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Tesla Model 3/Y 的一些隱藏小技能!|含中文解譯 觀看故事
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Tesla Model 3/Y 的一些隱藏小技能!|含中文解譯

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2020-10-20

特斯拉Model 3和Model Y的小筆記,技巧和隱藏功能。

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【手機評測】Pixel 5 & 4A 5G 對於不執著高階的看法|中文解譯 觀看故事
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【手機評測】Pixel 5 & 4A 5G 對於不執著高階的看法|中文解譯

我在電影院旁編JQ

2020-10-15

Pixel 5和4A 5G是Google的旗艦手機,從硬體技術上來說並不是旗艦,它們擁有經典的Google相機,但也具有其他“經典”部件,例如後置式指紋傳感器和處理器,這並不是最快的效能手機。它們是否足以證明其價格合理?

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【車評】為什麼沒人可以打敗特斯拉呢?三個重要因素|中文解譯 觀看故事
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【車評】為什麼沒人可以打敗特斯拉呢?三個重要因素|中文解譯

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2020-10-14

特斯拉無疑是電動車的龍頭,Model S,Model 3和Model X都是開創性的電車,對於特斯拉車廠來說,似乎還沒有到盡頭,但還有一個問題:為什麼老牌車廠很難跟上特斯拉?許多車廠都發布自己的電動汽車,但都沒有威脅到特斯拉,那是因為有三個重要因素。

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【賽道車評試駕】賓士最極端的公路車,AMG GT Black Series來了!七百多匹野獸|中文解譯 觀看故事
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【賽道車評試駕】賓士最極端的公路車,AMG GT Black Series來了!七百多匹野獸|中文解譯

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2020-10-06

瞧瞧這美麗的橘色野獸,這是全新AMG GT Black Series,是目前賓士造出最極致的公路車,像是日常開去買菜的GT3賽車,它比一般GT有哪些升級的地方,並駕駛它去跑賽道,希望不會發生意外。 小聊Black Series的歷史,目前為止只發售過五款,黑系列從2006年的SLK開始。 2006年 首款黑系 SLK55 Black Series 配置V8 5.5升自然進氣引擎,具有400匹馬力。 (主持人說成機械增壓,但其實是NA才對) 2007年 第二款黑系 CLK63 Black Series 配置V8 6.3升自然進氣引擎,具有507匹馬力。 2008年 第三款馬力最大的黑系 SL65 Black Series 配置V12 6.0升雙渦輪增壓引擎,具有670匹馬力。 2011年 第四款黑系 C63 Black Series 配置V8 6.3升自然進氣引擎,具有517匹馬力。 2013年 第五款黑系 SLS Black Series 配置V8 6.3升自然進氣引擎,具有631匹馬力,這也是主持人最愛的Black Series。 懷舊過後,這是全新第六款Black Series,首先非常激進的大水箱罩,跟GT3賽車版很像,下巴還有展開式的前擾流板,但要手動才能開啟,而它會使車頭產生很大的下壓力,格柵跟下擾流之間有孔位可以加強板子穩固。 但不能這樣開在一般道路上,因為確保道路安全性,同時也防止別人的腳踝被你給粉碎,但展開下擾的確比較帥。 其他升級包括新的頭燈、前側進氣孔及小風刀都有助下壓力增加,讓車頭更穩,它也有很多的碳纖套件,像是引擎蓋滿滿的碳纖維,而凹進去的為了讓空氣能灌進引擎幫助散熱。 這台GT黑系搭配全新鍛造鋁合金輪圈,消光黑的19寸的前輪以及20的後輪,專用輪胎是米其林Pilot Sport Cup 2 R,能增加更多抓地力和回饋,待會上賽道就知道了。 搭配跟GT R Pro一樣的碳陶瓷煞車系統,只是碟盤更大些,增加更多煞車性能表現,輪上葉子板的通風口是直接開洞的,甚至可從上面往裡看到輪胎,讓氣流會從上面以及側邊通風口排出。 碳纖維側裙以及照後鏡,讓它從側邊看起來不好惹,特別是這好看的橘色烤漆,聯想到日本大黃蜂的顏色排列。 (說著說著一堆黃蜂突然蜂擁而上) 應該都飛走安全了,車尾大亮點就是大尾翼,可手動調節其高度,而中間這碳纖部分會自動調節角度,取決於當下駕駛模式,角度最多達20度,煞車轉彎會升起增加阻力,高速下則使其變平減少阻力,這尾翼可提供很大的下壓力。 因為會有非常強大的下壓力,所以後車廂還有兩個支架來頂住尾翼,而後車廂與車頂也都是碳纖維,Pro則只有頂是碳纖的,同時輕量化玻璃,也助於減少重量。 並且整個後擾流板也是碳纖維的,薄鋼打造的四出排氣管,都助於減少重量,讓這台車只有1540公斤,這比GTR Pro還輕了35公斤,而薄型排氣管可能產生更多共鳴聲,來聽聽它聲浪怎樣。 【引擎排氣聲浪】 (可以看到沒有轉速限制) 歡迎來到野獸的心臟,V8 4升雙渦輪增壓引擎,經過重新調教,有著更大的渦輪增壓器、更大的中冷以及角型散熱器來幫助冷卻,而引擎上三個直立鰭片可進行風導流,吹向雙渦輪增壓處,提升散熱效果。 引擎有全新的凸輪軸和曲軸,以往四對氣缸的曲柄銷彼此成90度角,但它改成180度平行面曲軸,就跟法拉利的一樣,點火順序也不同,讓油門響應更加線性快速。 引擎提供730匹馬力及800牛頓米的扭力,比GTR Pro多145匹及100牛頓米,配置專屬的碳纖維變速箱支架,將強化7速雙離合變速箱裝於後軸平衡配重,也增加彈射的啟動轉速,使零百加速大約在3.2秒,極速可達323公里。 常規的AMG運動方向盤,有駕駛模式旋鈕,但底下有Black Seriers字樣,方向盤以及內飾都是Alcantara仿麂皮材質,門也是輕量材質,為了偷輕也沒有門把只能用拉的。 它的門踏板與兩張椅子也是碳纖維的,座椅有橘色線條設計,連縫線也是橘色,也可以將縫線換成灰色的。 在英國標配賽車套件,包含防滾籠、滅火器及4點式安全帶,但其他地區為選配,但這車起售為33.5萬英鎊(約1千250萬台幣)。 前後輪可以調整外傾角到最多3.5度,跟Pro一樣前後防傾桿則都是可調的,前桿是碳纖維而後桿是空心鋼,而Pro的避震器是要手動調節,這台是電子自動的,有三種模式的選擇:舒適、運動及運動進階,比普通Pro的避震更硬及激進,可手動調整車身高度約1.5公分,看駕駛情況而決定。 車子底下有個交叉支撐桿,幫助加強車身穩定性,看不太到是因為要減低風阻,而用黑色面板遮起來了,這台車能承受800公斤的下壓力非常可怕,但它也有些缺點,來說說5個GT Black Series的缺點! 缺點一 這個碳纖維椅子雖然很棒,但它的邊邊實在是太硬,導致手會很不好操作中控台。 缺點二 前擾流板不是伸出來,而是從更低的下面展出來,加上要手動操作,也真的很難收回去。 缺點三 當買限量跑車時,會想知道有多稀有限量,但原廠只說生產一年卻沒說數量,搞不好一年可以有500或2000輛,這樣算限量嗎? 缺點四 後面車廂的旗子標看起來很爛,其他黑系都沒有偏偏要放。 缺點五 娛樂系統用的還是舊款的,賓士最貴的車款用的娛樂系統,都不如一台A Class,但當你開了它之後這一切都能原諒的。 好我現在全副武裝了,為了安全性著想已經帶好了安全帽和頭套準備下賽道了,整台車就已經蓄勢待發,賽道模式設定好了,但防滑系統會先開著跑幾圈希望不會撞了,我跟著前面的車,前面這個人是DTM的傳奇車手bern schneider,他會拿出50%的實力來跟我們跑而我應該要110%的專注來跑,我的自己換擋,畢竟是台賽車,你們有聽到他的聲音嗎簡直太棒了,他們對於這台車真的做了重大的改變,它非常有賽車的感覺 它的方向盤讓我回憶起GT 以及 GTR Pro,它很抓地,但看到前面這個牆我們就得相信掄胎了,但這個輪胎議定特別好,畢竟是專門為它設計的 真的是一台野獸,野獸級別的引擎,其實當你有節奏的開時會發現它太完美了,整個升降擋聽起來都很悅耳,現在來幫車降溫一下,順便幫主持人也降溫 有一件事我忘記做了,那就是彈射起步,我東西都帶來了車也設定好了,來看看它的數據是怎麼樣吧! 第一次試彈是3.4秒到60英里,而400公尺加速是10.88秒,第二次的結果是3.13秒和10.61的成績,再試一次應該更快但我今天沒時間了,它實在是太猛了,這就是我對它的評價了,至於該不該買我覺得如果你喜歡性能車就應該毫不猶豫因為它是最好開的Black Series了,而且可以當作是一種投資,因為它應該不太會掉價。

