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【車評】2022年式 賓士C Class 全方面評比內裝與外觀!|中文解譯 觀看故事
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【車評】2022年式 賓士C Class 全方面評比內裝與外觀!|中文解譯

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2021-03-04

這裡是Mercbenzking,而這是全新的賓士C class,今天我們要來講講它的內裝和外表設計上有什麼改變,還有多了什麼新科技! 這裡是Mercbenzking,而這是全新的賓士C class,今天我們要來講講它的內裝和外表設計上有什麼改變,還有多了什麼新科技,你們應該都能看出來它多了很多東西,特別是這個中控娛樂系統。 還有這個後輪轉向系統,可以轉大約2.5度,減少了60公分的迴轉角度,還有賓士從來沒做過的一件事他們在這台車上做了出來,就是整體的中控是轉向駕駛大約6度,但不至於影響到其他乘客的體驗。 新的C class增加了6公分的長度以及1公分的寬度,改變最大的就是外觀,特別是前面的部分,看得出來車頭有往前移,新的Amg水箱罩整個很突出然後上面還有賓士的小Logo,它水箱罩是A形的設計感,視感更貼地。 而且它有著更美的前保桿,垂直樣式的前擾流板,以及這個全新的車燈設計它是一顆的因為是C,E的話是2顆而S則是3顆,它是有著130萬像素的車燈可以投射交通號誌在地上,整個看起來肌肉感十足 看完美麗的車頭我們現在來看側邊,其實跟之前的沒有差太多,但把上面窗戶的部分往後移了點,這樣會多一些腿部的空間因為軸距也增加了,它還是有拉線條從頭到尾,這個顏色看起來就更明顯了,底下也有條線條搭配到這個側裙簡直完美 整台車的線條非常完美,內裝的部分也一樣,夜色套件的窗框,這個鋼圈之前S Class上面看過,這台C則是19寸,由於側邊窗戶有往後移,所以後面的擋風玻璃就小了,新的尾燈其實跟S有點像,旁邊的空力套件看起來也是很大,後車廂空間還是一樣450升,底下還有些小空間,來看看內裝吧 我先給它通個電讓它運作,非常美的中控,方向盤也是新E和S用的,最讓我驚艷的還是這個中控,這個螢幕大小比之前的C還大兩倍,整個是觸控的還會有回饋感,打開質感很好的碳纖維中控,裡面有兩個杯架及無線充電板。 我很喜歡這個新的出風口,裡面的氛圍燈很特別,以及門邊曲面的柏林之音音響,前面的儀表板就是S用的那一個,新的MBUX系統賓士想把它變得更簡單,可以根據你的喜好直接做搭配非常方便,而多媒體螢幕需要密碼來進入主頁,而全部的應用程式整合在這。 來看看車輛設定吧,全部的設定都在這,而且你還可以直接點車輛看你想設定哪個地方 當我們啟動車輛你就會發現它有一堆提醒,什麼門沒關之類的,來看看2022年這個新的引擎吧,這是C300 4驅的引擎,它搭配著是4缸的汽油引擎能輸出258匹馬力,零百大約6秒,極速大概在250公里,真的是很不錯 看一下這個消光灰的車色實在太美了,而後座發現它的頭枕設計很特殊,後座整體很舒適,因比原本長兩公分腿部空間蠻足的,後座的空調調節是選配,門邊還有超美的柏林之音以及選配的加熱座椅。

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【升級重點整理】15個 Tesla Model S 的新功能!|含中文解譯 觀看故事
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【升級重點整理】15個 Tesla Model S 的新功能!|含中文解譯

