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2020全新豐田Corolla Touring Sport 觀看故事
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2020全新豐田Corolla Touring Sport

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2019-12-30

這是對2020 Toyota Corolla Touring Sports Hybrid的車評,外觀 內飾和駕駛測試!|不同車型的全新Corolla都有著不一樣的車頭,甚至美國和歐洲的版本也不一樣,其實蠻奇怪的,想了解的話可以去看看我們之前的Corolla車評,這個X型的前臉以及藍標Toyota因為他是油電混合的,他的LED頭燈加上矩陣是式LED激光頭燈。 而這台車的長寬高分別為4650X1805X1455mm比Corolla Hatch長了26公分,軸距也更長,你們看完這個可以去看我們之前的比較3款Corolla,這樣能更加瞭解。 這裡是一顆可選配的18寸的輪匡,看氣來運動風十足,不管是哪一款車型,只要是新一代的車它永遠會更長更寬,在車尾呢則是非常現代的LED尾燈以及Corolla的標,並且它有著一個真正的排氣管,真是個很誠實的設計。 引擎是搭載著一顆1.2升直列四缸渦輪增壓引擎,116匹馬力,以及 1.8升直列四缸+電動馬達所組成的混合動力系統能達到122匹馬力,以及全新的2.0 Dynamic Force Engine所結合的新型混合動力系統能達到180匹馬力。 現在我們來看一下內裝,非常柔軟的車門以及質感不錯的門把,以及這個能選配的麂皮座椅,看起來非常的運動又看起來很寬,應該很適合高的人坐,中間還有一片超細纖維材質,做工看起來相當完美。 現在我們坐進來看一下非常好上車,這個椅子也很舒服,中控這裡摸起來很舒服,有著紅色縫線和一個很水平的新材質面板,真的提升了很多東西 ,中控台上也採用8吋觸控螢幕,並具有最新TSS駕駛輔助系統,在美國的話一定有Apple car play或Andriod的,但歐洲德國目前好像還沒有,最近新發表的好像陸續開始有了,可能要去問一下經銷商。 在儀表板的部分呢,則是搭配著一個7寸的小螢幕在中間,左邊是轉速,右邊是油量,但中控這個螢幕說時的就很單調爾且過時的感覺,並且用起來靈敏度不夠好。 後座的話一樣,門跟前面一樣摸起來很柔軟,怎麼有點像Golf呢! 腿部空間比Hatch大了一些,畢竟因為軸具有長一點,後車廂來放一個行李箱在這,還能拉起來,感覺用起來非常的靈活,裡面還有橡膠膠條,這樣行李才不會亂跑,非常方便,底下也有個很大的空間,也能放個備胎,這裡拉一下前面的椅子也就倒下了,哇這真的很簡單,我喜歡!!! 我現在用EV模式正在駕駛著這台2.0升的油電車,這台車的好處呢就是不用自行充電,並且也是非常省油,但如果要跑高速的話,不會有在市區開來的省,我在邊開的時候他也會自行的充電,在中間螢幕能看到他全部的資訊,EC模式會自己開關,這台車它會自行運作得很好,在中間這裡也有駕駛模式按鈕。 以及針對旅行車配重重新設定的運動化避震器也是與掀背車型不同的地方,高階運動版本更導入 AVS 可變阻尼懸吊系統,讓 Corolla Touring Sports 的操控性往上提升,感覺駕駛感受不大,但這是這台車最重要的地方,不得不承認這個懸吊回饋感比之前的好。 但是Golf的懸吊我感覺,德國車還是好一點,但油耗方面,油電系統當然會更好一點,而且他還有EV駕駛模式,如果拿新一代的Corolla和Golf來比較的話,這台還是好一些,2.0升4缸,大概油耗能達到一公升跑22公里,非常神奇。 我們現在調到運動模式S+,我們現在時速50,現在加速捯100試試,其實還蠻快的。 這台的加速還不錯,他是使用E CVT無段變速箱,主要是他就不會有『無段』變速箱那種太吵的轉速聲,車內隔音也做得比上一代好一些,但他們對高速運行的時後車輛吵雜的聲音好像沒太多的故慮,但整體的穩定性和懸吊都做得很好,我換個車道車子也不會晃太大,懸吊也是在柔軟的設置。 這裡有個小圓環,開起來非常穩,平衡感十足,不會有轉向不足的問題,這個方向盤感覺沒進步太多,但我覺得他們給方向盤和奢身找到了一個完美的感覺,不會太輕也不會感到沈重,特別是這個椅子把你包覆的很緊。 那裡有個盲點偵測,在煞車方面也給我一個很好的回饋。 今天的結論就是,這台全新Corolla全部都有做提升,特別是這個車頭,Hatch版看起來比Estate版運動多了,但Estate更加的實用,主要是車廂以及腿部空間更大,內裝的部分也是相當簡單好用,這個椅子我很推薦給高的人用,這台車就是很直接地給人一個反饋,不用去尋找太多的功能。 然後他也有著很好的價位,還有他懸吊方面也是很好的等級,跑高速的隔音也算可以,最主要的還是駕駛感受是很好的,還有就是這個油電系統真的是極度的省油,你們覺得怎麼樣在底下評論吧! #Corolla #Touring #豐田旅行車 #神A

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最科技化的SKODA!全新大改款『Octavia』Combi旅行車與四門Sedan|外觀與內裝車評! 觀看故事
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最科技化的SKODA!全新大改款『Octavia』Combi旅行車與四門Sedan|外觀與內裝車評!

