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iPhone 12 Pro:相機測試!這是2020年最佳相機嗎?|中文解譯 觀看故事
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iPhone 12 Pro:相機測試!這是2020年最佳相機嗎?|中文解譯

我在電影院旁編JQ

2020-10-21

將新的iPhone 12 Pro相機開箱並進行測試,去比較使用新模式和功能拍攝的不同照片。

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Tesla Model 3/Y 的一些隱藏小技能!|含中文解譯 觀看故事
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Tesla Model 3/Y 的一些隱藏小技能!|含中文解譯

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2020-10-20

特斯拉Model 3和Model Y的小筆記,技巧和隱藏功能。

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【手機評測】Pixel 5 & 4A 5G 對於不執著高階的看法|中文解譯 觀看故事
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【手機評測】Pixel 5 & 4A 5G 對於不執著高階的看法|中文解譯

我在電影院旁編JQ

2020-10-15

Pixel 5和4A 5G是Google的旗艦手機,從硬體技術上來說並不是旗艦,它們擁有經典的Google相機,但也具有其他“經典”部件,例如後置式指紋傳感器和處理器,這並不是最快的效能手機。它們是否足以證明其價格合理?

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【3C開箱】全新華碩ZenFone 7 Pro |Dave Lee 中文 觀看故事
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【3C開箱】全新華碩ZenFone 7 Pro |Dave Lee 中文

我在電影院旁編JQ

2020-09-02

目前手機屏佔比越做越高,像是三星或是google的打孔設計,蘋果的瀏海設計(新款會變小?),SONY不知道是不是日本人設計堅持採方正螢幕設計(很長?),而華碩Zenfone全面屏則採翻轉鏡頭模組,讓螢幕占比極高,且這次的ZenFone 7把上代的IPS面板改為OLED,更提升媒體及遊戲的使用體驗。

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全新2021年Toyota Corolla Cross Hybrid 車評與試駕|中文解譯 觀看故事
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全新2021年Toyota Corolla Cross Hybrid 車評與試駕|中文解譯

汽機車平台

2020-09-02

去年日本旅行時,路上看到Toyota CHR,當時覺得造型前衛,但在馬尼拉還是沒有CHR,不過卻獲得更大更成熟的Toyota Corolla Cross,而且還是油電的! 在Toyota巴倫蘇埃拉廠,來對2021全新Corolla Cross HYBRID深度評測與試駕。 菲律賓的油電市場未成熟,是因政府政策對於環保車還不夠友善,但Toyota沒因此放棄,反為當地買家提供更多節能車款選擇,而Corolla Cross HYBRID將證明在環保及節能是具有優勢,它大小介於Rav4以及CHR之間,由於當地沒有CHR,所以這台Cross將是豐田小休旅市場的主力。 