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2021-02-03

全新的Model S和Model X發表啦!外觀的部分基本上沒有什麼不一樣,但內裝的部分很多人不知道變了許多,我們來看看吧 Model S自從2012年發表後整體就沒有變過了,很多人還是喜歡它,但也有很多人,包括我們都覺得它有點過時了,除了2016外觀有一點點的變化還有內裝微小變化其他都沒有了,對比2012和2020可能內裝有一點區別,但其他就看不出了。 他們結算了一月份Model S和X的庫存,他們意識到要趕快把庫存清空來展示新款車,外觀部分根本看不出來,但內裝的部分完全的不一樣了,值得注意的是,他們採用了水平的屏幕然後方向盤換成軛式方向盤,跟即將上市的Roadster採用的方向盤應該很像,我們在來說說15個你可能不知道的新功能吧! 我們從第一點開始,Model X跟S把Model 3跟Y的設計拿來用了,那就是外觀的黑色飾邊條,之前這兩台都是使用鍍鉻邊條,但很多車主會取把它貼黑,然後特斯拉第一次用黑邊條就是Model Y,然後是近期的Model 3,而現在新的全都採用黑的了,很多人喜歡鍍鉻但我覺得黑比較適合它的車漆,我在開車時鍍鉻總是會反光讓我不好看後照鏡,所以黑的會比較好 然後第二點呢也是從Model Y跟3那裡來的,之前都是使用實體鑰匙還出專屬解鎖車的鑰匙扣,但Y跟3就不一樣了,他們主要的解鎖是用手機的連接,用藍芽以及特斯拉的App來感應解鎖,當然S跟X可以用App解鎖但不能像Y跟3一樣,而他們備用鑰匙就是一張卡,感應開門以及啟動,但他們的最終目的還是使用手機本體來做,而新的Model S跟Y也是一樣,但高級版本也會有鑰匙,所以搞不好之後會有5種鑰匙選擇! 第三點!在Model S上面增加了一些安全性東西,他們增加了一個進車內的室內雷達,在舊的Model S其實加350塊也有這個功能,它說主動傳感器技術在檢測機艙內部的運動並感應車輛是否在移動或傾斜,從而增強車輛的保護能力,它將通過聲音警報警告潛在的盜竊行為,聽起來好像沒有很多,再選的時候他也要看你的內裝是不是符合的,這功能也在全新的S跟X上面標配了 再來看看第四點,也是我覺得最屌的地方,就是方向盤,這個的評價一定非常兩極,特斯拉表示這個方向盤非常專注於駕駛,Model S是最好開的車,那要怎麼倒車呢用螢幕嗎,他們的做法會超乎你的想像 官方文件表示車輛使用其自動駕駛儀傳感器能自動確定預期的駕駛模式並進行選擇,例如Model S / X的前面面對車庫牆,它將檢測到該情況,並在駕駛員踩下油門後自動切換到“倒檔”, 這為世界上最智能的量產車的駕駛員省去了又一步,我個人覺得很驚訝也很想試試,一開始聽起來可能很可怕,但到後面會慢慢熟悉了 Elon也表示沒有操縱桿,車子也會根據看到的環境和地圖所行駛,也會顯示在屏幕上,這也是全自動駕駛的一大步,很多人還是覺得很可怕,elon也表示開幾天不用排擋了之後就回不去了,根據情報顯示還是會有換檔按鈕在無線充電板底下以備不時之需,這也是我覺得最瘋狂的地方,整個方向盤什麼都沒有全自動的 方向盤上有兩個滾輪就像Y跟3一樣,但它還有虛擬按鈕在上面,例如方向燈大燈自動駕駛等等的,左邊是燈跟方向燈,另一邊則是其他剩餘的,這種虛擬按鈕其實蠻煩的因為不看的話根本不知道位置在哪,等實車到我們在研究吧! 來到第五點,一樣是Y跟3有的功能,特斯拉一直以來都在計劃全自動駕駛,到昨天他還在說今年年底會發布全自動駕駛的車,所有都自動化,他們還設計了全自動的計程車程式,他們還介紹了Model 3跟Y的車內攝像頭,而現在S跟X也都有了,也展現了他們對這套系統的可信度 Model S跟X也應該都會搭上同一套互聯網而車內攝像頭也能確保駕駛的安全,防止別人對你的車有什麼遐想 第六點是特斯拉全新的一點,他們升級了電池包,原本是使用4680電池芯,而現在他們重新設計了新的電池包但是是用原本的4680電池芯來做改變,5之前的電池叫做18650,後來Model 3使用的是2170電池,他使用對舊電池進行更新的化學反應,但保持一樣的外形尺寸,我們來看看前後對比吧 