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2019-11-13

這是我們對全新的SKODA最暢銷車款『Octavia』的深入評測。我們來看看外觀以及內裝與引擎!|我是布萊恩,今天要來看的是全新SKODA Octavia!這個車款對於SKODA來說很重要,自1996年開始在全球銷售量突破了500萬輛的成績,還佔了自家四成的總銷售額。 所以SKODA把大量的設計及重心看得很重,這次可以仔細的看Combi外,還可以看到四門房車版,我們將由內而外來看看所有的變化,以及新的引擎配置! 寬約1829mm,大概比之前寬了1.5cm,汽車從90年代中期開始注重空氣力學,而這兩台車特別針對進行優化,五門的達到了Cd 0.26,房車則是0.24出色水準,但對我來說印象深刻其實是新的設計語彙。 如果看過90年代的空力汽車來對比,就會知道這對設計師是多麽大的挑戰,車子看起來更動感,可以感覺到Octavia新前臉的進化,更有棱有角的設計,大燈與全新的格柵相連,提供LED頭燈外,可選矩陣式LED頭燈,具有自動偵測功能,自動對應前方的路況需求。 可以看到引擎蓋線條延伸到格柵包括頭燈,讓這一切看起來非常的激進運動化,但很好奇車側是否也是會延續這種氣息呢。 車身長4689mm,車長比之前長約2cm,更流線的車頂設計,不但更具美學,還能帶來更好的空氣力學,至於輪胎可選配尺寸達19吋,而這條線條貫穿整個車側直達大燈,對於它的老大哥福斯來說,藉著比Golf便宜的價格,卻不會對品質有一絲妥協。 在底盤有三種不同的選擇,有低15mm的運動懸吊,以及加高15mm的越野底盤,或是選配DCC動態底盤,可自動調整懸吊和阻尼最多降低10mm,而插電混動車型則不變。 而動感棱角的設計一樣延續到車尾,特別具有挑戰的是不去犧牲內部空間,同時又不讓它看起來車尾像鞋盒一樣,它用很多層次去堆疊,像是上至車頂擾流板,大膽的中置Logo,下至到下保桿,付出很多設計努力,讓它更具有吸引力,變化雖大但不至於突兀,保持時尚低調,這就是協調感。 這就代表有某些地方一定有被犧牲嗎?對於空氣力學的要求,是否犧牲內部空間?就來看一下是否對於空間妥協了吧。 打開可以看到的是640公升的車廂容積,聽起來很誇張,那是因為比之前增加了30公升的容積,起初認為是不可能的,但的確他們真的最大化的使用底盤,如果你覺得空間還不夠,你可以放倒座椅就有1740公升。 但就比前代少些,或許是因為空力設計的犧牲,但別緊張,它其實更長些,應該要好奇有什麼是放不進來的。 對於物超所值的SKODA,這個鮮豔的灰色其實對於SKODA不是新色,但它算是Octavia的新色,而門邊可以有兩種選擇,雨傘以及雪刷,或是兩種都要(每扇門不同),但會多付點錢。 可以看到設計角度的變化,以及不錯的材質搭配,但或許很多人會介意有太多的硬質塑料,但換角度想很好清潔,也還是有牢固的感覺,還是蠻實際的。 至於級別有分很多種(依照台灣當時而定),而這款是Style款,你可以看到全新的座椅設計,而這是透氣座椅,可以加熱或是通風,也可以選配按摩功能,但最重要的有沒有舒適的坐姿空間。 身高約178公分,但軀幹比較長,你也可以想成183左右的上半身,因為有全景天窗,所以通常會壓縮1寸的空間,如果你不想要坐起來不舒服,猜大概不要超過6尺2(188cm)。 坐上駕駛座馬上會注意到內裝變化很大,10.25吋數位儀錶以及可選10吋媒體螢幕,配上全新的方向盤,可以進行14種不同的功能指令,可有效在駕駛途中避免不必要的分心,而這次也有抬頭顯示直接投射在前擋風玻璃。 主要概念是使你盡量保持注意力在眼前的道路上,儀表台由不同材質去搭配,螢幕下方的突起,剛好可以在觸控手寫的時候靠著,這螢幕支援多點觸控,下方有些熱鍵,整體保持乾淨直覺。 至於在數位化時代,換檔改為電子線傳科技DSG雙離變速箱,周圍包覆黑色鋼琴烤漆,不知道為什麼許多車廠喜歡這樣做,但至少這個指紋沾染比較沒那麼多。前方有個不錯的手機置放空間,可以選配無線充電可用無線連結方式,開啟Apple CarPlay或是Android Auto,至於銀色曲線有點像是呼應車頭的設計線條。 【後座空間】 在後座乘坐空間可以說是令人驚訝,因為提供了難以置信的膝部空間,可以很舒適的乘坐四人,而前座後面的地圖袋有一個可以放手機的空間,還有地方可以充電,後方單區空調可獨立提整溫度,甚至可以加熱或是通風後座椅。 中間扶手放倒後有兩個杯架,還可直接從後座取物或是載長型物品(滑雪板衝浪板),還有一個細節就是頭枕,可以直接側靠休息,配上全景天窗,可以說是令人印象深刻! 目前看到的是2升TDI柴油渦輪有115、150及200匹三種選擇,也有1升3缸汽油渦輪引擎(110匹),以及1.5升4缸汽油渦輪引擎(150 匹), 2.0升車型則是提供四驅能有190匹搭配上7速DSG,最後還有首次1.4插電混動,有204、245匹,配上6速DSG...(天然氣CNG台灣應該不會進)。 【四門款式】 可惜剩下的時間不多,快速帶一下四門房車外觀,車身流線依舊保持空力設計很斜背,至於後車廂容積為600公升比之前多了10公升,膝部空間一樣很大,而頭部空間對於我178身高來說還很充裕,甚至對於185身高來說都夠,若當作商用轎車,也會非常的適合。 【結論】 對於目前所知的美學和新世代設計,必須得說打破我的三觀,因為真心喜歡它的設計核心理念,在細節上設法加上許多東西,像是稜角設計以及許多新樣式,使這款車真正的與眾不同。至於內裝有很多分歧,並不會符合每個人的口味,因為只要有改變,就可能會有一半的人出來說,比較喜歡舊款內設,所以給自己一些時間去習慣,真心認為你會喜歡所有的新科技技術,但建立於golf平台來打造更大的Octavia空間,會不會犧牲駕駛動態體驗?需要時間來證明。 或許價格會多一些,但這點你不需要擔心,因為整體來說已有許多質量上身,對於Octavia粉來說,SKODA在這次真的做得很好,你覺得呢?
#SKODA #Octavia #旅行車 #車評