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【車評】來比對看看全新的BMW M4和M3,內外觀、後排及聲浪|中文解譯 觀看故事
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【車評】來比對看看全新的BMW M4和M3,內外觀、後排及聲浪|中文解譯

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2020-09-28

這裡是牛津郡的工作室,後面有全新的M3及M4,由於它們外觀受很多人爭議,首次看到其實還蠻好看的!起初以為會很討厭,每個人都說中網很糟,但實際看讓人驚豔,中網從一般的點柵變成橫柵式,增加通風孔及侵略感,通常新世代外觀需要時間來適應,因BMW的設計都很大膽,不像其他新世代德系車只是微調外觀。 先從外觀設計說起,這也是最多人輿論的,車頭有大大的鼻樑和空力套件,中網黑色元素設計,有著巨大的散熱器,而旁邊的空力套件都是真的,頭燈非常銳利,其車頭寬度比一般4系還寬4公分,比舊M4還寬2公分,看起來很激進,如果想更戰鬥感,還可以再升級。 這是新的M3,選配了4000英鎊的全車碳纖維套件(15萬台幣),包括全碳的進氣孔以及擾流,雖要4000英鎊但還算值得,看起來就像台賽車,這個綠也是全新配色非常好看。 看到它的側面,大家比較喜歡哪台呢?原以為會選M4但我選擇M3,其實BMW的人在現場,他躲在後面因為不想露臉,如果好好問他,應該會借我其中一台去跑一天,在頻道留言一定會把M3competition給借出來的。 頻道:carwow 輪圈為前19寸後20寸,有兩種不同設計可以選擇,其顏色有黑色跟消光,葉子板有經典的假出風口,就是一塊塑膠板什麼都做不了,還有這個經典的牛角照後鏡,側裙也是非常吸引人,最喜歡的是後面這個爆龜,非常非常的外擴,也有碳纖維車頂,讓重心維持在底盤增加穩定性。 唯一跟普通3系共用的只有門板,其他車身面板都是新的,旁邊4系也是如此,雖然我不是BMW粉,但真的很喜歡這台車設計。 其實還有個地方它跟普通3系是共用的就是這個車尾廂,但上面有碳纖尾翼,底下的擾流板也是碳纖,看這個排氣管多大,都不用拿竹竿戳都能看到裡面的消音器,甚至能把手伸進去,來看看那台M4的區別吧。 這個後面的部分讓我想到了M8,它搭配著是亮黑的擾流板,我真的很推它的碳纖維套件,在英文這裡只會有Competition版的不會有普通M4,這裡還有著燻黑尾燈,我們來看看內飾吧! 當然的有這個M款的方向盤,方向盤經典的厚度以及M的縫線,特別的是它還有碳纖維在上面,連撥片也是,排檔桿上也有M的標誌,還可以選擇變速箱的反應速度,中控跟副駕飾版全是碳纖維的,因為很多買M4的都想碳纖維套件,所以他們就直接讓competition變標配。 門邊踏板以及安全帶也都是M款的設計,這台車基本上是頂配,所以螢幕是最大的,也有配無線Andriod auto&CarPlay和抬頭顯示器,Harman kardon也是標配,最後就是這個椅子,你可以加300英鎊(一萬二台幣)來選擇雙色的椅子要不然只會是單一顏色。 我相信有了升級版的碳纖維桶座椅,就不會想要普通的椅子了,很喜歡這些通風孔,而且是全電自動的,這可不便宜,要3500英鎊(十三萬台幣)。 普通版的M3或M4有3.0升6缸雙渦輪引擎480匹的馬力,這competition的則是510匹以及650牛頓米的數據,比舊款的多了100牛頓米扭力,油耗部分每公升只能跑12公里,還有很多強化支架在裡面,接下來我們來聽聽它的聲音吧,它的排氣閥門是標配的,而且熱車了之後它的轉速限制會允許你踩到7000轉。 【M3排氣聲浪】 一開始有轉速限制,熱車完可以踩到7000轉。 M3和M4有著6速手動變速箱,基本上是夠用的,而competiton版是8速手自變速箱,變速箱不像之前的是雙離合,雖說變成單離合但其實也不差,當彈射起步時候容易打滑,而但新的8速的單離變速箱,在M8試了之後發現它超順,所以蠻期待開這個去跑直線比賽的。 新的M3和M4有著全新的運動懸吊,會讓車身更低更硬,並且它有自適應阻尼,所以在什麼路段它都能跑,它標配是台後驅車,它後輪軸上有差速器有助於分配動力,但你也可以選全驅的車型,它會用跟M5一樣的驅動系統,然後如果你想做一些特技的話也可以再把它調成後驅。 當一台M款的車型,煞車部分的升級是一定要的,6活塞卡鉗以及前380mm後370mm的碟盤,這也是第一次他們可以更換卡鉗的顏色,如果想換煞車系統還可以升級成碳陶煞,大約8000英鎊,有著400mm的碟盤,並且這個套件還能解限速到290公里,一般只到250而已! 為了公平起見我應該來說說它的缺點,第一個就是它的起始價,M3換算是280萬台幣,M4換算為290萬台幣,比上代貴了差不多三十萬,再來就是重量,他們現在是1730公斤,舊款的是1570公斤,重了160公斤。 但也不是個壞事,因為它們多了60匹的馬力,所以功率重量比會更好,更重的原因也是因為用了更多的支架來做支撐,這兩台的零百加速大約在3.9秒,上一代大約在4秒,BMW的3.9秒到現實的話大約可以跑個3.4秒,當你踩下兩台車,它的中段加速是比之前快一秒的,這是一個很大的區別。 【後座】 所以你們會怎麼選呢,兩台都很好,我的話一定選M3因為他後排也很大,M4對我來說後排也很小。