這台頂配Cross HYBRID約99.9萬台幣,若選配珍珠白的烤漆再加上9千元,豐田常被抱怨是無趣的車子,豐田似乎傾聽到顧客的意見,因為在新車款都更有稜角且更激進前衛的設計。 它具有非常兇悍的前臉,水箱罩就像武士的面罩一樣,或許有些豐田老粉可能不是很愛這類型的設計,但現場看起來會感覺非常年輕化,因為它未來感十足,並且有種激進的感覺。 有個設計不是很喜歡,就是格柵底部的塑料材質像是憋嘴,加上斜視的頭燈,看起來就像因為晚回家,所以老婆怒視你的感覺XD! 它的頭燈很漂亮,特別是裡面還有藍色元素,且包括霧燈都是LED的,整體看起來像是它已經準備好迎戰車市,保桿上還有一對小酒窩的線條。 車身側面更壯碩且侵略性十足,雖它是Altis抽高的共用平台,但設計上完全不同,側看很像是大台的Rav4,葉子板和後面看起來很肌肉的感覺,車頂豐田有自己的設計風格,門邊有鍍鉻條一直貫穿到車尾,上面還有車款的字樣,外觀共有7處有Corolla cross分別在前後車燈,鍍鉻飾條以及後車廂。 車身周圍不意外也是有黑塑料包覆的情況,擋泥板的塑料邊緣,有稍微讓車看起來小一點,其塑料設計跟Rav4很像,防刮塑料連結到後車門上,或許可避免後座乘客亂開門造成刮傷而設。 頂配油電的輪圈為18寸,標配汽油的則是17寸,配置米其林R18 primacy4,離地的間隙是161mm,對於跨界車來說其實有點矮,越野的話用其他車款就好,把這台Cross留在一般道路上吧。 尾部設計跟車頭相比簡單許多,LED的細尾燈簡單又實用,藍標意味它是油電混合車,但如果能將COROLLA的字標改到左下方會更好,底部除了黑色塑料沒有多餘的裝飾,也沒有假的通風孔或排氣管,或許豐田追求簡單實用。 車廂為手動開啟,Cross車廂算是同級最大的,487升容積可滿足儲物需求,放入大型行李箱及登機箱後,還有非常多的空間,假設不夠還能把椅子放倒,就能有更多空間運用。 這台cross引擎系統是第三個車款使用的,其他兩個是很熟悉的Altis和Prius,搭載1.8升阿特金森循環引擎,有120匹馬力及142牛頓米扭矩,可能你好奇為什麼頂配的動力輸出,比汽油入門的還低,是因為油電的氣泵行程更少,變速箱為CVT無段式,整體來說它算是同級最節能車款之一,都市及高速的平均油耗很低,約一公升能跑23公里。 通常豐田的內裝都樸素簡單,但這台車的用料卻很不錯,皮質包覆的八向電動座椅質感很好,但其他為手動調節,皮質包裹的方向盤,其按鈕可以控制藍芽娛樂系統以及安全輔助系統。 儀表為全液晶式LED儀表,但於其他豐田車款來說是很大的進步,螢幕會顯示當下行車模式及其他資訊,但這輛油電太安靜了,要注意當下行車狀況。 不同以往的7寸螢幕,這台搭配為8寸影音螢幕,具有Apple carplay和android auto語音控制,可顯示當下電池資訊,螢幕底下是空調及排檔桿,排檔桿前方有3個按鈕能調駕駛模式,像是運動、節能以及純電模式,純電模式在短程使用下能節省油耗。 杯架以及皮質中央扶手,整體佈局看似跟Altis很像,車門跟儀表臺都為軟質塑料,假的縫線看似皮革,但大家其實都知道它不是皮革,營造簡單實用且優雅的座艙。 雖它是跨界車,後座卻不擁擠,身高約170公分,腿部及頭部空間都非常充裕,後座有冷氣口、USB以及扶手杯架,另外門邊還有兩個杯架,一樣有兒童安全座椅固定扣,接著繞繞這個車廠來體驗一下。 由於它不是試乘車,所只能在廠內繞繞,好險這地方還算大,首先第一件事就是它的視野很好,雖然玻璃角度往內縮一點,兩側視野也不錯,椅子包覆性及高度適中,雖然離地161mm,但也不會覺得再開一台很小或很低的車。 它的方向盤特別輕,尤其是像這停車場轉彎時候真的超輕,煞車踏板回饋中規中矩,懸吊部分覺得偏軟,畢竟它是跨界休旅,上坡來測試120匹馬力,其實表現的還行,雖然動力數據很低,滿載應該也不是問題。 或許它的配備不是同級距最齊全的,但它有兩個優勢,第一它是同級距最省油的車款之一,第二就是豐田具有很好的後勤服務,搭配它的新設計外觀,可以說是加分不少。