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【車評】有望超越特斯拉地位!福斯首款電動車『ID.3』外觀、內裝、技術車評 觀看故事
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【車評】有望超越特斯拉地位!福斯首款電動車『ID.3』外觀、內裝、技術車評

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2019-11-08

今天來看福斯ID.3的外觀以及內裝,喜歡的朋友可以去訂閱他的頻道,讓我們開始吧。 【車頭】 在車頭可以看到非常圓潤的形狀,不經讓人想到之前的金龜車,這命名也是因為3代表著這款車型為Golf與Beetle級距的第3款重要的地位。 【車側】 車長4262mm,軸距為2765mm,這意味輪距比Golf長了13mm,但車長不變,這會影響到內部空間一部份,輪圈有18到20吋,而這是最大的20吋,有空氣力學的外觀。 【車尾】 車尾可以看到黑色面板的設計,以及新的福斯logo設計廠徽,而尾燈具有現代感,看起來具有年輕化,且保持經典的車尾設計風格,雖然看起來不是很運動化,但藉由即時電動馬達輸出,以及重量平衡、與低重心,或許開起來是很運動的。 電子限速設在160km,雖然對於德國無限速公路來說不是很快,但對於大多數的國家來說已經非常足夠。 【白色款】 而這是不同的顏色冰川白,而不知道為什麼新logo蠻配這個白色的,而當車身白色的時候,黑色面板成為強烈的對比,而ID3的排列比較像是ID. 3,把3分隔出來。 【電池容量】 後面是電動馬達,這也是充電的地方,車輛支援DC 100kW(快充)充電,AC 11kW(慢充)的充電能力,有三種電池大小45、58、77kWh,當然價錢也因此不同,提供續航330、420、550公里續航力。 【內裝】 由於這是原型版本,所以是軟質硬質不確定,可以發現有很多實體按鈕消失了,方向盤看起來很現代感,以及不算大的儀表,座椅呈現客廳的感覺,視覺效果還不錯,並沒有使用動物皮在上面。 乘坐的感覺有點像是Golf裡面,對於我186的身高還有足夠的空間,這台有配置全景天窗,另一台則沒有,配上電動調整座椅,做起來跟一般緊湊型感受雷同。 儀表台上面為軟質手感,配上氣氛燈條,中間為10吋的媒體螢幕,而儀表螢幕雖小但因為靠近駕駛,所以很好去閱讀資訊,方向盤則是有巡航控制跟音量調整等,中央則有一些熱鍵跟溫度調整(滑動)。 【後座】 雖這是原型,但有很好的關門聲音,至於後座造型跟前座相仿,兒童座椅固定扣則是外露式,而傾斜角度很大,不知道坐起來如何,由於是電動車中間沒有隆起,坐起來也很柔軟。 中間位置對於我這種成人來說是可以的,基本上是Golf外觀,Passat的空間。 【後車廂】 在障板下方有充電線,車廂長度為80公分,寬為1公尺,高度為40公分,放倒深度為155公分,也可以拿掉障板創造更多的空間。 【白色內裝】 可以看到不同顏色的佈置,方向盤為白色,對於這種雙跳色非常的有趣。 【結論】 是否這輛車會超越金龜車或是Golf的地位,我們還不知道,對於更環保跟永續這台車應該能代表,車子看起來比Golf大,但實際上是一樣的,或許內部空間跟Passat差不多,只不過後座椅過於傾倒,至於軟件還沒準備好,還不能評比。 至於儀表會跟方向盤移動,還會有抬頭顯示,至於中央螢幕附近則是沒有過多的按鍵,佈局算是非常的乾淨,至於開關門的感覺都很扎實,目前也都可以預售了。
#福斯 #ID.3 #Golf #電動車