這是之前的照片,它有14塊模板,然後新的模板完全不一樣了,最主要的是冷卻液的熱性能有更高效率,以及更均勻地冷卻,讓他的溫的保持一致,他們表示新電池組的新熱性能有兩個主要的性能改進,250千瓦的更快的充電,以及它的重複性使用 很有趣的地方是新電池會使用在Long range以及Plaid上,然後Plaid plus的話會使用4680電池以及結構性電池組,去年就有人問過而他的回答就是沒錯,但當時我們還不知道他會出一個低里程版的,而現在就合理了,他們會保留原本的電池組然會會用新的技術在新車上,期待一下年底這超屌的續航力吧 來看看第七點,又是從原本3跟Y有的地方拿過來的,就是他車內原本有實體門把,現在要跟另外兩台一樣用按的了,會有個實體按鈕在門上,按了就會幫你開一點點然後你再推開 第八點,網站表示特斯拉把前車廂做了改變,為了它新的動力總成把車廂形狀做了改變但絲毫不影響空間大小,我們之後會有照片可以看,後車廂的部分兩台都很讚,但Model X好像比之前的又更寬一點! 第九點,可能你會比較欣慰,它的外觀部分部會有什麼很大的改變,根據特斯拉表示Model S是世界上風阻最低的車,有著0.208的風組數,Model S具有地球上最低的阻力係數和無與倫比的效率反應,它是專為速度而設計的,他們結合更寬的車身和底盤,這些因素可幫助你在比以往更快地跑直線以及過彎 特斯拉表示都要感謝這車的響應性能,優化的空氣動力學以及它精緻的造型全部結合起來,Model X也一樣,地球上風阻係數最低的SUV,0.25cd的係數,原因就跟S一樣但多了一個新輪胎和鋼圈 說到新輪胎和鋼圈就是我們的第10點,特斯拉聲稱它現在在新的Model S和Model X中使用新的高級輪胎,會帶來更好的滾動舒適性,並使行駛更加平穩,再搭配特斯拉的懸吊我相信整體又會更好了 第11點是他們偷Model3跟Y的最後一點,就是空調控制,S跟X都是在中控你都看得見的,但3跟Y的冷氣都一整條隱藏式的,所有的調節都是用螢幕完成,它把這個設計也融入在S跟X裡面,讓內裝更乾淨整齊,但他們沒直接用3的東西,他們改善了 根據資料顯示,它會用螢幕以及其他平面的地方把風導到你會以為風是從螢幕出來的,包括儀表板的螢幕,這些在螢幕上都非常容易客製,但它將有更大的界面,因為儀表會在處理重要的駕駛任務,看看他的雙螢幕會不會讓3跟Y的車主吃醋還是他們就喜歡一個螢幕呢 第12點,Model S plaid是目前世界上最快的量產車,也是第一輛量產0-100低於兩秒的車,也是在3月準備發售的車款,價錢會在112,990美元,然後年底會有個更快的Plaid plus版本,所有的升級都會打敗所有的量產車,打破紀錄多少秒我不確定但我知道她一定很猛,因為他們有著很屌的動力總成以及3個高性能電機系統 00:12:50 第13點就是Model S的後座,第一眼看照片覺得還不錯,但跟之前好像差沒有很多,有差的可能是中央扶手拉下來還有杯架以及無線充電板,仔細一看就在杯架上面一點點,設計的更現代以及方便,現在前面的椅子也會往前調一點讓後面有比之前更多的腿部及頭部空間 00:13:24 後座也比以前更斜,折下去也比以前更加平整了,感覺Model s整體下來都有很大的提升,但還不確定是不是Model X也是這樣,但感覺X好像沒有中央扶手以及充電板了,後做這個螢幕下有兩個Type C的充電頭,在Model X可能只能接線充了 00:14:00 第14點就是他們倆的螢幕,他們全部都翻新,螢幕是17寸的,比Model 3大2寸,並且是可以左右調的,不像Y跟3是鎖著的,特斯拉有很多遊戲,這意味著副駕的人可以把螢幕轉過去打遊戲,之後特斯拉也會放一些給駕駛使用的遊戲,前一代的螢幕是比較偏向駕駛的,所以這個可能性是很大的 最後一點第15點,是一個很小的東西但很重要,就是前座的杯架,之前的杯架位置很不理想而且會影響到扶手的地方,現在新的是使用伸縮的也會更低,也不會影響開車時手的位置,還有兩個門邊都有大空間可以放 所以這就是全新的15點,在車發售之前特斯拉都不一定會說的一些東西,我很興奮可以趕快開到這些車,也真心覺得它的內裝是該做改變了