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【車評】頂規 Lucid Air Dream edition 實車搶先看!特斯拉最強對手|中文解譯 觀看故事
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【車評】頂規 Lucid Air Dream edition 實車搶先看!特斯拉最強對手|中文解譯

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2020-09-18

今天的主角是後方這台全新Lucid Air,來瞧瞧看它吧。 YouTube頻道來源:Forrest's Auto Reviews Derek是這車的設計副總裁,他會接手帶我們更了解這台車的全貌。 Lucid Motors設計副總-Derek Jenkins 這是2021 Lucid Air的Dream Edition車型​,身為最頂級車型,它有著非常多特別的功能配備,先從車頭說起,像是鋒利的銀刀片,同時車標鑲在裡面。 其日行燈是量產車中最薄的,採用微透鏡陣列技術,可以看到七個緊湊模塊,高度約25mm,由數以千計的“光通道” 組成,靠中前面為遠光模組,可提供最明亮,最精確和最先進緊湊的照明系統,中間則是前置鏡頭及雷達,既優雅又一體成型。 除了電機和電池的進氣口,在頭燈上緣也有很微妙的排氣口,由於燈具都會燙,所以進風口會冷卻大燈,然後從上面的口排出,側面的燈以及進風口也是一樣的,盡可能減少尾流與亂流產生,使其風阻係數僅有0.21Cd。 在車側盡可能維持乾淨極簡,除了側裙附近有線條,其餘則液態平滑設計,特別是橫跨車頂的鋁面板,採用實體鋁合金鍛面處理,另外的選擇則是消光色,銘牌上有Air Dream Edition字樣,門把則是隱藏式的。 車漆是剛推出才有的限量色「尤里卡金」,為Dream Edition專用色,除此還有白與黑兩種顏色,陸續會推出石墨紅以及銀色的車漆,金色則是唯一限量色。 車尾也是保持極簡乾淨的設計,而尾燈是單件貫穿式尾燈,中間沒有任何切線,多數的貫穿尾燈會被車廂門切到,因此這是目前業界上最大的單元件尾燈,稍後會打開車廂給大家看,由於車廂開口會繞過尾燈,所以開口會非常的大。 Lucid Air有專屬的手機應用程式,可查看充電電量或設定充電上限,不管家裡或充電站都能看到車輛資訊,還可提前用手機設定地點,當上車時資訊就會顯示出來,同時也會顯示途中的充電站位置,上車前可利用手機直接開啟車門。 一到車內會先看到車門氛圍燈,下方門把為木頭材質,搭配乙烯基布料及整片的Alcantara麂皮,門上緣為皮質及鋁點綴,可以說門的用料都很好,內門則是手指往後一拉就能開門,門下儲物空間也挺大,車門上沒有音響設置。 雖然外面看起來很流線車頂很低,但坐進來其實頭部空間還不錯,而且擋風玻璃實在厲害了,直接延伸到頭後面,視野非常好,讓遮陽板像是附著在玻璃上,在頭頂的玻璃還有氛圍燈貫穿。 【內裝】 它可以用臉部辨識或是手動登入啟動,臉部辨識在方向盤後面,目前是測試版,後續還在研究其他啟動方式,而這就是全部螢幕開啟的樣子。 首先前儀錶是很誇張的33寸曲面螢幕,由於是曲面螢幕,所以會給駕駛最佳的觀看視野。 左邊螢幕:車窗車門鎖,充電蓋,後照鏡調節或是燈以及雨刷。 中間螢幕:顯示車輛資訊,車速,電量,里程數以及警示。 右邊螢幕:類似多媒體娛樂或是輔助系統,行程規劃以及任何資訊地圖,也會是你最常用的螢幕,並且一往下拉會切換到下面中控大螢幕,像電話或地圖也是一樣的。 下面的螢幕比較像是車輛一般設定,主頁像是快捷鍵,可以有4種駕駛模式以及任何調節前後車廂的功能都在這,而這裏也可以設定充電時間,還有4種氛圍的氛圍燈,手動調整顏色會跟著螢幕背景的燈一起做變化。 回到空調設定,具有加熱跟通風座椅以及冷氣調節控制,還保有空調實體按鍵,中間滾輪則是音量調整,或是方向盤上也可,目前還在設法讓它回饋更細緻,因為實體按鍵與螢幕還是要區分的,就像手機都還會有實體按鈕,一方便也是為了快捷使用。 從這角度更看出螢幕的曲面,除了上面能觸控,下面大螢幕也可觸控,除了能控制溫度跟座椅冷熱,還能收折起來,嚴格來說這還是測試版,有些功能還不夠完整,但這測試版也八九不離十,非常期待之後的正式版本。 中控儲物板是木質的,裡面有兩個杯架跟充電板,且還有很深的空間,儀表台是麂皮的,配上皮革搭配白縫線,且還有木質飾板,中控實體按鍵可用來調整溫度及風量,保留實體按鍵是很棒的一件事。 副駕儀表台上有Lucid字樣,下方是乙烯基布料,腳踏毯質料不錯,還寫有Air銀字,材質摸起來是柔軟的,整體前座設計簡潔質感,來看後座如何。 這車是標準四門車型,所以後座不會過度斜背,首先會發現座高很高,所以大腿不會貼靠座椅,雖然前座底部沒有挖空間,但還是有足夠空間伸展腿部,由於座椅角度較躺,讓183身高還能有不錯的頭部空間,而全玻璃頂篷讓人讚嘆。 前椅背是乙烯基布料與皮革設計,上頭也有Lucid字樣及加州代表動物「熊」,因為它來自加州的公司,椅背是雙色調有點運動感,而淺色會讓人感到放鬆,果嶺中間有小螢幕可以控制空調,以及一些儲物空間,座椅頸部也有Lucid字樣。 值得一提是它的前車廂,因為電動車沒有引擎,加上緊湊設計緣故,所以它能有市面上最大的前車廂容積,兩側有網子隔開空間運用,且它是雙層的,可以打開往裡頭放東西。 後車廂開口很大且離地高度很低,加上後座可以6/4分離前躺,就算放兩公尺的衝浪板,也不會碰到前座椅背,這跟前車廂一樣也有雙層,較深的可以用障板關起來作為固定物品,也可以完全打開達到最大儲物空間。 這是Lucid Air的電池底盤平台,電池是113千瓦時離電池,可以達800多公里續航里程,且採用900V充電架構,超過特斯拉400v跟保時捷800v,更快的充電速度,在20分鐘能獲得482公里續航里程。 採雙電機所以也是全輪驅動系統,擁有1080匹馬力,1/4英里直線加速低於十秒,此頂規價格約490萬新台幣。 特別要提的是它居然也有三電機版本,保守估計約會有1300匹馬力,非常期待之後這個三電機版本到來。