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【車評】全新福斯Golf 8首次亮相!車身外觀以及內裝實際體驗! 觀看故事
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【車評】全新福斯Golf 8首次亮相!車身外觀以及內裝實際體驗!

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2019-10-31

汽車逐漸走向電動化,就連福斯也是如此,而這輛車對於沒有充電站的人來說很重要,而賣最好的Golf,邁入全新第八代,在這裡為您介紹外觀及內裝,包含新技術跟引擎,就在全高清..全螢幕..全解析..開始吧! 【環繞視角賞車】 至於基本的外觀尺寸跟上代沒有差異太多,但可以發現稍苗條一些,而引擎蓋上線條更凸顯,頭燈則更多彎曲稜角,基本標配都為LED,可選矩陣式LED頭燈,具有遠近光自動調節,你對車頭的設計有什麼想法呢?廠徽則是新的設計。 新一代車長來到了4,284mm​,比以前長約3公分,但尺寸還是差不多,只是因為擾流板較突出,軸距則幾乎保持不變,不像有些車款越做越長。 側邊的輪廓線條跟之前比沒有差異太大,Golf不是那種會突然大改外觀的車款,而是按部就班的,而輪胎是選配18吋輪胎,蠻適中的不會過大過小,葉子板上有級別徽章,這輛不是最高也不是最低版本。 可以在窗邊下方看到鍍鉻,但他偏好是整個窗框鍍鉻,門把維持原設,而這關門的聲音,聽起來是非常堅固的門,而經典的C柱維持非常厚實的設計,當你看到就可以知道這輛是福斯Golf。 懸吊基本上都是一般懸吊,可選配新型DCC自適應底盤(可在不到1/4秒對四個減震器調節,算出當前狀況所需,還可多段調整自己喜好的阻尼軟硬)。 車尾一樣維持經典的設計,尾燈排列有重新設計,全系皆為LED加上全新的扁平福斯Logo,和下方大大的Golf字樣。而這是假排氣嗎?但又做的很平坦,其實不確定是不是刻意營造,不知道各位怎麼看,而真的排氣在下方,整體來說看起來非常的舒服整潔。新一代的空氣力學變好了些,以及搭載Car2X功能,讓同有功能的車輛可以互相溝通,分享警示、車禍、路況等,幫助駕駛預先掌握路況,非常有趣的功能。還有新一代主動式ACC,可做到路口減速、塞車控制等,最高對應時速可達210km/h,根據路況去應變加減速,根據交通訊息而定,也可以看到許多感應器,協助自動緊急煞車可以偵測更多,像是行人、單車等。部分的感應器藏在logo後方,而短距感應器在下方,支援PDC停車輔助系統,而偵測相機放在後視鏡擋風玻璃。這次沒有全電車ID3,它不會應用在八代Golf上,但提供許多不同的引擎動力選擇,從eTSI開始,具有48伏輕度混動,以及還有eHybrid屬於插電式混動,和更強大的插電式混動GTE,然後還有TDI柴油渦輪,TGI天然氣動力,未來也有更強大的GTI、GTD、Golf R。 等一下我的油壓頂桿呢?或許可以省一些成本,自己也不會常打開引擎蓋,但對我來說Golf應該要有油壓頂桿,這是必要的細節...所以有點讓人失望,具有隔熱棉。而這是TSI渦輪引擎,採1升三缸提供90匹與110匹的馬力,或是TSI1.5升四缸渦輪引擎提供130匹與150匹的馬力,預計變速箱有6速或7速DSG,選擇eTSI的48V輕油電系統,則有110、130以及150匹三種輸出選擇。而1.4升TSI引擎加上13kWh鋰電池,搭配6速雙離合器變速箱,區分204匹馬力與GTE版的245匹馬力,然後是2升四缸TDI引擎,區分115匹、150匹馬力,後者可選擇4Motion四驅版本(至於TGI跟CNG台灣應該不會引進),而GTD、GTE與Golf R後續會推出。那為什麼要買新一代的Golf,因為有新的鑰匙XD!