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【科學破解】玩命關頭的特技場景,在現實理論上可以做到嗎?|中文解譯 觀看故事
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【科學破解】玩命關頭的特技場景,在現實理論上可以做到嗎?|中文解譯

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2021-01-21

玩命關頭系列給影迷與車迷沈浸在刺激感中,而他們在片中做了大量的炫技技巧,像是讓渦輪無限進氣,在時速160公里下180度倒車,在起步時燒胎孤輪,今天來探討這些在場景在物理上是可行的嗎?

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【外媒車評】2020年Ford Focus Active三個月使用心得|中文解譯 觀看故事
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【外媒車評】2020年Ford Focus Active三個月使用心得|中文解譯

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2020-12-23

經過了三個月的漫長時間是時候該跟它告別了,今天我們要來說說關於Focus Active的優缺點,要是說跨界休旅還是掀背車呢,到底要怎麼稱呼它呢?台灣於1月8日上市 售價換算約85萬台幣起,以這個價位可以說是非常實惠,若說Focus ST是以它的性能脫穎而出,這台Focus Active憑著更大的離地間隙,去角逐跨界市場,以多種驅動模式和更堅固的外觀來做為特點。 我們這台車的前驅開了大概7000公里的里程數,駕駛後彼此的感想只有兩個,非常明智且實用務實,典型的福特特質。 一開始測試團隊就稱讚了這個德國製造的三缸渦輪引擎,功能強大,敏捷,容易駕駛,這些都是當我們開著它上路時的感受,雖然沒有很動態的駕駛體驗,但整體開起來是好開且細緻舒適的。 除了提高車身的高度,它多增加了兩種模式「濕滑路面」及「林道小徑」,它會根據相應的模式來調節車輪的旋轉和抓地力,但不代表它屬於越野定位車款。 但它的油耗還不錯,在市郊區的短程油耗約1升14公里,而跑高速約17公里以上,最後平均油耗是15公里左右。 總結來說,這是一台非常實用的車很適合居家,而它增加的車身高度讓它比普通的掀背車實用性更高一點 內裝的部分這個東西很特別,這個福特的旋轉式排擋頭有些人會覺得超奇怪但大部分的人還是能接受的,但我們一致認為它的反應速度令人反感,反應緩慢,它的設計良好但執行力不好 所以我們現在說說它的安全以及輔助系統,也是它另一個強項,有著辨識行人及騎士的偵測自動緊急煞車系統與前車碰撞警示,車道偏移置中,甚至有後180度環景,與無鑰匙啟動及一鍵啟動,而這些都是標配。 關於實用性部分,這台車有許多的儲物空間,前面可以放手機,中控這裡杯架有兩個,中間打開這裡又是一個放其他物品或手機,且可以充電的地方。 由此可見,後排的空間有非常多空間,腿部空間很足,三個小孩坐後面完全不是問題,如果是成年人那可能2個差不多,後排有個12瓦的孔但並沒有USB接孔,所以要充的話也可以用中控後面剛剛那條線 椅子後面有網子可以放東西,後排是沒有扶手的所以就也沒有任何杯架,但我們可以放門邊,還挺舒適的一台車 它的內裝設計非常的保守,缺乏許多像競爭對手那樣的視覺吸引力,例如長達6年的對手Mazda 3,但它的8吋娛樂系統是不錯很好用也不會延遲,但就是看起來有點過時,有carplay藍牙系統還有衛星地圖,收音機以及無線充電這些東西都是標配的,且6支揚聲器的音響也不錯。 後車廂可以裝你們的行李箱或是嬰兒車,空間如果不夠了把後排躺平就好了,這台車是建立在一個有著可靠證明的基礎上造出來的一台掀背車,儘管它的營銷和缺乏直接的競爭優勢可能會讓許多人感到困惑,但其實所有這些都不重要 真正重要的是這台車非常的實用也很值得去購買的一台小掀背車,它以明智實用和活潑的性格給我們團隊留下了深刻的印象,即使沒有Wagon車型也沒有關係 從一開始我們對這台車就有很大的期望,駕駛愛好者可能會喜歡ST版本的,但對於其他人來說這台就是非常完美的車了

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車載內建音樂App還是Spotify為領先|附各式車款比較整理 觀看故事
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車載內建音樂App還是Spotify為領先|附各式車款比較整理

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2020-12-15

有哪些車款不是透過Apple CarPlay跟Android Auto,只要一上車就可使用內建的串流音樂APPS,經過整理發現Apple music目前只內建在保時捷Taycan,Spotify以台灣區則是有BMW、Mini、Tesla、Volvo(與同集團Polestar)部分車型內建。

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iPhone 12 Pro:相機測試!這是2020年最佳相機嗎?|中文解譯 觀看故事
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iPhone 12 Pro:相機測試!這是2020年最佳相機嗎?|中文解譯