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三星Galaxy Watch 3開箱評測|最好的『非蘋果』智能手錶 觀看故事
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三星Galaxy Watch 3開箱評測|最好的『非蘋果』智能手錶

我在電影院旁編JQ

2020-08-18

三星做過許多智能手錶,長期累積經驗,採用的系統為Tizen,而不是Google的Wear OS,新Galaxy Watch 3引入長期統治的蘋果手錶功能,跌倒偵測跟心電圖,還有睡眠評分與運動追蹤,實體旋轉錶框對於智能錶相當實用,其400美金價格跟蘋果Series 5差不多,競爭意圖明顯。 星霧金這顏色比Note20U上看起來更好,其邊類似金屬銅的色調,實際上錶帶偏淡紫,如果是保守派,還是有黑色的選項,重量較為上代輕10克,其不鏽鋼的光澤比上代更亮麗優雅,但其底部有變大一些,錶右側的兩顆按鈕之間,有突出設計避免手腕誤觸按鈕。 這邊提及到旋轉錶框手感,手感較上一代更輕,轉動回饋沒有很明顯,用輪子比喻,前代手感像是大輪子,這代像是細膩的小輪子。 旋轉錶框與1.2吋的螢幕(41mm)之間,有一圈時間刻度,其顯示分鐘刻度,但正常的手錶來說應該要是小時刻度(1~12),還不是用5,10,15的方式,而蘋果跟Fitbit外觀是簡約的方形。 主要這次圍繞在打造更好的健康和健身伴侶,像是心電圖來說,新的血壓讀數可幫助自身了解健康狀況,但這些都要等後續監管通過才能使用,所以這次評測沒辦法使用,但可以使用的是新的跑步教練,可以在跑步或運動時提供即時回饋,雖不是首家使用其功能,但主要競爭的蘋果與Fitbit不提供此功能,且三星對此功能為免費使用,這很少見。 等到選好目標選項後,像是輕度跑步,燃燒卡路里的耐力與速度,就可開始運動,手錶會用螢幕圖示或是聲音告知你,要提高速度還是放慢速度才能達成目標,手錶的顯示也會一直鼓舞你快達成目標,雖然這些都是鼓舞你,但用機器人口吻來表達有點毛毛的。 手錶會顯示全面的運動分析,像是心律及卡路里,還會看到更仔細的回饋數據,告訴你那些地方需要改進,這些對於嚴苛專業的運動員來說,可能會喜歡這些額外的數據回饋。 或許不是每個人都是運動家,但對於睡覺來說大家一定都是奧運金牌者,三星更新了睡眠追蹤,利用心律監測和加速器數據分析,這類似於Fitbit的方式,用於分析你的睡眠深淺度將其評分,沒有真實考究其準確度,但對於其使用下來,Galaxy Watch 3是有符合其使用體驗。 三星加入類似於fitbit的睡眠追蹤,可以獲得比蘋果更多的睡眠回饋體驗,雖然蘋果OS 7系統可以記錄睡眠,但不會告知睡眠深淺時段,來描繪其睡眠質量。 對於整體健康來說,不只是運動鍛鍊跟睡眠而已,Tizen的健康追蹤還可紀錄食物與水的攝取量,雖對於壓力追蹤的準確度感到懷疑,但至少它提供些指導性的呼吸練習,來幫助你放鬆。 當手錶注意到你在一小時內沒有動彈,它不僅會提醒你起身走動,還會建議些簡單的辦公室小運動,雖很喜愛三星的軟體功能,但希望心律監測能快點,因需要10~13秒的時間,期間可能會沒耐心的移動脈搏,而其他兩個主兢爭者只需要5秒。 三星加入很多專業鍛鍊功能,讓它看起來對於鍛鍊是認真以待的,較適合重度運動使用者,像是最大摄氧量跟血氧監測,可以得知更多運動過程中,身體的各項數據表現,像脈搏、溫度、血壓及呼吸頻率,這些雖很詳細,但對於正常使用者來說,沒有多大的用武之地。 新的軟體更新後,可以得知血氧讀數,得到分別98%,99%及99%的結果,在橫條圖上偏極為右端,但沒有其他說明這意味著什麼,到底是健康?跟其他同齡性別的差異在哪,雖然很感謝有這些數據,但最終還是要自己去上網查詢其意思,幸好95%以上都是正常的,如果在95以下可能要去看醫生了。 Galaxy Watch 3也加入類似於蘋果手錶的跌倒偵測,只是三星用另外的名稱命名,它也可以偵測是否是在運動時跌倒,當你靜止超過預設60秒沒動作,或其他回應,它會發送最多四個緊急聯絡人地址求救訊息,以及約5秒錄音內容,也會同時向附近醫療機構發出呼救。 將手錶故意往瑜珈墊丟了幾次,但從未誤觸發系統,連在其他的鍛鍊中不小心跌倒幾次,但也沒因此觸發跌倒偵測,或許是正在追蹤當下的運動情況,可能要真的危及情況下才能觸發,但不用擔心Galaxy Watch 3有沒有幫你呼救,只要按下右側按鍵三下,也可以一樣的呼救觸發。 Galaxy Watch 3對於智慧手機的結合,比起Fitbit跟Garmin更具優勢,TIZEN系統可以處理回覆訊息、音樂控制、叫車資訊或是控制智能家具,照片跟訊息文字都可以展示在手錶上,這是Fitbit跟Garmin做不到的,如果你想也可以用它打電話給朋友,其麥克風收音清楚,其揚聲喇叭也算足夠大聲。 沒有先前的qwerty輸入鍵盤,在Spotify有些操作漏洞,但後續會獲得修補。 Galaxy Watch 3官方稱使用能達2天,假設沒有使用鍛鍊跟蹤,或許能多幾個小時,比起2代續航差不多或可能更多一些,而初代的Galaxy Watch在輕度使用下,約能使用4天,而Fitbit跟Garmin約5天,三星或許打敗了主要的競爭對手蘋果,因為蘋果手錶通常約續航1~2天。 三星另有省電模式,把手錶切換成只有計時器和計步器,當電量到9%時,切換到省電模式後,還可以再撐一天,這可以避免外出快沒電時,不讓手錶變成死機狀況,但別指望它電量能撐很多天,如果買LTE通訊版會更耗電些。 或許有些功能在這評測沒看到,像是心電圖、潛在血壓偵測,但就算先沒有這些功能,三星也還算是贏家,它可以改善睡眠品質,也更全面性的偵測各項健康指標,TIZEN系統也比Fitbit跟Garmin系統的體驗更好,如果是Galaxy Watch Active考慮升級,主要差異是轉盤跟即將到來的心電圖功能。 Galaxy Watch 3具有強大而全面的功能,因為這隻手錶緣故,對於Android用戶來說,三星能輕鬆保持過往兩年中,最佳的智能手錶稱號,之後也會有其他蘋果手錶的深度評測,Engadget頻道謝謝收看。

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2021 Toyota Rav4 是可以買的最強大的插入式油電車型嗎? 觀看故事
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2021 Toyota Rav4 是可以買的最強大的插入式油電車型嗎?