看起來更優雅,蠻纖細的,當然也是有keyless,再來聽一次它關門的聲音。 門內是軟質塑料,然後有新的啞光磨砂材質,裡面有氣氛燈可變換顏色,而下面有讓你放手臂的區域,以及很大的空間在門底,還有額外鑰匙可以加熱座椅。而螢幕是新款的,有不同尺寸可選擇,而這次都採用全數位化螢幕,方向盤引入現代化風格,以及座椅是Alcantara人造麂皮,以及白色縫線,而這漂亮的座椅沒有因此去犧牲動物毛皮,視覺感非常高級,但實際坐坐看呢? 【前座乘坐空間】這座椅的確非常舒適,放眼看去非常的數位化,至於我身高是185還有些頭部空間,這款沒有全景天窗(可選),座椅可以電動調整含兩組記憶,方向盤握感厚實,具有加熱功能。 來看看全部新的數位顯示螢幕,先看佈局,上方是軟質塑料還有氣氛燈,還有新的啞光磨砂材質,看起來非常的高級感,幾乎沒有物理按鍵,只有中間有熱鍵,螢幕標配是8.25吋,這是可選10.25吋,儀表標配10.25吋,方向盤可以四向調整。非常漂亮整潔的設計,右邊有方向盤加熱按鈕一些主要功能,左邊為ACC調整,前方儀表可以更換成更大的GPS圖資,看起來也很清晰,也可選擇抬頭顯示。目光移到右邊中央,它也支援語音控制,可以按方塊返回首頁,座椅也可細部調整,也支援carplay跟android auto,音響可選配harman kardon十顆喇叭,還可以更換背景顏色,CarPlay是可以無線的。可以發現顏色不是車身顏色,可以調整抬頭顯示的亮度,下方可以直接滑動調整溫度,音量大小,但仍然還是喜歡單獨的旋鈕。它有新的語音控制,抬頭顯示直接投射在擋風玻璃上,或許在鏡頭上看起來沒很銳利,但實際上是銳利的,可以看到當下沿路速限,還有一些輔助訊息。後視鏡蠻苗條的,還可以看到攝影師XD!上方有LED閱讀燈,看起來很優雅!中控有兩個USBC,以及無線充電板...而包覆的材質不易沾指紋,銀色圓形的啟動紐,新款的六速手排短程的乾脆明確手感,比馬自達CX30好多了。電子手煞跟AUTO HOLD,按下去會彈出杯架,至於12V的蓋子質量不是很符合它的形象標準,扶手很堅固觸感很柔軟,下方有更多的空間,但沒有其他的插孔。 【後座空間】後面變成硬質塑料,希望可以是軟質的更好,但還是有氣氛燈,你也可以看到延續前面的座椅(選配),對於高個子來說剩餘空間不多不少,跟前一代差異不大,頭枕很軟很舒服,讓我先休息半小時XD!可以放倒座椅,中央也有杯架,還可以從中間拿取後車箱物品,出於剛性跟穩定性中央是有隆起的,當然最主要是有四驅版本緣故,至於中間是可以乘坐的只不過不比左右兩邊舒服,還有後座加熱跟後面單區空調,加前面是三區(可選)。 【車廂】看起來跟之前一樣不大,長度約76公分,寬度約1公尺,高度約40公分,所以的確沒有太大的變化,放倒座椅長為約150公分(依據185前座身高)。 這個顏色是檸檬黃,不是之前用的杜鵑黃,而這顏色是選配的,不知道你覺得好看嗎,這還配置一個全景天窗,A柱三角窗則是有小巧思。這輛有新的DSG變速箱,由於不是機械化的檔桿,所以可以做得很小,而啟動鈕跟佈局也有些不同。而這是標準尺寸天窗,因此頭部空間壓縮一點,但還是有足夠的空間給前座,遮板是手動,開啟是用滑動的,在滑動一次可以開到最開,儘管前面有天窗,也不至於壓縮到後座的頭部空間。 【黑色款】 這是非常經典的純黑色,但是Golf通常銷售最好的是灰色跟銀色,新一代的外觀不是很突破性的改革,但看起來是有比以前更時尚些,尺寸基本上沒有變化太大,印象比較深刻的是alcantara舒適座椅,不管是前座後座都獲得更多的舒適感。最大的改變是有更多數位虛擬螢幕的座艙,因此擁有更多功能跟連接性(後面的評論等到有更多細節影片釋出會在持續更新,還請持續鎖定謝謝~)
#Golf #MK8 #福斯 #小鋼砲 #掀背車 #車評