我在電影院旁編JQ

2020-10-21

將新的iPhone 12 Pro相機開箱並進行測試,去比較使用新模式和功能拍攝的不同照片。 今天是重要的日子,屬於iPhone的一天,對我來說是相機日,或許有很多新技術在薄薄的手機裡,窄邊大螢幕跟續航是蠻厲害,但相機才是最重要的,今天主要來測試這些小壞蛋來看看它們到底有多厲害? 說到iPhone有時感覺它的自動曝光比自己單眼好,而用自己單眼發現不能跟iPhone一樣有那麼好的自動曝光,不知道有沒有人跟我一樣,不能只有我是這樣XD。 目前已經用新12Pro拍了些照片,在不同的場景環境,來測試不同的相機功能,說到12Pro會讓人很興奮智慧手機能有這些畫面。 這張沒有後製的直出照片,成像令人著迷,可以看出iPhone對於場景自動曝光非常厲害,相片每一處都有很多細節,像是棚子下方的暗處陰影,身穿背心的紋理,包括天空的雲朵完美呈現,沒有一個地方有曝光問題的。 這讓我嚇到了,因為要用單眼拍出這種成像,要用上某種HDR效果跟包圍曝光,要不然就是要用Lightroom去後製圖片,因為對於單眼來說是有困難度的。 圍功勞,不管是房子的外部或是內部都曝光很好,但單眼沒那麼簡單達成,曝光必須選擇室內還是室外,也讓單眼需要更多的補光或是各種技術搭配專業人士,才能達到電影成像規格的照片,而12 Pro則只要拍一張照片即可。 畫面中的道路跟天空與前後景都正確的曝光,但有時候有些成像會過度銳化,所以有時候可能要用後製去柔化成像去接近真實效果,因為實在是太銳利了。 人像模式看起來很棒,有很棒的景深效果,放大會發現臉部有些處理小瑕疵,但拍攝第二張時就虛化處理的很仔細,搭配很深的景深。 把照片拉近看會發現其細節呈現很棒,不管是機車還是衣服細節,搭配虛化背景,看起來就像是用單眼拍的一樣,讓人想不到這居然是用手機拍的。 主廣角光圈達到1.6,代表能讓大量的光源進入鏡頭,對於室內低光拍攝更容易,這些更多的進光也可以運用在晚上場景環境。 在多倫多市的夜景拍攝應該有兩年經驗了,去看一下平時愛去的點,看成像怎樣。 有對情侶經過,得到不錯的樣張,光線很棒,細節也很清晰,這對於只是塞在口袋的手機相機,相比單眼是很難做到的,有點不知所措,因為對於拍攝好成像來說太簡單了。 夜景模式建議用在平穩的平面或腳架上,可以提供更長的曝光時間,這其實不算新功能,因為11也有,但這次是每個鏡頭都有夜景模式(包括前自拍鏡頭) 朋友:拿著未發佈的iPhone有點不真實跟緊張,你給我也不太敢拿。 室內低光跟夜景拍攝總是更具挑戰性,每代iPhone都在不斷的進步,尤其加上雷達掃描儀讓對焦變快6倍,對於光源不足難以對焦,但有了1.6光圈跟掃描儀,讓夜間手持拍攝更快更好,不需要腳架就可以擁有不錯的照片。 11在超廣角沒有夜景模式,但現在可以用12的超廣角拍攝夜景模式,會有小黃標彈出顯示曝光秒數,依據手持穩定得到最佳的曝光,而在腳架上能獲得更長的曝光時間,來進行更多的創意攝影。 這張照片保持背景不動下用3秒長曝拍攝。 在很低光源的大樓拍攝,利用長曝3秒會得到很明亮的畫面,但邊緣還是會有些微噪點跟油畫像素感,但整體來說還是另人印象深刻。 強大的圖像處理跟鏡頭硬體,讓這手機很可怕,即使忘記帶上單眼,當要捕捉當下時,也可以用這手機達成不錯的畫面,這相機功能的強大比你所需要的還要更多更厲害,作為一名攝影師或每天要拍照或紀錄當下的人,會很慶幸口袋裡的手機除能滿足日常需求外,還是2020最好的「易於」手機相機。 它能取代我所有需求嗎?雖不行但幾乎在所有情況下,它都會表現非常出色,你可以拿它去拍攝專業電影,但對於專業攝影師,還是會希望擁有自己更專業的器材,之後會有更多的詳細錄影影片測試。

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Tesla Model 3/Y 的一些隱藏小技能!|含中文解譯 觀看故事
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Tesla Model 3/Y 的一些隱藏小技能!|含中文解譯