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探索全新2021年寶馬4系的內裝及外觀!! 觀看故事
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探索全新2021年寶馬4系的內裝及外觀!!

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2020-09-14

Chris:不知道離上次有多久,會這種喘不過氣的興奮感,準備好為大家隆重介紹全新的4系!! 很讓人驚艷對吧!新世代想要打造成與眾不同,促使自身到極致,來看有什麼細節吧 非常動感優雅以及獨特的雙門轎跑,把所有設計元素都融為一體,體現寶馬品牌理念價值,把這台做的一樣運動和亮眼,這輛是M440i xDrive,其專屬金屬藍的烤漆,也是3種新顏色的其中之一。 前臉充滿流線感以及好鬥的氛圍,車頭車身非常低,中網也是一大亮點非常的大雙腎造型,水箱罩上面帶著灰色元素的烤網設計。 中網底下的U型空力套件搭配兩側導風口,搭配經典的兩圈光環頭燈,光源為雷射頭燈,其運動比例打造出敏捷且優雅的輪廓,車頭到車側流線,非常具有雙門轎跑的特質,黑窗邊框添加了些許優雅感。 你們真應該看看它的輪拱,把整個肌肉線條帶出,鋼圈的話搭配的是19寸的M款輕量化鋼圈,當然了還有M套件的煞車,M款的後尾翼以及兩邊的出風口,以及擴散的排氣尾部套件,形成了這個運動化的感覺 清晰的運動化設計也呈現在內裝上,在這裡你能找到滿滿的都是細節,內裝的部分從Vernasca Cognac皮革說起,飾版也採用高光澤鋁織物,然後儀表板是感應式的,再來很棒的就是這個皮質的方向盤,整個手感都非常好,但其實其他BMW也是一樣的,中間的中控把駕駛自己個人的空間以及乘客座位給完美區分開來了,後座那兩個應該也會感受到滿滿的運動氣息 4系列搭配著第7代的操控系統以及專業的現場駕駛艙系統,所以中控會有個10.25寸的顯示器,抬頭顯示器跟以往比起來也大很多,你現在的路況及地圖都會顯示在儀表板和抬頭顯示器上,還有BMW最新的地圖非常棒,這個導航不僅是更快,它使用起來非常方便,而且還非常精確以及人性化,就跟手機的app一樣好用 我們都知道隨時注意前方狀態是很重要的,新的4系也有很多不錯的功能,例如手勢控制,它有著非常多的功能,可以更好接電話或是控制音量,智能助理是你車的管家,它比之前好用太多,它能分辨出是駕駛還是副駕駛在講話,有點像在跟朋友講話,找停車位一直是個大問題,它地圖上還能幫你找到附近哪裡有停車場,這非常好用,基本上他應有盡有,我們現在來快速的看一下它的數據吧! 如我剛剛說的,這是台M440i,它有著純粹的駕駛樂趣,底盤覆蓋了各種附加的支柱和桿,以實現最大的剛度控制和舒適度,並且還可以即時重新校準到各種不同的表面,並在控制和沉穩之間實現微調的平衡,它還配備了M Sport差速器,可以在彎道帶來更好的牽引力,它有著3.0升直列6缸單渦輪雙渦流汽油引擎,275千瓦以及500牛頓米的數據,零百加速4.5秒 如果你想給你的4系更多個人化的配備,M款套件就很適合你,很多的碳纖維套件就會被加裝上去,前面的水箱罩以及前面下巴的部分都會是碳纖維的,水箱罩裡面會變全亮黑的看起來更激進,側邊會有M樣式的飾條以及碳纖維側裙,連照後鏡也是量身定做的,為了完整性它的進風口也會是碳纖維的,連油箱蓋也可以!它搭配著20寸全黑的鍛造輪匡,以及裡面18寸的M款煞車套件非常完美,另一側這是另一個輪匡,19寸的輕量化輪匡,很酷的一個點就是輪匡蓋,正常的是會跟著轉的結果這個不會,我喜歡! 有個重要的點就是如果你沒有選它的套件,碳纖維後尾翼以及後擾流板都能後加,它的標都會換成亮黑的,尾飾管也會是亮黑的,然後只有美國和加拿大才有的不鏽鋼尾段排氣系統,它是給新的直6引擎使用的,更沉更運動更好聽 更讚的設計就是它的內裝,M化的標誌會顯示在飾版上,再來就是Alcantara的麂皮會在中控的兩側,再來方向盤被碳纖維以及Alcantara所包覆,門邊飾條也是碳纖維的,車門的迎賓燈還有3種圖案可以選,所以可以根據你所愛來選擇這些配備來做個人化,所以全新的4系列會給你完全不同的感受!