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不再是小鴨,而是『神鴨』!大改款 TOYOTA Yaris加上TNGA、全速域跟車、車道維持、首配四驅! 觀看故事
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不再是小鴨,而是『神鴨』!大改款 TOYOTA Yaris加上TNGA、全速域跟車、車道維持、首配四驅!

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2019-10-18

這是我們對全新豐田Yaris的深入評論。我們將會探討外觀,內裝和駕駛體驗。聲明:Autogefühl是獨立影片,不拘束意見與頻論的影響。|歡迎加入我們,由Thomas與攝影師Jonas,來看全新的豐田Yaris外觀及內裝,就在全高清..全螢幕..全解析..開始吧! 現在很多車都更具有侵略性甚至運動化的外觀,或許這比以往更運動些,但可看到新一代維持相當和善的風格,前柵開口變大些,也有些黑色光澤的裝飾,以及新的頭燈,但都還保持原先的特色。 頭燈為主動水平調整的LED頭燈,具備遠光燈自動切換系統。【AHB智慧型遠光燈自動切換系統】。 很多新一代的車都越來越大,而豐田決定縮短5mm,車長依舊低於四米門檻,他們不想讓它變大,或許因為人們仍需小型車,不僅是越大而已。 輪圈可選17吋,車身圓滑的設計,不是有太多設計線條,但後方有圓弧曲線,有點塑造強壯寬體的感覺。 而車頂是採對比雙色,雖不是非常新穎,但總體來說他們維持相當圓滑的設計,雖然車長短了5mm,但寬了50mm,且更低40mm,軸距卻增加50mm反映到更多的車室空間(這邊說每個國家製產不同,會有些不一樣的地方,像台灣可能是國產)。 而尾燈設計讓上方形成某種尾翼,尾部看起來是這次最壯觀的一面,而底盤是TNGA,而這次是首次使用專為小型車款打造的GA-B底盤,這款真正的全新一代車款,及全新底盤。可以看到尾燈形狀非常現代化,可能會失去部分的車廂空間,但至少有更多的東西是可以炫耀的。引擎有1.0跟1.5公升自然進氣,還有新的1.5油電引擎,而這不是從外部充電的,而是可以用輕油電系統在城市中有更好的油耗,而對於這種小型車油耗應該會更低更好。不管你是全新開發的1.5升自然進氣引擎,還是1.0自然進氣,甚至是1.5升Hybrid,全都是採直列三缸。 【內裝】先從關門聲開始...聽起來不是很糟嘛,外圍是硬塑,內部是灰色織物材質,門邊也有瓶子可以放置,有新的方向盤外觀,看起來蠻運動化,儀表板看起來很棒,中間有數位顯示,還有抬頭顯示器。而儀表台上面摸起來是軟塑,配上運動座椅內部採織物,外部為人工皮革,可以提供更好的支撐性,整體來說非常的運動感。(這邊說高的人也不至於在小車感到不舒適),方向盤可以四向調整,儀表看起來很棒配上清晰的抬頭顯示,真的很酷!還有JBL喇叭,至於全景天窗是不能打開的,但有手動遮蔽板,對於身高185來說算是充裕,整體來說比以前舒適。 這邊可以看到新的座艙佈局,右側為巡航系統,左邊則是電話接聽等,中央螢幕左邊是音量旋鈕,右邊是電台旋鈕,還有藍芽WiFI車輛控制,下方是硬塑,頂部是軟塑。 下方空調旋鈕質量不錯,以及些熱鍵及無線充電,混動為ECVT,還有行車模式,扶手下方是杯架,質感還算堅固,扶手上面也是軟塑,抬頭顯示為十吋,有當下時速跟當下路段速限,左邊為道路標線給ACC使用,副駕駛也有頭部氣蘘,CarPlay跟Android auto終於都可以支援,之後豐田車系也會更新,如果原廠系統你覺得不夠新,你可以用手機替換去解決這個問題。後門開啟角度不夠大,對於安全座椅安裝會有困難,後座一樣是運動座椅,對於乘坐三個大人可能會有疑慮,可以把腳伸到座椅底部,至於膝蓋沒有頂到前座,至於頭部稍微頂到,但仍可以乘坐。你要想這是小型車,而中間沒有很大的隆起,因為中間座椅比較高,所以中間會比較壓迫,後座座椅可以放倒。 【車廂】 看起來非常方正,但門檻稍高,但你可以用底板去調整你想要的空間,跟門檻高度,深度為64公分,寬接近1公尺,高38公分,因為距離不長可以直接放倒座椅為135公分。 豐田在新的底盤改動部位為藍色,增加剛性跟剛度,前為麥花臣獨立懸吊,可以比以往更舒適,減輕車輛重量50公斤,剛度提高至少30%,重心降低15mm,電池在後座平衡重比,後面為扭力梁,四驅為獨立多連桿,讓行車更舒適。 結論是這台車新底盤平台很有意思,重心變低了些,又不至於失去太多頭部空間,雖然車身稍微變短些,但軸距變長了,實際上讓腿部空間更大,外觀不是很革命化大改,但至少比以前更創新,但仍是圓滑造型,或許車尾更有侵略性。 而內部用了許多新的材質,新的娛樂系統,雖軟體不是很新,但終於可以用CarPlay跟Android auto去替代,跟很酷的抬頭顯示,個人更喜歡那些安全性提升,像是全速域跟車及車道維持,跟額外的頭部氣囊,安全可能是他們增加最多的地方。 新的底盤也比以前更堅固,或許可以帶來更多的駕駛樂趣,當我們能夠實際駕駛,相信你也會期待收看(注意質男邦解譯更新鎖定),謝謝支持Thomas跟Jonas,下回見吧! #Yaris #豐田 #TNGA #Hybrid #小鴨