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2020-10-20

特斯拉Model 3和Model Y的小筆記,技巧和隱藏功能。 各位好,這台Tesla Model3 我已經開了2年半了,在這段時間裡我學到了許多技巧跟竅門想要跟你們說,接下來就要說一下Model 3跟Y的一些小技巧,我們從一些非常實用Tesla螢幕的網站來說起吧 我們都知道一些視頻播放器已經內建在特斯拉裡,但如果你想看更多東西像是ESPN Disney Plus或自己想看的東西,可以去這個網站ABetterTheater.com ,它會給你全螢幕以及更多的影片選擇。 另一個網站你應該記住的是這個TeslaWaze.AzureWebsites.com 我覺的它是複製Tesla導航最好的功能之一,它可以告訴你說哪裡路是關的或是哪裡有警察以及各種危險,也會告訴你各個地方的天氣和雷達以免拿到超速罰單 如果你有全自動駕駛的功能或是加強版自動駕駛,你可以使用這個秘密自動停車功能,正常都是停路邊的時候使用但這格停車功能讓你停的時候度需要在座位上,因為有時候停的空間很小就很方便,只需要按兩下就會跳出選項看要往前還是往後,然後可能你有兩個人使用這車然後綁兩台手機的話有時候我們一起出門車就會連到她的手機結果所有設定都會變她的,解決這個辦法呢只需要把優先設備的選項打開就行了,自從Tesla沒有盲點偵測我換車道都會點兩邊的鏡頭來卻點兩邊路況,希望之後打方向燈車子自動就會跳出鏡頭顯示,Elon這個應該不難吧! 如果你想要把Telsa的安全盡可能做到最好,可以啟用多Tesla帳號的多重驗證然後掃一個QR code,之後一上車就會給你一個一次性密碼讓你輸入,或是像手機一樣設一個Pin碼,之後如果別人想開直接給密碼也可以,這個無鑰匙功能我也是第一次知道,例如你在度假的時後車忘記停進去了,這個功能會解鎖兩分鐘讓人進人可以開,當暴風雨來的時候就可以請鄰居幫你把車停進車庫了 假如你喜歡在上車前先看Google地圖的話其實你可以直接把東西分享到特斯拉車上,然後他就會在你上車前把地圖先設定好,很多人不知道怎麼解除方向燈,除了反方向的打一次其實你也可以同個方向輕輕撥一下就好了,要不然有時候打反方向會一直循環,再來就是充電很多人不知道其實只需要按一下充電頭你車的充電蓋就會打開了,然後在安全部分可以開一個喇叭的功能,當你按喇叭時它會紀錄到行車記錄器以便真的發生什麼事時保險可以用 當我們要用自動駕駛時我們都知道只需要撥兩下排檔桿就可以啟用,但很多人不知道如何取消,其實你可以踩煞車,動轉方向盤或是我的最愛直接往上撥一下就好了,還有就是在時速5公里之內如果要倒車或往前是不用踩住煞車的,對於三點停車或迴轉的時候蠻好用,如果你很好奇問什麼行駛中還能換擋那你可以去看看今天的贊助者Brilliant,能在上面學到許多東西,它像是個學習網展能教你很多知識,如果想和我一樣了解他們的原理那就去Brilliant.com上面看看吧 自動駕駛會把你的車速限制在一定的速度,如果你要升降的話在設置裡面都可以做改變,假如我車速65,當我啟用自動駕駛時它會根據你的設定來看加多少速度,其實在自動駕駛時上面顯示的你也能直接增加非常好用,車子上的一些音效也是能關小收一點的以免打擾到車上的小孩或寵物,然後再使用地圖時我們可以直接點箭頭來放大或回到原本位置,所以當你要看路時就方便很多 我們都知道按一下方向盤右邊的滾輪就可以打開語音系統來叫它做一些操作,去年他們做了大修改,不只是可以做螢幕上的是還有很多其他的,例如你可以叫他開到最近的充電站或是打開座椅加熱以及設定冷氣溫度和打開車廂之類的,以及你也可以插一個USB來記錄車子外部所發生的事,有點像是車子的保全,但最好的辦法是買一個小一點的放在它裡面隱藏式的這樣才不會被別人破窗給拿走 假如你停在一個很斜的斜坡,壓著P兩秒就可以手動煞車,螢幕上面會顯示啟用沒,如果螢幕有時候很奇怪或不順,你可以按住兩邊的滾輪大約5秒它過大概1分鐘就會重啟,而且這個操作在駕駛車輛時也是可以用的不會影響,它的螢幕也可以用滑的,有時候比打字方便,像是地圖如果你網下或右邊就可以跑出已經存的地點,搜尋紀錄一樣滑掉就沒了,像是其他的如果螢幕下面往上滑就可以跑出你剛剛關掉的程式,音樂音量以及風量冷氣溫度都能用滑動設定 當你冷氣開著卻想把它關掉時,要按一下風的標誌然後又要按關閉就很麻煩,其實風的標誌按著兩秒就搞定了,然後當你冷氣關掉時你想除霧或除霜你就再按著兩秒就好,再來就是你們電量都會直接看上面顯示的小標誌,但如果想要更準確的話應該要點進去看一下電量數據選擇50公里看看之前50公里的數據會比較在冬天時確定你要去的地方是足夠的 你們應該都知道右邊的旋鈕轉的話都可以設定定色或自動駕駛的車速,只需轉動右旋鈕皆可,而且當你使用自動駕駛時它如果發現你手沒有在方向盤上就會跳出警告,這時其實你可以隨意按一下就能忽略這個消息,還有就是當你開車門時如果時速是0它會自動打到P檔來避免危險,每次刷雨刷都要按一下螢幕才行,更快的辦法就是直接按左邊的桿上面的扭,但是還是要按螢幕才能停,這在高速行駛時其實有點危險為一直往下看,希望之後更新可以把這個改掉 如果要避免手沒放在方向盤它會一直警告的這部分,你應該調一個方向盤和座椅都舒適的角度,讓兩邊手肘可以放下來休息的,還有就是如果你家裡車庫很矮,你可以設定Model Y開後車廂的高度,首先你要先手動打開後車廂,然後自己調到你要的高度按著關的按鈕直到聽到聲音,他之後就會一直開那個高度了,這些就是我大概知道的一些技巧如果還有底下留言告訴我吧!