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2020-01-21

全新的豐田RAV4 Prime要來準備提高SUV對性能和效率的標準了!|這是Raiti's Rides的Raidi,我現在在LA車展上,這台是準備在2020夏季上市的2021款Rav4 Hybrid Prime,Rav4是Toyota賣最好的車之一,我們之前討論很多不同型號的Rav4,但這次這台又上了一個層次。 RAV4頂規的2.5L直列四缸已擁有176匹馬力,再加上後輪一對電動馬達的綜效馬力堆疊之下,他大概擁有高達302匹馬力的性能輸出,而這台RAV4 0-100km/h的加速只需要5.8秒即可達成,如果跑快點選這台就沒錯了,他們也把續航力給拉更長了,大約是90 MPG,再搭配上它的馬達輸出,這台做的真的很好。 再來說說我為什麼會喜歡這台RAV4,因為不管是油電版本還是一般版本,他們的整個型都不會有太大的改變,不會像個實驗產品,現在這個外型看起來肌肉感十足,我很喜歡他的顏色以及藍色的車標,跟我們之前介紹的一樣,但我說過它這次更上一個層次了。 這個鋼琴黑的前保桿以及底下銀色的點綴,搭配這種車身顏色真的是太配了,我們再來看一下上面,非常光滑的U型引擎蓋,這裏的Led方向燈很好看,對了,這台車全車的燈光設備都是Led的,我們來它的側邊,其他很多油電車都放一些空氣流動很好的鋼圈,但這台把鋼圈跟整體車身搭配得很好,跟普通的Rav4一樣這台也是全時四驅系統,只是它的電動馬大更大而已。 鋼琴黑的擋泥板很有質感,旁邊還有寫著Plug In,因為這台是插入式油電車型,如果你會擔心他的電池會壞掉或要修,所以Toyota宣布將保固期將會是10年24萬公里,照後鏡以及車頂部全是黑的,跟前面所說的全部都是搭配在一起的,側門有個AWD的標誌和亮黑色的側群,然後他的內裝和車身長度基本沒有太大的改變。 接下來我們來看後面部分,一樣的亮黑色後保桿是我很喜歡的黑紅配,底下也有兩個排氣管,你們可能很想看內裝,但這是一台樣品產品,要等到2020暑假的時候我們才能坐進去介紹,我也很喜歡車展的其他車,你們喜歡什麼車在底下留言。 #Rav4 #Hybrid Prime #PHEV #車評

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【實測】將六款電動車開到直到電池乾掉!誰才是真續航力!?(全中文) 觀看故事
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【實測】將六款電動車開到直到電池乾掉!誰才是真續航力!?(全中文)