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【Autogefuhl車評】(中文解譯) 全新大改款BMW 1系外觀內裝評測 M135i vs Sport Line 差別! 觀看故事
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【Autogefuhl車評】(中文解譯) 全新大改款BMW 1系外觀內裝評測 M135i vs Sport Line 差別!

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2019-06-04

這是全新的寶馬一系列,是很多人討論的期待車款,今天讓各位了解詳細的外觀以及內裝介紹,除了顏色差別外,還有更重要的後驅改成前驅的差別,而高性能版可選配xDrive四驅,這台是高級版本M135i,可以看的出來外觀十分的運動化,不過我們先來談談尺寸規格吧,這次車寬增加34mm來到1,799mm,還有更大的雙腎護罩,頭燈看起來更加細長銳利,可以擁有全LED頭燈,而且日行燈看起來非常的好看,在M135i上可以看到護罩上的設計是採用網狀格柵,與其他等級版本不同,所以M135i上會看起來比較好看驚艷,也擁有更大的運動下保桿,輪圈部分,則從 16 吋到 19 吋不等,影片中的為19吋的M輪圈,可以看到有一個小型的M徽章,往上看葉子板也有M徽章,後視鏡有一點擾流設計,這台車也可以發現窗戶周邊的有鍍鉻飾條圍繞,假如你想要營造高雅、豪華感的風格,在下方也是有運動的線條設計,線條設計低於門把之下,的確跟過往差別很大,在高階的M135i版本,你可以得到雙出的排氣管,但左邊的排氣管現在是關閉的,它有獨立閥門,你可以依造需求選擇開啟或是關閉,所以這兩個排氣管是真的有實際作用的,下方保桿也有一些擾流設計,也可以看到上方也有擾流鴨尾,M Sport版本車高比標準版降低10 mm,可選配VDC可變阻尼控制主動懸吊系統。 現在你可以看到它是橫置引擎,這顆是2.0升四缸渦輪引擎(306hp/45.8kgm),搭配8速Steptronic Sport變速箱,加速破百僅4.8秒,頂級M135i性能版將只有四輪驅動,動力最多可分配成前後50:50,至於操控性,寶馬也沒因此妥協,前輪在低速或乾地情況下為驅動主力,前軸設有機械式限滑差速,這個設計可以防推頭電子系統,彌補前驅轉向不足,讓你還能盡情劈彎,較為入門兩款116d和118i有6速手排和7速DCT雙離合器自手排變速箱可供選擇,118d有6速手排和8速自排變速箱,至於兩台xDrive四輪傳動車型120d xDrive和M135i xDrive則唯一配置8速自排變速箱,跟X1 X2差別就是,它們是休旅車重心較高,在這裡有較低重心,更為運動的坐姿,這款是寶馬最低的,也會感受到與上代相同的緊湊運動氣息,至於頭部空間是足夠的,方向盤可以手動四向調整,非常的平順容易調整,座椅則是可以電動調整,還有手動的大腿延伸,整體來說主持人會比較喜歡3系列,但如果你沒有身高的困擾,那3系列的差別就不大,車室內裝部分最讓人驚豔的就是導入10.25吋的全新中控螢幕,以及同為10.25吋的數位虛擬儀表板,氣溫控制還是獨立出來的,還有音量旋鈕,高質感的設計,似乎已經可以超越賓士與奧迪,打開引擎可以看到中間顯示氣溫,中間的螢幕觸控反應很靈敏,也可以用熱鍵返回控制,也可以用apple carplay,而且是無線的,也可以利用它的語音控制,像是目的地,或是溫度調節等,而這次的膝部空間增加了,還有頭部空間也是,你可以發現前座椅背有挖空,省下了些空間,就算是很高的人,也可以剛好不會頂到前面,還有頭部空間還有六公分以上的空間,所以整體來說絕對是可以乘坐四個成人的,實際上其實並不糟,反而非常舒適,它雖然不是很長的車,也不是很大的車,或許許多寶馬性能迷會選擇2系列或是更大的馬力,但對於1系列的定位,可能已經是偏向舒適取向,更著重於後方空間,可能是為了家庭或是日常代步使用,或許1系列已經底盤平台妥協,接下來就是後車廂時間,打開電動尾門,後行李箱比上一代增加了20公升來到了380公升。 德國人也都把Bayerische Motoren Werke用簡稱BMW來唸,而你知道法國人都怎麼說嗎?通常都會說BM,因為BMW太長了!而德語聽起來就是類似英語的 BMV。所以你可以看到V的元素在C柱,非常的特別! 在今天心得結論跟大家說一下,1系列的轉變可以更好的去使用它,因為今天可以清楚地看到,可以有更多的腿部空間,跟乘坐空間,這是非常重要的,如果你也想用來載物品它也是有空間機能的,所以算是很大的往前邁進,雖然車頭變短了,但是視覺上還是很好看的,特別是這款M135i,或許後面的運動鴨尾加分不少,至於內裝質感非常的好看,特別是包覆性極佳的Alcantara麂皮座椅,不但止滑且舒適性跟支撐性兼具,算是寶馬很大的往前邁進一大步,買家受益,但環境與動物保護也更加的維護,內飾也比其他舊世代的內裝新鮮許多,同時也可以擁有更新的娛樂系統,以往只有大型的車型才有這些系統,但現在不管是賓士還是寶馬都下放這些功能,像是主動煞停系統跟其他科技系統也是一樣可以選配的,像是盲點系統、自動駕駛系統(ACC跟車),至於BMW有個厲害的功能就是倒車駕駛功能,就像是你進去一個地方後悔了,它可以記憶先前同樣的路線幫你倒車回去,你也可以擁有四驅選擇,寶馬保證在性能操控上面,1系列還是非常的敏捷,雖然改為前驅,至於這個部分,在不久將會為大家實際上路試駕,看看是不是真的如此。 #BMW #M135i #1 Series #寶馬 #Alcantara

