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日產的 E - Power 新動能！跟Hybrid一樣省油，扭矩卻大一級
2020-06-11
台灣還沒出現過的動力，日產E - Power主要是用引擎為電機充電，電機在驅動馬達行駛，行駛期間引擎是沒有直接對輪子給予動力的，由於是用馬達傳輸動能，因此扭矩也比傳統燃油引擎系統大不少，同時保有節能省油的優點！ 這輛Nissan Serena E power是2019年開過最特別的車款，特別的地方有兩點；第一點作為MPV它的外型非常獨特，第二點它有很特別的駕駛感受。 它是輛具有日系外觀的MPV車型，看似跟Alphard相似，但它們是有差異的，它比福斯的Touran還大，車長與Honda的Odyssey一樣，大概4.9公尺長，比BMW 5系短一點，但車高卻比X5還高。 從車頭看會發現車寬比BMW 1系還窄，但軸距卻非常的長，而官方上的對手則是Mazda的Biante，但由於Mazda已經沒有持續出這類型的車款，所以基本上Serena是這級距裡唯一的車款。 Nissan獨有的Ｖ型水箱罩，具有側滑式車門，門底有感應器能自動開啟，第二排有兩個單獨的座位也比較舒適，雖然沒腳凳但還是很寬敞，桌子杯架都在椅背後面，作為MPV車型，椅子可前後左右以及頃斜度都能調整，然後最後排的座椅能直接折起來不用往前翻，可以看到它地板多大，是非常經典的MPV車型。 而第三排的座位，出乎意外的蠻舒服，身高大概173公分，還是有很大的腿部空間，前面與頭頂上都有出風口，且頭部空間非常的大。 駕駛座上第一個感覺它不是一般的MPV，有許多非常科技的電子設備，包括數位車速顯示，對於近10年的日產MPV來說是個小創新，所有的資訊和電池電量都會顯示在儀表螢幕，可能會覺得它是油電混合，但它不是Toyota那種油電，也不是插電油電，應該說它也有電池，但不是直接充電的。 E power在新加坡是種全新的動能，而這車引擎則是Nissan Note的1.2升3缸引擎，多少馬力不太確定，反正引擎完全不會給到這台車任何動力，它最主要是幫電池系統和電子系統充電，按Charge按鈕則會有3缸引擎聲音，然後儀表左邊螢幕會顯示正在充電，電池為一個1.8千瓦的鋰離子電池組，按下安靜鍵就跟Toyota的EV模式一樣安靜。 它有三種模式，Eco、Normal及Smart模式，而在Smart模式會顯示再生電能的續航距離，調到Normal 模式距離則會變短，因為Smart和Eco會使用One Pedal Driving(單踏板駕駛)蓄能，跟Nissan Leaf以及BMW I3所用的技術是一樣的。 車輛啟動不是完全無聲，那是因為引擎正在運轉，引擎自動停止後只剩下冷氣聲，而起步就開始吃電。它有著136馬力以及320牛頓米，動力是非常足夠的，車重約有1.75噸，在Smart模式使用One Pedal Driving，當鬆油門時，車會非常快的自動減速停止，腳都沒有碰到油門或煞車，但安全起見還是要踩著煞車踏板。 像Nissan Leaf是純電動車，可在煞停時自動恢復電能，同時在市區開起來更舒適。這輛起步加速引擎就會介入，你一定很好奇為什麼它又有引擎，又有電池以及電動馬達，況且引擎根本無法獨立完成工作。其實有點像一台速可達CVT或是一般的CVT汽車引擎，最主要讓引擎保持最節能的狀態，不管行駛快或慢，它理論上都能有更好的油耗表現，以及有更多扭力並且更安靜。 大致來說就是廢氣排放更少且更加節能，當習慣用單腳控制及電力模式後，其實開起來是很ok的，而這車很高很窄，有很巨大的擋風玻璃，可能是近5年來最大窗戶的車，視野非常適合一般駕駛者，但操控性不是特別好，畢竟高而且又是MPV，所以不是特別輕跟靈敏，雖然不適合開很快，但卻適合載7個人在市區裡。 彎中穩定性還不錯，雖然有點晃，但還可以，至於第二排及第三排也都不錯，雖然有些引擎聲跟路噪，但整理來說是很棒的MPV，比6+1的車型好，因為中排的人會很擠，而第二三排也都有冷氣出風孔，因為路況太爛了，所以車身跟大窗戶會有些雜音，要不然在市區是很棒的。 