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【黑科技介紹】2021年全新賓士S Class車評來了!內裝與外觀|中文解譯 觀看故事
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【黑科技介紹】2021年全新賓士S Class車評來了!內裝與外觀|中文解譯

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2020-09-07

歡迎來到MercBenzKing頻道,這是2021年全新世代的賓士S Class,光看一眼就讓人驚艷的內裝,先前有介紹新MBUX科技系統,現在終於可以享受到充滿質感的內裝,而這影片主要介紹的是外觀、內裝以及所有新功能,讓你知道為什麼這台是全新世代的車款。 【新鑰匙設計】 現在這是賓士全新設計的鑰匙,重量更扎實以金屬和鋼琴黑打造,其賓士標誌為嵌入設計。 【超大螢幕】 中控有著很大的獨立式螢幕,後方的鋼琴面板其線條像跑道一樣環繞著,並且搭配著非常棒的氛圍燈,稍後會展示更多它的整個內裝。 12.8吋OLED觸控螢幕,搭載MBUX二代娛樂系統 【實境HUD】 這車有幾個科技方面的重點升級,它有著擴增實境技術的抬頭顯示器,顯示圖資及方向,可隨距離和彎道自動變化導航箭頭。 【側撞前拉高單邊車身】 車輛偵測將發生側撞時,將主動抬高其單邊車高,用較堅硬的部位來抵擋撞擊,減緩衝擊力道來保護車內的人。 【後輪轉向】 後輪轉向系統角度有兩種4.5度與最大可達10度。 【外觀】 電吸門是一定要的,具有隱藏門把上鎖後就會縮回去,使行駛時空氣力學跟順暢,新S車身長、寬、高及軸距都有所提升,尤其後座感受最明顯。 ▼車身尺碼​ 短軸版:長5179(+54);寬1954(+55);高1503(+10);軸3106(+71) 長軸版:長5289(+34);寬1954(+55);高1503(+12);軸3216(+51) Burmester 4D環繞音響系統:其包含31隻揚聲器以及8個迴路式共振音箱。 【數位投影大燈】 賓士首次配上數位頭燈,日行燈眉及三顆LED光源構成的燈光模組,除了類似藍寶石元素設計,其光束通過130萬個微鏡片折射後,兩個頭燈能投射260萬像素的圖示在道路上。 頭燈位置更內縮貼近中網且高一點,配上碩大的中網格柵,更能顯示出它的寬度與運動感,而賓士總是會把S系列的車標,慣例代表性的立在車頭引擎蓋上。 這輛車是Exclusive套件版,而不是AMG套件的,但還是非常具有運動感,經過新的車身線條設計,車身線條從車頭一直延伸到車尾,再經由短車尾設計的上揚線條收線,而這台則是搭載S500的汽油引擎。 車長增加到了5米28.9,其車身鍍鉻設計,對S Class來說非常到味,車尾部分也是採用全新設計的尾燈,看起來非常的前衛,更狹長的設計讓車看起來更運動化,總結來說對於全新設計感到非常敬佩的,特別是這些銀色鍍鉻元素,繼續回到車上,碰一下即可無鑰匙進入。 電吸關門後,手把會隱藏回車門,啟動電源除了氛圍燈外,在數位螢幕上會顯示Logo,方向盤也是全新設計,雖在一些E class上有看過類似,但S class專門用的,則是外圈木頭內圈皮質的,音量調整是用觸控的,但它給我的觸感不像是觸控的,而比較像實體按鈕,因為它會有觸覺回饋。 柏林之音也是新世代的配備,透過4D環繞音響包含31個揚聲器和8個震盪器,搭配上座椅的音樂反饋,給乘客帶來極致奢華的聽覺體驗。 賓士一開始先釋出全新的MBUX二代系統,沒想到實車發表後那麼的完美的,特別是這個木質儀表板及氛圍燈,看似虛擬按鈕的座椅調節,其實則是實體按鈕,可以調整成你最想要的坐姿。 中控的螢幕跟其他部分都是獨立的,唯一有連接的部分是中央扶手這段,中控打開後看到兩個杯架以及很大的儲物空間,配有兩個USBC和附照明的無線充電板,此外扶手裡面也有同樣有無線充電板跟兩個USBC。 【3D模式】 按下3D模式後,全新的12.3吋電子儀錶板跟中控螢幕會切換成3D畫面,替駕駛人打造更有深度資訊呈現,利用眼球追蹤的系統,當駕駛視線專注在路面時,3D的特效會主動關閉,以減少多餘的視覺干擾。 【偵測系統】 這個MBUX系統有非常多手勢控制,例如手往後划一下天窗就會開啟了,除了駕駛外也能偵測每個座位。 【後輪轉向輔助系統】 在時速低於60公里時後輪轉向就會啟用,使它迴轉的幅度低於約2米,就跟A Class的迴轉距離一樣,對於停車很有幫助。 現在才發現這有非常柔暖的靠枕,現在新的S Class連前座都有靠枕,而後座的靠枕更有加熱功能,來體驗一下後座吧。 後座也是電吸門,安全帶會自動往前推,後座有三個娛樂系統螢幕,前螢幕可調節任何東西,像是遮陽板或是天窗都能控制,還可設定給專門指定人使用,也可以個人化設定像是香氛跟其他喜好。 【生物識別安全功能】 它可以透過指紋或臉部面試來進入你的設定,甚至是一般的數字密碼也可,且它也能辨識聲音,我們把中間這個裝置拿起來一下。 手上這個平板能控制基本上整台車,你可以用來跟旁人分享音樂正在看的電影,而這是長軸版,因此能看到我有很大的腿部空間,頭部空間跟普通版比起來也大很多,車頂中間也有個柏林之音,並且車門兩側的質感實在是太好,按鍵只要輕輕按它就會知道你是要往前還是往後了。 希望這個新款S Class的影片你們喜歡,下次見! ▼氣氛燈以紅色閃爍的模式,來作為盲點偵測的警示

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全新2021年Toyota Corolla Cross Hybrid 車評與試駕|中文解譯 觀看故事
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全新2021年Toyota Corolla Cross Hybrid 車評與試駕|中文解譯