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2020-01-16

全新的Ford Escape Hybrid來了!它準備好迎接Toyota跟Honda的挑戰了|這是Raiti's Rides的Raiti,我又回來福特了,因為我們今天要介紹的是2020全新的Ford Escape,你們可能會覺得很好奇說我不是已經拍過Escape了嗎,但我告訴你們,這台是2020全新的油電版本,並且是個Titanium的車款,這代表說車子內裝會有許多不錯的東西,我們來說說它的歷史吧! 這還是第一次油電車款回歸了,福特之前其實已經有油電Escape了,是在2012年,在2020年它回來了,搭配著全新的升級以及改變,有著兩個電動馬達和內燃機,以及那個討論度極高的外表,現在我們來看看這台車吧! 先看看車頭,我覺得油電車有著和其他相同版本車款一樣的設計是我非常喜歡的事,他有這個非常巨大的頭燈,但我個人覺得它有點太大了,Led大燈和Led日間行車燈,底下有個霧燈,最棒的是終於沒有假的進風口了。 這是一個中網,我都叫這個Focus中網,看起來有點像鯰魚,有些人覺得他有點像保時捷的Macan或Kia Sportage,但模仿是最真誠的恭維,由於如果要花比較多錢買這台Titanium版本,我一定會看清楚細節他到底做了什麼改變,在引擎蓋這裡拉的線條也非常的運動風,我覺得很好的是他沒有做太多的菱角。 我很希望他們做一件事,就是把邊邊的擋泥板顏色弄的跟板金同個顏色,而這顆是一個19吋的鋼圈,寬度225厚度55的輪胎, 會給你一個很舒適的駕駛感,還好這個側門什麼標誌都沒有,我們不需要讓別人知道這是個油電車,而窗邊的鍍鉻以及側群的設計我很喜歡。 從側面看,這個門有些弧度,看起來很獨特很有個性,在頂部我們有全景天窗,而且我高興他們把天窗整片黑化了,然後我們看一下車尾,終於看到Hybrid的車標了,我覺得把這個反光片裝在後保桿向外開的這個位置挺好的,他也有著Led尾燈。 我覺得這個後雨刷應該把它藏到上面去,這樣整體看起來才比較順,大大的Escape標誌我還好,黑色的保險桿搭配著底下的一點銀色整體看起來很不錯,而且雖然這是台油電車,他還是有雙邊的排氣系統,我們來看看他有什麼新的東西吧! 它搭載著2.5升4汽缸Hybrid油電混合系統,此引擎採用高燃油效率的Atkinson循環運作方式以及CVT無段自動變速箱,加上兩個電動馬達的輸出它能達到198hp,重量方面會比普通版重115公斤左右,最值得買的則是他的油耗,在市區他能達到44 MPG而在高速的話則是37 MPG,作為Rav 4和CRV的對手,我們來看看內裝吧! 現在我坐在Escape車裡,當你看著其他兩台車,再看看這台的價格,大約36,000美金,我們看看這些錢我們能買到什麼吧! 現在來看一下這個門,他用黑色的背景搭配著一點點的淺色元素,搭配著一點木質的點綴,全車有著B&O的音響,還有個很大的門邊空間,裡面的內裝也有著木質和鋼琴黑的點綴,我知道很多人不喜歡這種平板式的中控螢幕,但很方便的是這個系統也什麼都有,座椅方向盤加熱也都有,中控有個大空間但沒有無線充電版,對我來說是個缺點,他有USB插口,12瓦的充電口以及兩個杯座。 這是基本的一把福特鑰匙,這邊有CVT變速箱以及不同模式的按鈕還有電子手煞,中央扶手有個非常大的空間,應該能放一雙鞋了,一般來說我不喜歡淺色的座椅,但這個搭配起來才剛好。 和其他車一樣的記3人的記憶座椅,座椅實在舒服,方向盤則是我握過最軟的方向盤,按鈕也都不會留指紋,不是最好看的方向盤但也沒關係,你又不是坐在GT350裡。 配置12寸的數位儀表,可以切換不同的資訊,加上還可以切換駕駛模式,有正常、節能、運動、溼滑、雪沙五種模式,來看看混動版的後座怎麼樣? 即使是油電混動,也不會失去太多的空間,或許可能會有佔一些電池空間,但差距非常微小,前座椅背後方採皮革包覆,只有一個地圖袋,兩個後座出風孔,下方有家用插孔,沒有USBC跟12伏插孔。 你可能會覺得我坐很挺,但其實座椅是可以傾倒的,並且還可以滑動座椅,接下來我們去看後車廂有沒有因為混動而失去儲物空間? 來看看到底油電混動版可以放多少東西,順便看一下車門開啟速度,一般汽油大約為35立方英尺,油電則為30.7立方英尺,所以的確犧牲了一些空間,一樣有64座椅傾倒,旁邊有12伏插孔,障板下方有備胎,為了車身配重電池放在後部,我們來看混動開起來怎樣? 我們現在開的是2020年式的Kuga/Escape,而且是全新的油電混動版,駕駛起來更舒適,蠻有趣的是儀表台有點高,但視野空間還是不錯,由於是油電車型,會有很棒的油耗功率。 開起來非常的平順,這就是現在福特想要邁向的目標,這12寸儀表非常棒,尤其是秀出充電資訊跟電池用量,讓很多資訊非常好閱讀,現在開啟運動模式,會改變一些功率傳輸參數,至於油電車通常都是CVT變速箱,主要是銜接比較不會有頓挫感。 可以看到現在引擎關閉了,所以現在是純電模式,空調正常,視野也很棒,不但舒服還可以駕駛更長的距離,不必一直停下來加油。 來看看加速度表現如何,現在在高速公路上,來踩一下油門試試,優點是可以感受電機的輔助,很不錯!但缺點是還是感覺出CVT先拉高轉的聲音,但動力還是隨傳隨到,大家也可以期待之後的首款Escape插電混動,相信不久之後會看到。 好消息是,開著這台輕混動,跟一般的標準自燃沒什麼差別,代表引擎的設置非常好,因為它的駕駛邏輯調性跟預想的一樣,我偏好這些混動車跟一般油車外觀看起來一樣,而不是看起來跟藝術品一樣,但在同外觀下卻有更長的續航。 真的非常的平順,你要知道這車比一般標準的油車版還重幾百磅,方向盤還算輕,但還是有回饋手感,對於油電之間的轉換,沒有什麼銜接突兀感,只會聽到轉速聲,因為CVT沒有齒輪算是通病,但要油電版就要接受這點,像是豐田RAV4跟本田CRV也是這樣。 這個方向盤不單有不錯的回饋,上面的材質也非常柔軟舒適,對於長途駕駛有幫助,尤其是因為長時間你不會停下來加油,現在在運動模式下,你也是可以選擇其他模式,而最大的收穫就是開起來跟一般的油車沒有兩樣,即使有額外的重量,也沒有失去太多的空間,只有5立方英尺一點車廂空間。 除此!你車上的乘客根本不會察覺到電池在他們的椅子下面,因為損失的空間真的很小,希望這些能給你帶來很好的Escape油電版駕駛體驗。 2020的油電Ford Escape,作為油電RAV4以及油電CRV的競爭對手,勝負還很難說,但請持續關注我們..。 #Rav4 #Escape #Ford #油電混動 #車評

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2020 Toyota GR Yaris 試駕與車評 觀看故事
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2020 Toyota GR Yaris 試駕與車評