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【手機評測】Pixel 5 & 4A 5G 對於不執著高階的看法|中文解譯 觀看故事
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我在電影院旁編JQ

2020-10-15

Pixel 5和4A 5G是Google的旗艦手機,從硬體技術上來說並不是旗艦,它們擁有經典的Google相機,但也具有其他“經典”部件,例如後置式指紋傳感器和處理器,這並不是最快的效能手機。它們是否足以證明其價格合理? 這次有兩款尺寸大小,但兩款手機並不相同,分別是NT15,990的4A 5G,以及NT18,990的Pixel 5,即使它們名稱不同,但它們卻非常的相似,標準版及略升級版。 Google沒打算用Pixel 5擊敗其他旗艦,與4A 5G並沒有開創性的新體驗,它們雖好,但這些都不能讓你驚喜,硬體、效能及價格,甚至是相機都沒有很大的進展,但不代表這些手機會讓人失望,試圖把這兩支做集評比較。 【硬體】 Google不打算讓Pixel浮誇奢華,而是採極簡化,消光背板略帶圓角,略凸方形相機,旁邊是指紋感應器,兩者都是平面打孔式螢幕,孔內為自拍相機,設計非常簡潔經典,但經典跟無聊只有一線之隔,雖兩者非常相似,但仔細看有些微差異。 4A 5G是6.2英吋OLED螢幕,背板為塑料材質,跟非5G 4A一樣,操作算流暢,但又不太便宜,特別是背部指紋感應不容易找到,但卻保留耳機插孔,顏色只有黑白。 把4A靠近Pixel 5會發現Google在哪些部件省成本,4A 5G邊框更粗一點,頂部與底部也不對稱(左Pixel 5右4A 5G),特別奇怪是4A 5G有更大的螢幕,但電池卻較小,只有3885mAh,Pixel 5為4080mAh。 兩者有NT3000價差,但共享一樣的處理器、相機、儲存硬體及軟體,而Pixel 5比4A 5G有些細微更好的體驗。 Pixel 5為稍小6英吋OLED螢幕,背板為「鋁製」,為了讓實用體驗更佳,其鋁製背板被塑料圖層覆裹,增加握持摩擦抓地力,G會稍微反光,其指紋感應較易摸到孔洞感,邊框也更窄且對稱,此外Pixel 5具有雙揚聲器,但上揚聲器聲音很小,拿來聽電話還行,而影音遊戲體驗就其中一個喇叭比較小聲。 Pixel 5還有無線雙向充電與IP68 防塵抗水等級,其螢幕刷新率為90Hz,比4A多2G共8G的暫存,且多一個灰綠色的選擇,除了以上外,多付的NT3000還有哪些效能差異? 【效能】 這兩款手機都是配置高通驍龍765G處理晶片,這並不是高通最快的晶片,但它可能是在5G下,且兼顧性能與電池最適合的高通晶片,即使這兩者都沒有同級來説最大的電池,在4A 5G可看影片6小時,5使用3小時定位,2小時遊戲與其他日常使用,從早晚重度使用下,5比4A好很多。 提供省電模式選項,可以關閉特定程式的背景運用,但其實並不需要這樣做,因為其電池續航效果比想像中好。 比較其他旗艦高通865處理晶片,的確在Pixel開啟大型遊戲下會比較慢,但對於日常使用者來說不明顯感到差異,Pixel 5的90Hz刷新螢幕,讓螢幕滑動更順滑,由於原生系統下,讓系統乾淨簡單易於使用,推出即搭載 Android 11,相較其他Android手機廠,Pixel較不複雜。 但須承認沒有額外出色的功能,但該有的還是有,還可將聲音轉換成文字,雖然這次加入5G,網路速度十分快,但除非住所非常湊巧,要不然收不到5G信號,對於位於奧克蘭來說,5G有時甚至比4G還慢,而5G毫米波費用貴,也更難找到5G毫米訊號。(台灣為Sub-6頻段) 如果負擔的起可以買5G手機,但不要只為了5G手機而升級,特別要提Google放棄Neural Core照片晶片,讓照片處理交由處理器,讓照片需要更長時間等待完成。 【相機】 相機一直是Pixel的重點,今年重點是超廣角鏡頭,而不是望遠鏡頭了,相機性能也跟以往一樣好,這也代表只是跟以往一樣沒太大進步,圖像調整雖有調整,也改進錄影的弱項,但始終沒有大幅的進展,讓其他手機廠都追上來了。 還是一樣的1220萬像素,從Pixel3到現在,雖Pixe仍然呈現細緻與對比鮮明,夜間模式也很棒,但今年調色靠攏蘋果的討喜暖色調,夜間模式變成自動,不用手動切換,但也可以自己選擇啓閉,可以拍攝夜間人像,但有點HDR效果過度處理。 相機模式選擇過多,人像與影片模式需要離遠一點才能使用,可以後製調整照片光源,1600畫素的超廣角跟其他手機廠一樣,畫質會略有下降,但由於系統處理,並不會過於太糟,此外不能使用超廣角拍攝4K影片。 這次主要的更新在於影片,可以拍攝4K60,但不能拍攝4K24,但穩定系統做的很好,有三種穩定模式可選,看起來就像在腳架上面一樣,雖不是非常驚人的功能,但對於業餘愛好者來說很有幫助,好但似乎不夠稱為旗艦水準。 結論Pixel還是喜愛的手機之一,其手機外觀與照相功能都很不錯,但今年沒有過往那麼喜愛,必須要說其他手機擁有更多功能性,像是更多的鏡頭與錄影效果。 罕見的新手機移除很多功能,螢幕移除智能色彩調節,移除臉部解鎖、雷達手勢、Neural Core照片晶片都移除了,Google用盡一切降低成本,去年的Pixel 4試圖在高階手機市場競爭,而今年轉換成中階手機市場,但必須考慮也有很多不錯的中階手機對手,價格也跟Pixel 5差不多。 而Pixel 4A 5G甚至有點奇妙,付了NT15,990有5G跟大螢幕,但失去了很多此價格帶的該有功能,真想要Google手機,今年有三種不錯選擇,4A、4A 5G與Pixel 5,都是值得依靠的手機,即使不像以往獨特,但其軟體體驗配上可靠相機,或許不一定要過往的高階方式,便宜的價格也是好方式。

