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數位內容策展期末報告 皮克斯動畫 觀看故事
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數位內容策展期末報告 皮克斯動畫

世新鄭力瑜

2020-06-12

深入了解皮克斯動畫不為人知的一面,和瞭接一部動畫背後的辛酸史或有趣事情,介紹一連串的皮克斯動畫作品(按照發行日期),有影評或快速了解動畫劇情以及背後彩蛋。

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日產的 E - Power 新動能!跟Hybrid一樣省油,扭矩卻大一級 觀看故事
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日產的 E - Power 新動能!跟Hybrid一樣省油,扭矩卻大一級

汽機車平台

2020-06-11

台灣還沒出現過的動力,日產E - Power主要是用引擎為電機充電,電機在驅動馬達行駛,行駛期間引擎是沒有直接對輪子給予動力的,由於是用馬達傳輸動能,因此扭矩也比傳統燃油引擎系統大不少,同時保有節能省油的優點! 這輛Nissan Serena E power是2019年開過最特別的車款,特別的地方有兩點;第一點作為MPV它的外型非常獨特,第二點它有很特別的駕駛感受。 它是輛具有日系外觀的MPV車型,看似跟Alphard相似,但它們是有差異的,它比福斯的Touran還大,車長與Honda的Odyssey一樣,大概4.9公尺長,比BMW 5系短一點,但車高卻比X5還高。 從車頭看會發現車寬比BMW 1系還窄,但軸距卻非常的長,而官方上的對手則是Mazda的Biante,但由於Mazda已經沒有持續出這類型的車款,所以基本上Serena是這級距裡唯一的車款。 Nissan獨有的V型水箱罩,具有側滑式車門,門底有感應器能自動開啟,第二排有兩個單獨的座位也比較舒適,雖然沒腳凳但還是很寬敞,桌子杯架都在椅背後面,作為MPV車型,椅子可前後左右以及頃斜度都能調整,然後最後排的座椅能直接折起來不用往前翻,可以看到它地板多大,是非常經典的MPV車型。 而第三排的座位,出乎意外的蠻舒服,身高大概173公分,還是有很大的腿部空間,前面與頭頂上都有出風口,且頭部空間非常的大。 駕駛座上第一個感覺它不是一般的MPV,有許多非常科技的電子設備,包括數位車速顯示,對於近10年的日產MPV來說是個小創新,所有的資訊和電池電量都會顯示在儀表螢幕,可能會覺得它是油電混合,但它不是Toyota那種油電,也不是插電油電,應該說它也有電池,但不是直接充電的。 E power在新加坡是種全新的動能,而這車引擎則是Nissan Note的1.2升3缸引擎,多少馬力不太確定,反正引擎完全不會給到這台車任何動力,它最主要是幫電池系統和電子系統充電,按Charge按鈕則會有3缸引擎聲音,然後儀表左邊螢幕會顯示正在充電,電池為一個1.8千瓦的鋰離子電池組,按下安靜鍵就跟Toyota的EV模式一樣安靜。 它有三種模式,Eco、Normal及Smart模式,而在Smart模式會顯示再生電能的續航距離,調到Normal 模式距離則會變短,因為Smart和Eco會使用One Pedal Driving(單踏板駕駛)蓄能,跟Nissan Leaf以及BMW I3所用的技術是一樣的。 車輛啟動不是完全無聲,那是因為引擎正在運轉,引擎自動停止後只剩下冷氣聲,而起步就開始吃電。它有著136馬力以及320牛頓米,動力是非常足夠的,車重約有1.75噸,在Smart模式使用One Pedal Driving,當鬆油門時,車會非常快的自動減速停止,腳都沒有碰到油門或煞車,但安全起見還是要踩著煞車踏板。 像Nissan Leaf是純電動車,可在煞停時自動恢復電能,同時在市區開起來更舒適。這輛起步加速引擎就會介入,你一定很好奇為什麼它又有引擎,又有電池以及電動馬達,況且引擎根本無法獨立完成工作。其實有點像一台速可達CVT或是一般的CVT汽車引擎,最主要讓引擎保持最節能的狀態,不管行駛快或慢,它理論上都能有更好的油耗表現,以及有更多扭力並且更安靜。 大致來說就是廢氣排放更少且更加節能,當習慣用單腳控制及電力模式後,其實開起來是很ok的,而這車很高很窄,有很巨大的擋風玻璃,可能是近5年來最大窗戶的車,視野非常適合一般駕駛者,但操控性不是特別好,畢竟高而且又是MPV,所以不是特別輕跟靈敏,雖然不適合開很快,但卻適合載7個人在市區裡。 彎中穩定性還不錯,雖然有點晃,但還可以,至於第二排及第三排也都不錯,雖然有些引擎聲跟路噪,但整理來說是很棒的MPV,比6+1的車型好,因為中排的人會很擠,而第二三排也都有冷氣出風孔,因為路況太爛了,所以車身跟大窗戶會有些雜音,要不然在市區是很棒的。 因為之前同事有開一下,所以油耗有稍微變高一點,而目前是6.0L/100km(1升17公里),如果市區就會變成5.多(1升20公里上),對於這種大小的車來說是非常驚人,只能說E Power系統真的很有用,並且在日本都賣得非常好,Nissan終於研發出一個油電系統,能與Toyota和Honda抗衡了。 編輯結論:目前台灣引進e-power是很有機會的,加上在台灣賣很好的Kicks車型,才剛在泰國發表Kicks e-power版,加上台灣夏季要發表的X-Trail改款,都是很有機會放入e-power新動力的,相信也是大家非常關注的一環。

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【塔羅診聊室】約會地點很重要!增加你的成功率!|米薩小姐 #89 觀看故事
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【塔羅診聊室】約會地點很重要!增加你的成功率!|米薩小姐 #89

星座乖乖聽

2020-06-10

請多多支持米薩小姐推出的星座塔羅專題喔~

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超簡單六種便利商店調酒 !!!|恩熙俊|理性癮酒| 觀看故事
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超簡單六種便利商店調酒 !!!|恩熙俊|理性癮酒|

賴昱承

2020-06-08

今天教大家如何在便利商店調出6種簡單好喝又便宜的調酒,保證是連不愛喝酒的人都可以接受的味道 !!!