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2020-01-13

坦白說吧,畢竟這是一個幾十年來從未和性能沾上邊的品牌(不包括合作),所以我猜它應該排名會墊底不會很前面吧。|你現在正在看的呢,是一台我們以為永遠不會再有的一台車,是一台拉力賽版本的掀背車,而且是Toyota的,他們說不會再做一些無聊的車,這一次製造出了GR Yaris也實現了他們的諾言,廢話不多說我們來看看這台車吧! 先生女士們沒錯!世界上最火熱的掀背車有個名字,那就是Toyota,我們現在駕駛的這台還是個原型車,他們的工程師表示唯一有不同的就是他的懸吊系統了,很期待明年年底他在澳洲落地。 這台車搭載的是1.6升直列3缸渦輪增壓引擎搭配著6速手排變速箱,能達到185kw和350Nm的數據,並且是四輪驅動系統,能讓駕駛選擇需要把動力傳輸到前輪還是後輪,所以零百加速不用6秒,以數據來說,這台小Yaris GR會比較接近Golf GTI的感覺。 我知道很多的數字,但我們只是嚷你們要注意這些數據,他們還沒公佈售價,但我們知道Yaris GA似乎不是很便宜,可能會跟大一個尺寸的車價位差不多,他們表示會定位在Subaru WRX的買家大於Polo GTI的買家。 毫無疑慮,這台就是個非常性能的車,前面那個引擎蓋和兩個門以及後面都是鋁合金的,這個頂則是碳纖維的,這個目的是把重量降低,他們確實做到這一點,你能感覺到他更輕更好駕駛,這有可能是Toyota最近幾年所推出的高性能車,但我能告訴你他的駕駛起來不像。 Yaris會有分一個基礎款和一個搭配著機械式現滑差速器的運動款,但這台車並不會引進澳洲,我現在駕駛的是基礎款的,我們在澳洲是能買到的,Toyota現在也試著要把運動款引進,而且其實在駕駛過後你不覺得他是一台基本款的車。 所以這幾年的Toyota有點難用言語來形容,但這不是一個我們一直所悉知的車廠,這感覺起來跟新牌子一樣,如果幾年前你說你渴望一台Yaris我說你瘋了,但這台我覺得非常值得,這台四區的竟然操控性那麼好,普通模式下他大概是60%前輪輸出以及40%後輪輸出,運動模式下則是30%前輪輸出以及70%後輪輸出,賽道模式則會變55開。 在賽道上跑幾圈很難判定一台車的好壞,但這台車完全開起來不像掀背車型,他是從WRC拉力賽改成的上路版的車,所以讓他變得非常有趣,現在直線我4檔能到160,5檔破200。 這不只是一台車,又更像是一個品牌的進化,我們知道已經有GR Supra,但他更偏向席盎BMW,但這台Yaris,他們的工程師真的把它當做了一個獨一無二的運動車,這是他們第一次這樣做,好消息是這個系列部會就此結束,而是一個開始,也即將在澳洲發售。 Toyota的GR Yaris做的非常成功,最大的問題還是在於它的售價會到哪,他考慮的問題也挺多,畢竟是個3門車,價錢方面可能有待商量。 如果想自己試GR Yaris,那可能要等到2020年底了,但這也宣布Toyota正式回到拉力賽了!! #GRYaris #Toyota #WRC #性能車

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2020全新馬自達2車評-改頭換面的城市車! 觀看故事
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2020全新馬自達2車評-改頭換面的城市車!

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2020-01-10

馬自達2是馬自達的一款城市汽車,是大眾Polo和福特Fiesta的競爭對手|這是Chasing Car的John Law,今天我們在墨爾本來看看這台最新的Mazda 2,它從2014發售的時候就是銷售最好的車,新車的升級包括全新的鍍鉻中網以及新的Led大燈還有科技和價錢的提升。 今天這一款車型是一台頂配的GT車型,售價是25,994澳幣起,如果是Pure手排版本的話要加2990澳幣,接下來再上去的話是Evolve版本,它取代了之前的Genki車型,他比Pure貴一點但自排是它的標配。 他們的動力方面都一樣,都是1.5升四缸 SKYACTIV-G 汽油引擎,輸出達到82kw以及144Nm,這顆引擎真是惹人愛,特別當它搭載在MX5身上,這次的改款,特別的是安全系統,包括車道輔助系統,盲點偵測以及倒車後方物體警告,所有車型都是標配,而GT車型還有個自動保持車距系統會作為標配,價錢方面我們的官網都會顯示所有的售價。 現在我來讓你們看看他的更新以及一些內裝細節的部分,例如皮質方向盤以及皮質排檔桿頭,7寸的觸控螢幕也可以用中控旋鈕控制,下面有溫度調節鈕和兩個USB插座再加上一個12瓦的充電孔,整體較軟的皮質很不錯,GT車型的椅子是全皮的,而且還有Alcantara的點綴。 剩下的品質我都覺得不錯,方詳盤上的金屬有著一點塑膠感,但小車上是一定有的,所以整體來說他的價倉感受不錯,內裝也不錯,腿部和頭部空間都很好,再加上它的地圖和科技,這台車的競爭力也很大。 Mazda 2 的後座呢幾煾上沒太大的改變,但確實變得比較舒服,腿部空間有點擠,但腳還可以,頭的話稍微往前請的話就還好,後座的話也沒有任何充電孔或USB插座能給後排的人用,是還好,但你不會想久坐的。 Mazda 2的後車廂完全也沒有加大,它完全沒改變,空間的話也沒有很大,裡面也有勾子能綁背包,總結來說,它的新設計以及新內裝科技確實帶來比其他Mazda更現代科技的感受,很可惜這次沒辦法試駕它,但我相信我們很快就能了! #Mazda2 #馬自達 #車評 #小車 #車評

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Mercedes EQC 2020車評 - 它會是特斯拉Model X強大的對手嗎!! 觀看故事
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Mercedes EQC 2020車評 - 它會是特斯拉Model X強大的對手嗎!!