因為之前同事有開一下，所以油耗有稍微變高一點，而目前是6.0L/100km(1升17公里)，如果市區就會變成5.多(1升20公里上)，對於這種大小的車來說是非常驚人，只能說E Power系統真的很有用，並且在日本都賣得非常好，Nissan終於研發出一個油電系統，能與Toyota和Honda抗衡了。 編輯結論：目前台灣引進e-power是很有機會的，加上在台灣賣很好的Kicks車型，才剛在泰國發表Kicks e-power版，加上台灣夏季要發表的X-Trail改款，都是很有機會放入e-power新動力的，相信也是大家非常關注的一環。
V6引擎和直6引擎的區別！各有何特色及優缺點？
2020-06-04
今天的主題是V6和直6的差別是？優點與缺點整理。 今天的主題是V6和直6的差別是？優點與缺點整理 近幾年來6缸引擎的車被放在許多非常經典的車，豐田的Supra，以及當年以直6引擎開起新市場的BMW M3，之後Honda NSX以及GTR R32則詮釋V6的市場，這些經典深深的烙印在人們的心中。 但近幾年直6慢慢的落寞了，取而代之的是V6的渦輪引擎，被放在世界各個知名跑車上，然後來看V6優點及各項缺點和為什麼V6統治了市場！ 【直列優點，機械結構較單純】 直列是很棒又簡單的設計，因為不需要像V型缸的單獨缸蓋或氣門機構，也不需使用兩倍較小的凸輪軸，只需兩個較長的凸輪軸來開啓和關閉氣門，由於引擎的簡單性在檢修所有火花塞、導線和輔助部件時，使維護容易許多，也讓它成為業餘機械師的好朋友。 【直列優點，運轉穩定較平順】 最大的優勢來自引擎，通常為六缸點火時，活塞會在鏡像的另一側串聯運動，這意味著它們會相互平衡，也使得S50和RB26這兩個引擎能那麼出名的原因。 【直列缺點，影響引擎室空間及重心】 對於它的粉絲很抱歉，它還是有幾個蠻大的缺點，這也是直六幾乎快消失的原因，其實安裝是大問題，與直列4缸相比，額外兩個氣缸很難將發動機橫向安裝！如果橫向安裝，通常直列6缸的變速箱和傳動系統，就沒有足夠的空間容納在前驅車，當和緊湊的引擎相比，長引擎的零件缺乏一些剛性，使長的凸輪軸和曲軸，會在自然旋轉過程中輕微地彎曲，使引擎缸體缺乏剛度，而6缸引擎的大小對於車的重心也無法改變什麼，不管在引擎室旋轉或靜態時，都會高於其他更緊湊的引擎零件 【V列優點，空間運用問題減少】 V6通常以60度或90度來放置，在眾多高性能車中可以找到它們的身影，包括Nissan R35 GTR和新款Honda NSX，和直6引擎相比，V6顯得更加緊湊，由於它更輕便及緊湊的特性，因此可以將其放入許多車製造商的引擎室，從而減少研發的巨大成本，因為引擎提供的寶貴空間，替強制進氣打開那扇窗，讓渦輪增壓在引擎室深處騰出了空間，使前輪驅動裝置也可以使用V6，像是第二代的Mazda MX6就擠出空間放置2.5升V6引擎。 要打造較普遍的4缸引擎，V6引擎汽車廠能輕鬆生產，且不必大幅度改變底盤尺寸及引擎室的結構。 【V列缺點，空間運用問題減少】 儘管V6可能具有直列相同的氣缸數，但V6卻沒有相同的固定平衡，所以V型引擎需要平衡軸，將兩個串聯的直列3缸組成，用這些平衡軸的配重，來抵消活塞引擎所產生不好的慣性，如果沒有這些平衡軸，巨大的振動將通過曲軸傳導，會抵消活塞引擎效率，隨著排量的增加，更長的活塞衝程，缸徑的增加，引擎的平衡性會更惡化，所以配重增加引擎設計和製造的複雜性，也增加總體的成本！V6必須總共要有4個凸輪軸及24個氣門，因此要填充每個氣缸機構組件，進一步增加了該引擎的複雜性。 不管是V6還是直6的擁護者，好消息是直6引擎可能會回歸，賓士最近透露了新的m256 直6引擎，有408匹馬力並搭配48V混動系統，可減少15%的二氧化碳排放，幾乎將會取代現有的V6汽油引擎，所以再過幾年V6和直6在市場上的分配應該會很均衡，也是大家所樂見的。