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張家兄弟實測的台北必吃涼麵 觀看故事
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張家兄弟實測的台北必吃涼麵

世新曾偉庭

2020-06-07

簡單介紹各家涼麵的地址及附上其官網及地圖位置

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張家兄弟實測的台北必吃涼麵 觀看故事
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張家兄弟實測的台北必吃涼麵

世新曾偉庭

2020-06-06

簡單介紹各家涼麵的地址及附上其官網及地圖位置

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V6引擎和直6引擎的區別!各有何特色及優缺點? 觀看故事
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V6引擎和直6引擎的區別!各有何特色及優缺點?

汽機車平台

2020-06-04

今天的主題是V6和直6的差別是?優點與缺點整理。 今天的主題是V6和直6的差別是?優點與缺點整理 近幾年來6缸引擎的車被放在許多非常經典的車,豐田的Supra,以及當年以直6引擎開起新市場的BMW M3,之後Honda NSX以及GTR R32則詮釋V6的市場,這些經典深深的烙印在人們的心中。 但近幾年直6慢慢的落寞了,取而代之的是V6的渦輪引擎,被放在世界各個知名跑車上,然後來看V6優點及各項缺點和為什麼V6統治了市場! 【直列優點,機械結構較單純】 直列是很棒又簡單的設計,因為不需要像V型缸的單獨缸蓋或氣門機構,也不需使用兩倍較小的凸輪軸,只需兩個較長的凸輪軸來開啓和關閉氣門,由於引擎的簡單性在檢修所有火花塞、導線和輔助部件時,使維護容易許多,也讓它成為業餘機械師的好朋友。 【直列優點,運轉穩定較平順】 最大的優勢來自引擎,通常為六缸點火時,活塞會在鏡像的另一側串聯運動,這意味著它們會相互平衡,也使得S50和RB26這兩個引擎能那麼出名的原因。 【直列缺點,影響引擎室空間及重心】 對於它的粉絲很抱歉,它還是有幾個蠻大的缺點,這也是直六幾乎快消失的原因,其實安裝是大問題,與直列4缸相比,額外兩個氣缸很難將發動機橫向安裝!如果橫向安裝,通常直列6缸的變速箱和傳動系統,就沒有足夠的空間容納在前驅車,當和緊湊的引擎相比,長引擎的零件缺乏一些剛性,使長的凸輪軸和曲軸,會在自然旋轉過程中輕微地彎曲,使引擎缸體缺乏剛度,而6缸引擎的大小對於車的重心也無法改變什麼,不管在引擎室旋轉或靜態時,都會高於其他更緊湊的引擎零件 【V列優點,空間運用問題減少】 V6通常以60度或90度來放置,在眾多高性能車中可以找到它們的身影,包括Nissan R35 GTR和新款Honda NSX,和直6引擎相比,V6顯得更加緊湊,由於它更輕便及緊湊的特性,因此可以將其放入許多車製造商的引擎室,從而減少研發的巨大成本,因為引擎提供的寶貴空間,替強制進氣打開那扇窗,讓渦輪增壓在引擎室深處騰出了空間,使前輪驅動裝置也可以使用V6,像是第二代的Mazda MX6就擠出空間放置2.5升V6引擎。 要打造較普遍的4缸引擎,V6引擎汽車廠能輕鬆生產,且不必大幅度改變底盤尺寸及引擎室的結構。 【V列缺點,空間運用問題減少】 儘管V6可能具有直列相同的氣缸數,但V6卻沒有相同的固定平衡,所以V型引擎需要平衡軸,將兩個串聯的直列3缸組成,用這些平衡軸的配重,來抵消活塞引擎所產生不好的慣性,如果沒有這些平衡軸,巨大的振動將通過曲軸傳導,會抵消活塞引擎效率,隨著排量的增加,更長的活塞衝程,缸徑的增加,引擎的平衡性會更惡化,所以配重增加引擎設計和製造的複雜性,也增加總體的成本!V6必須總共要有4個凸輪軸及24個氣門,因此要填充每個氣缸機構組件,進一步增加了該引擎的複雜性。 不管是V6還是直6的擁護者,好消息是直6引擎可能會回歸,賓士最近透露了新的m256 直6引擎,有408匹馬力並搭配48V混動系統,可減少15%的二氧化碳排放,幾乎將會取代現有的V6汽油引擎,所以再過幾年V6和直6在市場上的分配應該會很均衡,也是大家所樂見的。

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【塔羅診聊室】有選擇障礙?教你如何選擇吧!|米薩小姐 #88 觀看故事
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【塔羅診聊室】有選擇障礙?教你如何選擇吧!|米薩小姐 #88

星座乖乖聽

2020-06-03

請多多支持米薩小姐推出的星座塔羅專題喔~

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陳時中抗疫 觀看故事
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陳時中抗疫

ben64077

2020-05-30

內容以時間線方式,表達由陳時中帶領下,台灣武漢肺炎是如何從緊張時期到近日的緩和期

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