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2020-01-06

這是Mercedes全新的EQC!!!Mercedes所推出的第一台純電車款!!!|Mercedes EQC,有著93年歷史的它終於來了,等待是值得的 今天我要試駕它,還有玩它的語音系統,拿根棍子戳他,我還要在車上睡覺以及把內裝當作樂器做表演,非常的Carwow。 影片開始,我要做件我從來沒在開頭做過的事,我們去幫他加油吧,喔不,是幫它充電。 你看賓士給我車的時候電力是不到一半的,儀表上面寫大概只能跑不到140公里,所以我用導航發現18公里左右有個快速充電站,我是從Oslo機場領的車,這個停車場的這一整層樓全部都是電動車,你能想到的幾乎都有。 那麼多電動車的原因則是因為,挪威是個友善電動車的地區,然後Oslo這個地方的電動車密度是全歐洲最高,因為政府給很高的補助金,以及很多電動車專屬的福利,我們來試試在挪威開電動車是什麼感覺吧!! 這是我們第一次開EQC,首先我要先把巡航打開因為我很懶,而他也搭載著非常完善的系統,會保持車距,並且也不會越線,但在電動車上用巡航對電池並不是很好,還有一點就是EQC的觸覺感應式油門踏板,還會主動提醒駕駛人節約電能消耗、也就是提示駕駛人減少大腳油門的動作。 充電站就在前面啦,螢幕上也會顯示告努億該在哪裡轉,幸好最後那裡還有一個位置,我的充電孔在右邊,EQC才剛出,怎麼這裡全都是在充EQC的,來看看我今天開的數據,感覺不是很理想,可能是因為我用巡航的關係。 幫這台車充電其實還蠻簡單,只需要下載手機上的程式然後掃上面的QR Code,最後把頭對準插好就好了,我來給他充10分鐘來看看會有多少,我先來一杯咖啡,10分鐘過後呢它增加了34公里,來到了47%。 我的期望當然是能充多一點,這台車最快能充110kw的插座,而那個充電站能充到150kw,但現在他才充76kw,可能是外面現在很冷電池還沒優化的緣故,順道一提,Model S能充150kw,而model 3最新的快充能高達250kw,我想我在等EQC充一下好了。 好了我已經等了20分鐘了,已經充了69%了,並顯示能跑219公里,所以20分鐘能充115公里,很足夠到達我的目的地了。 根據衛星地圖,我的目的地還有59公里,到了之後電池應該還會剩54%,這次我不用巡航了,我可以做一些調整來更省電,例如撥撥片到D-,或是D--,在大多數情況下,其動能回收的力道大到不需要踩煞車,所以還是自動模式比較好用,所以來看看這次我能開的怎麼樣。 我有個更好的辦法,我讓攝影師Jack來開就好了啊!!然後我去後座看看,我要用魔術跳到後面去了,後面空間其實還不差,腿部頭部都還有空間,正常電動車的原因,電池都會在後面底盤那裡,所以後排一般都不舒服,但EQC完全不會,懸吊也很軟,遇到坑洞也沒又太大的感覺。 當然最重要的是它很安靜,部會有引擎的聲音,只有雨水跟輪胎摩擦地面的聲音,感覺是個非常適合旅行的車,我現在要睡個午覺,待會見。 結果我還剩168公里,我們成功啦!!所以這個衛星導航果然都會計算好,還有就是其實當你要開去充電站的路上時,是可以先預熱的,這樣就能使用最大效能110kw來充電,我們剛剛就是因為沒預熱所以才沒充好。 我們來說說他的外觀設計,因為現在在下雨我快速說一下,側邊以及正面,而正面的這個洞是真的!越來越加強空氣動力學,我很喜歡這個鋼圈,他裡面還有個小支架,後面看起來的話也沒有什麼假排氣管了,因為他是電動車,但我找到了唯一一個假的柵網,好了我們趕快進車裡吧。 現在我們來說說他的內裝設計吧,一看就是很賓士的感覺,他搭載著最新的語音係統,非常的靈敏,很尷尬的是每次只要提到Mercedes他的語音系統會一直啟動,但駕駛的觀感是很好的,兩個大螢幕,一個儀表一個中控,可以左右滑。 這裡有個EQC,有專屬的EQ模式,裡面有各種數據,包括充電的東西,操作起來非常方便,很特別的是,因為他是台電動車,所以都滾藍邊,這個材質也是賓士之前沒用過的,最主要的就是品質,者裡的質感就是比Tesla Model X好,他們現在有競爭對手了,這裡的材質甚至能當樂器,你們聽。 我每次都會看他的車廂空間,這台EQC的空間比Audi E tron或Jaguar I pace來的小大概20%,有500升,但其實還是可以放很多東西,現在該看看他的裡面是長什麼樣了。 這時裁切版的EQC,很驚訝原來發動機那麼小,再來就是電池,這電池重550公斤,難怪這台車的總重高達2500公斤,後面的話也有一個發動機,但一般 是不會啟用的,除非你要加速,後面一樣有氣壓避震。 EQC的發售價是66,000英鎊,他有著410匹馬力,760nm,所以應該蠻快的,我現在來試試,我現在放在運動擋,來彈它。 它零百加速5.1秒,已經夠快了,前面有崎嶇的山路,我也來試試整體的效果,我覺得不錯,總結呢賓士花了很長的時間來推出電動車,但他們做了一台非常棒的車,各方面都是很好的。 #EQC #電動車 #賓士休旅 #車評

