈕我個人不是他們的粉絲,也是我最不喜歡的一點 無論如何它的座椅非常的舒適更好的話就選原本的運動座椅就好,如果想多點後座空間那這台車可能不適合你,但它還是一台非常實用的車,日常開的話也特別適合,並且它也是目前最運動的Golf了 因為它有著扭力分配的系統,整個過彎體驗都良好,飄移模式打開你還以為你是後驅車呢,但記得只能在封閉場所開比較安全,一般用運動模式其實就很有樂趣了,對我來說就像一台賽車,能開上路又能下賽道,雖然說改了這些選配花了不少錢,但跟超跑選配比還是挺值得的

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【外媒車評】2020年Ford Focus Active三個月使用心得|中文解譯 觀看故事
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2020-12-23

經過了三個月的漫長時間是時候該跟它告別了,今天我們要來說說關於Focus Active的優缺點,要是說跨界休旅還是掀背車呢,到底要怎麼稱呼它呢?台灣於1月8日上市 售價換算約85萬台幣起,以這個價位可以說是非常實惠,若說Focus ST是以它的性能脫穎而出,這台Focus Active憑著更大的離地間隙,去角逐跨界市場,以多種驅動模式和更堅固的外觀來做為特點。 我們這台車的前驅開了大概7000公里的里程數,駕駛後彼此的感想只有兩個,非常明智且實用務實,典型的福特特質。 一開始測試團隊就稱讚了這個德國製造的三缸渦輪引擎,功能強大,敏捷,容易駕駛,這些都是當我們開著它上路時的感受,雖然沒有很動態的駕駛體驗,但整體開起來是好開且細緻舒適的。 除了提高車身的高度,它多增加了兩種模式「濕滑路面」及「林道小徑」,它會根據相應的模式來調節車輪的旋轉和抓地力,但不代表它屬於越野定位車款。 但它的油耗還不錯,在市郊區的短程油耗約1升14公里,而跑高速約17公里以上,最後平均油耗是15公里左右。 總結來說,這是一台非常實用的車很適合居家,而它增加的車身高度讓它比普通的掀背車實用性更高一點 內裝的部分這個東西很特別,這個福特的旋轉式排擋頭有些人會覺得超奇怪但大部分的人還是能接受的,但我們一致認為它的反應速度令人反感,反應緩慢,它的設計良好但執行力不好 所以我們現在說說它的安全以及輔助系統,也是它另一個強項,有著辨識行人及騎士的偵測自動緊急煞車系統與前車碰撞警示,車道偏移置中,甚至有後180度環景,與無鑰匙啟動及一鍵啟動,而這些都是標配。 關於實用性部分,這台車有許多的儲物空間,前面可以放手機,中控這裡杯架有兩個,中間打開這裡又是一個放其他物品或手機,且可以充電的地方。 由此可見,後排的空間有非常多空間,腿部空間很足,三個小孩坐後面完全不是問題,如果是成年人那可能2個差不多,後排有個12瓦的孔但並沒有USB接孔,所以要充的話也可以用中控後面剛剛那條線 椅子後面有網子可以放東西,後排是沒有扶手的所以就也沒有任何杯架,但我們可以放門邊,還挺舒適的一台車 它的內裝設計非常的保守,缺乏許多像競爭對手那樣的視覺吸引力,例如長達6年的對手Mazda 3,但它的8吋娛樂系統是不錯很好用也不會延遲,但就是看起來有點過時,有carplay藍牙系統還有衛星地圖,收音機以及無線充電這些東西都是標配的,且6支揚聲器的音響也不錯。 後車廂可以裝你們的行李箱或是嬰兒車,空間如果不夠了把後排躺平就好了,這台車是建立在一個有著可靠證明的基礎上造出來的一台掀背車,儘管它的營銷和缺乏直接的競爭優勢可能會讓許多人感到困惑,但其實所有這些都不重要 真正重要的是這台車非常的實用也很值得去購買的一台小掀背車,它以明智實用和活潑的性格給我們團隊留下了深刻的印象,即使沒有Wagon車型也沒有關係 從一開始我們對這台車就有很大的期望,駕駛愛好者可能會喜歡ST版本的,但對於其他人來說這台就是非常完美的車了

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