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【試駕車評】全新Mazda3預接單價正式公布!後懸吊一樣是扭力樑 觀看故事
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【試駕車評】全新Mazda3預接單價正式公布!後懸吊一樣是扭力樑

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2019-04-12

新款馬三設計不但更有運動感,並且不管買到什麼車型等級,外觀大致上相同,不一定要買到最高等級才能享有好看的外觀,不管什麼等級頭燈皆為LED燈,除了四門(尊榮),其餘也皆為LED日行燈。 車頭廠徽為平面,這也代表裡面藏有感應器,主要是用於MRCC跟車、或是緊急煞車輔助系統,上面則是鏡頭,五門D柱十分厚實粗大,可能會影響駕駛視野,但可依靠科技輔助補足,車尾具有十分漂亮的運動設計感,搭配漂亮的尾燈(四門尊榮除外),後門開關在Logo下方,還有真排氣管雙出,整個具有高質感的外觀 四門比五門更長20公分,也比上代四門長8公分,想必在四門能擁有更大的空間,動力部分,台灣統一搭載2.0L Skyactiv-G引擎,165ps最大馬力輸出,21.7kgm扭力,並搭配Skyactiv-Drive六速手自排附運動化換檔模式,車門質感不錯,採用大量軟質塑料與皮革,按鈕也十分精緻,方向盤十分運動化,按鈕回饋感佳,整理來說質感提升不少,中央螢幕為8.8吋,儀表板為七吋儀表,冷氣旋鈕回饋感佳,倒車鏡頭分辨率高,還有360環景。 儀表資訊豐富,中控台使用性非常直覺快速,按鈕一樣很有回饋感,扶手穩定度有比上代好,主持人説可能就黑色鏡面會有刮傷的疑慮吧,開門聲音聽起來普通,但是後座質感也是有維持前座水準,可惜後座空間不是五門的強項,後方在台灣是有冷氣出風口的,四門款內飾,沒什麼大不同的,前座因為天窗關係,減少了些許頭部空間,後座也是空間略緊湊。順帶一提四門車廂為444公升,五門為327公升,這也是四門優勢。 #Mazda #Mazda 3 #馬自達 #馬自達3

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