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全新1100匹的Karma SC2 EV - 來看看為什麼比特斯拉Roadster酷吧 觀看故事
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全新1100匹的Karma SC2 EV - 來看看為什麼比特斯拉Roadster酷吧

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2020-01-03

這是Karma SC2全電動概念超級跑車! 它充滿了令人興奮以及巨大的數據!|這是一台Karma SC2,純電板的限量超跑,估計在兩年內會市售,來說一下10件你要知道的事 1. 車身結構_ 這台車很像個滑板設計的車體,有著鋁合金底盤和四個輪子,然後上面蓋著電池,再來就是車身,車體是鍛造碳纖維做的,用這個的原因只是因為比原本的編織型碳纖維帥而已。 其實這台車的設計非常的酷,有點像是Aston Martin Vantage的感覺但又更好一點,我很喜歡他的照後鏡,它是用兩邊的鏡頭來拍然後從駕駛儀表的螢幕就能看到兩邊的車況。 車的尾巴也是個很成功的設計,非常好看 我也很喜歡這個門的設計,因為純電的車沒什麼吸引別人目光的東西,他沒有V8的聲音,所以這就是這個門設計的主要靈感,由於這個門太巨大了,所以駕駛與副駕都有個儲物空間至少能放雙鞋。 2. 動力_ 這是SC2的電池,一次充電千瓦時就能行駛約563公里,以及四個電動馬達,全部的東西總合下來能輸出1100匹馬力和1700牛頓米,零百加速1.9秒,極速能達到320公里。 3. 煞車系統_ 一台能達到極速320公里的車就需要很好的煞車系統,這就是為什麼他搭載著Brembo的碳陶煞,他還有個液壓的懸吊能上升或下降車身,感覺車頭抬升是很需要的,因為你不會想撞到前下巴的。 4. 內裝_ Karma想給你一個量身定做的感覺,內裝基本上都採用大量的碳纖維和皮革元素,中間這個碳纖維確實幫車體加了一些強度,車門一關,裡面看起來的感覺是無縫完美的接上的。 方向盤是很奇怪的長方形形狀,上面的按鈕根Iphone上的觸控板,會根據你案的輕重來決定一些功能,以及控制前方的液晶儀表盤,這個後視鏡則是放你的手機,手機會連著後方的鏡頭,我從來沒見過這種設計。 5. 鏡頭_ 在擋風玻璃上有一片黑色的,他是坎入式的鏡頭,他會路掃描車輛周圍的狀態,並記錄轉換成3D空間資訊,再利用雷射投影的技術再現駕駛狀態,之後當你回家在車輛靜止的狀態下,車主能夠利用這套系統重新檢視自己的駕駛技術,或帶著你的另一半有機會體驗身歷其境般的風景名勝或是知名賽道。 6. 頭枕_ 如果你仔細看這個頭枕,你會發現上面很多穿孔的設計,那是因為他是個音響,設計靈感是如果你開車的時候有電話來,副駕可以繼續聽音樂,他就不用聽你在說什麼了,如果在很吵的地方或道路,他也能幫你收音讓駕駛很清楚的聽到你說話。 7. 解鎖方式_ 這個鏡頭你們有可能以為是停車的360環景,但其實不是,它是個臉部辨識的機器,只要解鎖了他自動會打開,希望是用蘋果的而不是安卓系統,因為安卓的不是很安全。 8. 生產_ 雖然這台SC2還只是原形而已,但他所有的功能都是可行的,也能上路,而他們希望最快2021前能生產市售,售價方面則會超過100萬英鎊。 9.前身_ 這台Roadster是SC1,他是SC2的前一代,第一次亮相是在上海,基本上所有的配置都差不多,但它不是全時四驅系統,SC是South Calafornia的縮寫,也是Karma總部的所在地。 10. 車款_ karma還有亮相這款Rivero GTS,擁有全新設計的純電動力總成,以支持更新、更強大的高壓鋰離子電池組合和全新雙電機後驅模塊,它具備卓越的動力性能,雙電機可產生536 馬力,在3.9 秒可完成百公里加速,售價方面大概15萬英鎊,它有著1.5升3缸渦輪引擎,就跟i8一樣,實際上他的引擎就是來自於i8。 #Karma #電動超跑 #SC2 #1100匹馬力 #極速

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