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2020-09-02

去年日本旅行時,路上看到Toyota CHR,當時覺得造型前衛,但在馬尼拉還是沒有CHR,不過卻獲得更大更成熟的Toyota Corolla Cross,而且還是油電的! 在Toyota巴倫蘇埃拉廠,來對2021全新Corolla Cross HYBRID深度評測與試駕。 菲律賓的油電市場未成熟,是因政府政策對於環保車還不夠友善,但Toyota沒因此放棄,反為當地買家提供更多節能車款選擇,而Corolla Cross HYBRID將證明在環保及節能是具有優勢,它大小介於Rav4以及CHR之間,由於當地沒有CHR,所以這台Cross將是豐田小休旅市場的主力。 這台頂配Cross HYBRID約99.9萬台幣,若選配珍珠白的烤漆再加上9千元,豐田常被抱怨是無趣的車子,豐田似乎傾聽到顧客的意見,因為在新車款都更有稜角且更激進前衛的設計。 它具有非常兇悍的前臉,水箱罩就像武士的面罩一樣,或許有些豐田老粉可能不是很愛這類型的設計,但現場看起來會感覺非常年輕化,因為它未來感十足,並且有種激進的感覺。 有個設計不是很喜歡,就是格柵底部的塑料材質像是憋嘴,加上斜視的頭燈,看起來就像因為晚回家,所以老婆怒視你的感覺XD! 它的頭燈很漂亮,特別是裡面還有藍色元素,且包括霧燈都是LED的,整體看起來像是它已經準備好迎戰車市,保桿上還有一對小酒窩的線條。 車身側面更壯碩且侵略性十足,雖它是Altis抽高的共用平台,但設計上完全不同,側看很像是大台的Rav4,葉子板和後面看起來很肌肉的感覺,車頂豐田有自己的設計風格,門邊有鍍鉻條一直貫穿到車尾,上面還有車款的字樣,外觀共有7處有Corolla cross分別在前後車燈,鍍鉻飾條以及後車廂。 車身周圍不意外也是有黑塑料包覆的情況,擋泥板的塑料邊緣,有稍微讓車看起來小一點,其塑料設計跟Rav4很像,防刮塑料連結到後車門上,或許可避免後座乘客亂開門造成刮傷而設。 頂配油電的輪圈為18寸,標配汽油的則是17寸,配置米其林R18 primacy4,離地的間隙是161mm,對於跨界車來說其實有點矮,越野的話用其他車款就好,把這台Cross留在一般道路上吧。 尾部設計跟車頭相比簡單許多,LED的細尾燈簡單又實用,藍標意味它是油電混合車,但如果能將COROLLA的字標改到左下方會更好,底部除了黑色塑料沒有多餘的裝飾,也沒有假的通風孔或排氣管,或許豐田追求簡單實用。 車廂為手動開啟,Cross車廂算是同級最大的,487升容積可滿足儲物需求,放入大型行李箱及登機箱後,還有非常多的空間,假設不夠還能把椅子放倒,就能有更多空間運用。 這台cross引擎系統是第三個車款使用的,其他兩個是很熟悉的Altis和Prius,搭載1.8升阿特金森循環引擎,有120匹馬力及142牛頓米扭矩,可能你好奇為什麼頂配的動力輸出,比汽油入門的還低,是因為油電的氣泵行程更少,變速箱為CVT無段式,整體來說它算是同級最節能車款之一,都市及高速的平均油耗很低,約一公升能跑23公里。 通常豐田的內裝都樸素簡單,但這台車的用料卻很不錯,皮質包覆的八向電動座椅質感很好,但其他為手動調節,皮質包裹的方向盤,其按鈕可以控制藍芽娛樂系統以及安全輔助系統。 儀表為全液晶式LED儀表,但於其他豐田車款來說是很大的進步,螢幕會顯示當下行車模式及其他資訊,但這輛油電太安靜了,要注意當下行車狀況。 不同以往的7寸螢幕,這台搭配為8寸影音螢幕,具有Apple carplay和android auto語音控制,可顯示當下電池資訊,螢幕底下是空調及排檔桿,排檔桿前方有3個按鈕能調駕駛模式,像是運動、節能以及純電模式,純電模式在短程使用下能節省油耗。 杯架以及皮質中央扶手,整體佈局看似跟Altis很像,車門跟儀表臺都為軟質塑料,假的縫線看似皮革,但大家其實都知道它不是皮革,營造簡單實用且優雅的座艙。 雖它是跨界車,後座卻不擁擠,身高約170公分,腿部及頭部空間都非常充裕,後座有冷氣口、USB以及扶手杯架,另外門邊還有兩個杯架,一樣有兒童安全座椅固定扣,接著繞繞這個車廠來體驗一下。 由於它不是試乘車,所只能在廠內繞繞,好險這地方還算大,首先第一件事就是它的視野很好,雖然玻璃角度往內縮一點,兩側視野也不錯,椅子包覆性及高度適中,雖然離地161mm,但也不會覺得再開一台很小或很低的車。 它的方向盤特別輕,尤其是像這停車場轉彎時候真的超輕,煞車踏板回饋中規中矩,懸吊部分覺得偏軟,畢竟它是跨界休旅,上坡來測試120匹馬力,其實表現的還行,雖然動力數據很低,滿載應該也不是問題。 或許它的配備不是同級距最齊全的,但它有兩個優勢,第一它是同級距最省油的車款之一,第二就是豐田具有很好的後勤服務,搭配它的新設計外觀,可以說是加分不少。

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進氣和排氣是如何運作的? 觀看故事
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進氣和排氣是如何運作的?

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2020-08-26

排氣跟進氣!! 大家,我實在太興奮了,因為這週來講我最喜歡的東西,在車屁股的孔…排氣管,也來聊聊車頭的進氣系統,來了解空氣和汽油是如何在車裡流動的。 【進氣】 車需要吸入一些氧氣,有人說進氣是車的鼻子或是肺,引擎就像個氣泵,吸入越多空氣就能輸出越多的動力到輪子上,進氣歧管是一列的管子,導入空氣到引擎並均配到每個氣缸,多少空氣就要用多少油,在四行程循環中,在第一行程的進氣階段時,進氣歧管中的空氣被吸入每個氣缸,然後關閉進氣門,進行剩下的三衝程:壓縮、爆炸和排氣,而它們重新打開,循環也就再次開始,進氣歧管會確保在每個進氣閥門打開時,都有足夠的空氣,並且每個氣缸所吸入的空氣量都一致,吸入的空氣透過空濾器來進行過濾。 很多人在問說,空氣過濾器需要更換嗎,但暫時先談別的,常聽到冷空氣的進氣能增加馬力,通常冷進氣口的空濾都在引擎的外面,使外部較冷的空氣吸入引擎進行燃燒,較冷的空氣密度較高,這意味著有更多氧氣進入燃燒室,通常會將空濾裝在輪子或擋泥板附近,在那有會有很多冷空氣,也較少引擎周圍的熱空氣,為了有更多的空氣,甚至會移除空濾外盒增加氣流量,或直徑更大平整且較少彎折的進氣管,這些都有助於更多氣流量,但這些高容量交換不能「真正」起到很大作用,除非搭配鼓風機或車子調教才可獲得更大的動力,這時才需要高流量進氣。 而空濾擺放的位置可能會有缺點,現在許多新車會裝在輪子的後低處,的確能有更多涼爽的空氣,但如果碰到洪水或積水,吸入的水會把引擎弄壞,新聞常看到車卡在水坑就是這樣,這也是越野車會弄一個像潛水鏡的東西,因為那是它的進氣孔。 當空氣經過引擎後,就需要排氣出去,因為汽車產生的有害氣體,需要通過排氣管排放出去,就跟人體的代謝一樣。 沒有引擎能燃燒完全,所以要將剩餘的排出,因此需要排氣管把廢氣迅速處理掉,為下一個燃燒循環騰出空間,廢氣首先從引擎排出,通過排氣歧管進入排氣系統,每個排氣岐管開口都與引擎排氣口配合,且接合處墊圈的密封來防止廢氣溢出。 然後互連的管道通到保險槓附近的排氣管,管子能有助於冷卻排氣,也使廢氣通過觸媒轉換器及消音器,通常可以過濾高達90%的廢氣毒素,其設計對排氣流量的影響極小,消音器和共振器通常位於駕駛室後方,消音器像個大圓形或橢圓形的腔室,負責降低大多數的噪音,還要讓廢氣順暢的通過。 不但要讓空氣流通,同時也要消除音量,利用氣體相互碰撞來破壞聲音,消音器會讓所有聲音更安靜,​在某些情況下,共振器是次要或替代的消音組件,因共振器的不同,除了舒緩廢氣外,其可經過專門調校激進且大聲的聲浪,而車底排氣系統是連在一起的,由於管堅硬難彎,所以為了讓這麼長的管子符合車子底盤輪廓,所以選擇用小段管去連接組成,不僅更換零件不用更換整個排氣系統,要知道管子會有酸性濕氣產生,造成金屬損壞壽命短,即使維護多好,也難保它保持乾淨。(益生菌和膳食纖維可以幫一些忙XD) 改裝排氣的市場很夯,好的排氣改裝可以提升油門響應及馬力,甚至可以提高燃油經濟效率,性能排氣不受引擎所限,可以排出更多的空氣,這也代表可以吸入更多的空氣,這都有助於引擎產生更大的動力,但有人認為更多的空氣流量系統不好,因為需要有回壓才能使引擎運轉。 【回壓】 由於排氣本質的特性,在各處會產生回壓,每個氣缸流道在收集器中,會從單個管道中迅速相遇並達到直徑,當氣缸的排氣脈衝撞擊收集器時,會形成反射性的低密度壓力波,並向上游端傳導回排氣閥,並降低排氣閥的壓力,這取決於汽缸流道的長度,還可以使用其他氣缸的氣缸脈衝互相幫助,並改善掃汽表現。 那為什麼通常認為回壓會有幫助呢,可能很多人回壓跟掃氣式混在一起,廢氣通過排氣系統時,產生部分負壓現象,實際能將廢氣從汽缸中吸出。 【排氣差別】 經過精心設計的排氣管,可有助於你將空氣吸入通過引擎,但管道太大會失去性能,如果管道太小在排氣時會很麻煩,所以適當設計的排氣系統可以在較大的rpm範圍內,發揮最大程度的掃氣效果,人們常在安裝大直徑排氣頭時,會看到功率下降,是因為它們大大減緩排氣速度,結果失去排氣的慣性強度,使排氣速度變慢。 【直線競速賽】 每個氣缸都有自己的排氣管,該排氣管長約三英尺,在此過程中僅利用排氣的作用力,給車子一點點的下壓力,會讓他們增加牽引力。

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【車評】2021年全新Hyundai sedan N-line (Elantra) 觀看故事
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【車評】2021年全新Hyundai sedan N-line (Elantra)

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2020-08-17

這是Chasing cars的主持人,今天我們要搶先看這台全新的Hyundai i30 sedan N-line,或是說Elantra N-line,取決於你是在哪一個國家,在澳洲的話它就叫Elantra,但其實他就是i30的車型,這個車型已經在澳洲市場上出現了一段時間,叫做Elantra sr turbo以及Elantra sport,但現在這台i30 sedan就是一個全新的車型,它跟Elantra sprort有的共同的東西就是這個1.6升渦輪增壓4缸的汽油引擎 動力扭力輸出的數據都是一樣的,201匹以及265牛頓米的數據,而今天我們會來看看它的外型以及比較一下N-line和普通版的區別,再來會看看它的內裝最後再來討論一下它在澳洲的市場為什麼那麼好 你一定很好奇為什麼我要躲在停車場裡面做車評,因為疫情的影響我們沒法在公開的場合看到它展出,還好澳洲Hyundai有藏一台在這,所以可以給我和你們一起來優先看這台車,首先我們先來講講它獨特的設計,它跟普通版的有許多差異可以去看看之前的影片 這一台是一個比較運動的版本,你們大概也看得出來,車頭全部的套件跟水箱罩都是黑化的,全車都是亮黑的套件,但在這個激進的全新LED車燈下還是有著帶有鍍鉻銀的N-line車標,你可能覺得它看起來很熟悉的感覺,那是因為Hyundai花了鉅資請來了新的副總裁Luke,新車設計都會經由他看,而他之前是在Lamborghini待過的,不能說這台是一個Lamborghini i30,只是在我眼裡還是有點相同之處吧, 我們往側邊看的話能看見新的18寸標配的鋼圈,中間看起來跟有中央鎖一樣還蠻酷的,它看起來有著入門性能車的感覺,這也是i30 N-line的特色 我們再來看看它的尾部,它的尾巴應該是這台車最激進的地方,Hyundai雖然不是很耀眼,但它獨特的車型設計會讓你想多看幾眼,而我個人覺得這是個好處,因為這台車是全白的搭配黑色尾翼及黑色元素,是個非常好的搭配,它的尾燈非常戲劇化,三角形的造型和貫穿式尾燈,因為是個搶鮮版本的所以它後面沒有i30的標,但之後的就會加上去了,我覺得整台車的感覺都很好,但是這個很主觀,你們可以留言讓我知道你們的想法,接下來我們進去車內看看它的內裝怎麼樣 這台i30的內裝可以說是這台車最大的進步,他們花了很多時間和金錢在想怎麼樣讓駕駛有更好的駕駛感受,而這台的內裝會跟即將在澳洲發售的有所不同,這台更科技會更以駕駛為中心,不知道這台頂配車型的椅子能不能選配更好的,因為其實現在這個的材質雖然是高絨布的,但包覆性是很強的,希望最後發售的也是這樣的,我很喜歡 而我面前呢有兩個螢幕,非常歐系車的感覺,左邊是個觸控螢幕搭載的是Hyundai新的系統,簡單容易上手,偷偷告訴你們它的Carplay會變無線的,我前面這個螢幕看起來非常有質感,它會隨著你的駕駛模式會跟著變,旁邊有個切換模式的按鈕,排檔桿也非常有質感,甚至它也有撥片,看起來很有運動風格,它的椅子和飾版都會拉一些紅線條以及有氛圍燈,它音響還有一些模式可以讓你有在不同場景的感覺,現在來看看後座吧! 它後座真的是你賺到的地方,更長的軸距,雖然是台小車,但它的空間可不小,如果要載成人或年輕人這台真的是很好的選擇,正常出遊就不需要休旅了,我180公分左右這個頭部空間還是很足夠的,這個座椅就跟前面一樣非常運動化,中間也有個中央扶手,有個很好的點就是它後面有冷氣非常適合澳洲這種很熱的地方,有一點就是這台展示車還不是最終版本,所以之後出來的一定有差,但我希望像門的材質能換,或是要等真正上路了才知道 關於這台車,我相信我們很快就能試駕它,現在我能做的呢就是先讓你們聽一下它排氣聲浪,在我感覺其實聲音還不差,這就是這台1.6升四缸引擎所發出的聲音,它也會更加的節能有效率,之前測試過的運動版都不怎麼節能,它搭載的事7速雙離合器自動檔,Hatch版本的話應該會搭載最新他們還在研究的8速dct離合器,而確定的是澳洲也會進6速手排版本的,我相信這款車型在澳洲應該會是熱賣的,一樣它有著5年的保固或是里程的保固,最新的資訊也會公布上來,這就是2021年Hyundai i30 sedan 的大概樣子,底下留言讓我知道你們的想法吧!

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【汽車知識】偏時點火是如何運作的呢?by甜甜圈媒體 (中文TL;DR) 觀看故事
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【汽車知識】偏時點火是如何運作的呢?by甜甜圈媒體 (中文TL;DR)

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2020-08-11

難道是壞掉了嗎? 別擔心這是偏時點火系統! 渦輪最害怕什麼?沒錯就是延遲! 那要怎麼解決呢?就是偏時點火系統,如果先前渦輪那部影片(點我),你們就知道它在運作時會花一段時間,我接下來要說的會對於看過的人來說比較合理! 更大的渦輪會有著更大的轉動慣量,所以需要更多的時間來完成,因此就會有延遲,一個辦法可以減少延遲,就是有著更多的渦輪,一般來說是雙渦輪或是順序式的,但其實還是有延遲,有延遲就是很不優,當你在跑拉力賽或甩尾可不能出現這種失誤,油門反應的回饋需要隨時傳到 偏時點火又稱放炮系統,它會使渦輪隨時都在運作,當你油門放掉它就會給你表演一個完美的煙火表演,然後排氣管還會噴火,也會使你跑更快,它通過點燃排氣歧管或渦輪機殼體上多餘空氣和燃料來完成所有這些工作,而不是在氣缸內完成,排氣的​外測,也就是比較熱的那側,滯後依靠極端的熱量使氣體進入那裡時自燃,而那個爆炸聲會有更多的熱能,它還會增加排氣歧管中的壓力,使渦輪旋轉,即使節流閥關閉,排氣也不會大量流動,因此就不會有延遲 雖這小把戲非常好用,但也應該能猜到它損耗會非常快,那些多餘的熱能以及爆炸會在排氣歧管和渦輪上施加大量壓力,它的破壞力在一台拉力賽車上,每一次的比賽都要換一顆渦輪,那可不便宜,這就是為什麼渦輪增壓街車不帶有偏時點火系統的原因,你的保固大概就只有20公里,但就是非常酷 但如果你下定決心要做這事,那也有非常多的方法,例如電子油門加速器,就是說節流板會保持打開的位置,儘管你沒踩油門,通常點火系統多由 ECU 所控制,會利用改裝的電腦,在收油的同時將點火時機退後,讓 應該在燃燒室內壓縮、爆炸的混和氣,在空氣燃燒殆盡後、殘留大量的油料排放 至排氣頭段中,再藉由追加的進氣管路再次形成混和氣,由於渦輪本身的高溫引 燃混和氣,利用燃燒室外之二次爆炸所形成的壓力推動渦輪葉片,使渦輪增壓值 維持在持續增壓的狀態,並且給了你很多系統的好處 另一種偏時系統呢則是叫做拉力賽偏時系統,它最早適用於WRC賽事,這方法不會使節氣門板開裂一點,而是在節氣門板之前添加額外的管道,以在發動機關閉節氣門時轉移發動機周圍的空氣,並將其直接輸送至排氣歧管 而旁通閥和螺線管可精確控制空氣的流動,而ECU則可提供豐富的燃料混合物,而當一切都到達集合點時,就在渦輪增壓動作之前就會放炮,而渦輪一旋轉就會產生偏時點火 現代的拉力賽系統都有遮著一個控制旋鈕可以對偏時點火系統做多種設置,所以駕駛可以根據地形來選擇油門的反應,也可以直接把整個關掉,賽道比賽也有個轉速限制器的系統但它不是便時點火系統,因為他一般會有轉速的限制不會拉到紅線,也就稱作為彈射起步 當你有台大馬力的車,你不需要或不希望你的轉速表一直都拉到紅線來彈射,你可不希望把引擎弄壞或在上面打孔,這兩個系統常常會被搞混,伊恩為他們實在太像了,我們發現它會把它未燃燒的燃料從氣缸中推出,並進入排氣歧管就會放炮,如果你的車碰巧有渦輪增壓,它可能會旋轉,它們雖然很像,但兩個都非常好,都不會延遲!! 另一種偏時系統稱為拉力賽偏時系統,它最早適用於WRC賽事,這方法不會使節氣門板開一點,而是在節氣門板之前添加額外的管道,以在引擎關閉節氣門時轉移發動機周圍的空氣,並將其直接輸送至排氣歧管

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