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【3C開箱】全新華碩ZenFone 7 Pro |Dave Lee 中文 觀看故事
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【3C開箱】全新華碩ZenFone 7 Pro |Dave Lee 中文

我在電影院旁編JQ

2020-09-02

目前手機屏佔比越做越高,像是三星或是google的打孔設計,蘋果的瀏海設計(新款會變小?),SONY不知道是不是日本人設計堅持採方正螢幕設計(很長?),而華碩Zenfone全面屏則採翻轉鏡頭模組,讓螢幕占比極高,且這次的ZenFone 7把上代的IPS面板改為OLED,更提升媒體及遊戲的使用體驗。

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全新2021年Toyota Corolla Cross Hybrid 車評與試駕|中文解譯 觀看故事
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全新2021年Toyota Corolla Cross Hybrid 車評與試駕|中文解譯

汽機車平台

2020-09-02

去年日本旅行時,路上看到Toyota CHR,當時覺得造型前衛,但在馬尼拉還是沒有CHR,不過卻獲得更大更成熟的Toyota Corolla Cross,而且還是油電的! 在Toyota巴倫蘇埃拉廠,來對2021全新Corolla Cross HYBRID深度評測與試駕。 菲律賓的油電市場未成熟,是因政府政策對於環保車還不夠友善,但Toyota沒因此放棄,反為當地買家提供更多節能車款選擇,而Corolla Cross HYBRID將證明在環保及節能是具有優勢,它大小介於Rav4以及CHR之間,由於當地沒有CHR,所以這台Cross將是豐田小休旅市場的主力。 這台頂配Cross HYBRID約99.9萬台幣,若選配珍珠白的烤漆再加上9千元,豐田常被抱怨是無趣的車子,豐田似乎傾聽到顧客的意見,因為在新車款都更有稜角且更激進前衛的設計。 它具有非常兇悍的前臉,水箱罩就像武士的面罩一樣,或許有些豐田老粉可能不是很愛這類型的設計,但現場看起來會感覺非常年輕化,因為它未來感十足,並且有種激進的感覺。 有個設計不是很喜歡,就是格柵底部的塑料材質像是憋嘴,加上斜視的頭燈,看起來就像因為晚回家,所以老婆怒視你的感覺XD! 它的頭燈很漂亮,特別是裡面還有藍色元素,且包括霧燈都是LED的,整體看起來像是它已經準備好迎戰車市,保桿上還有一對小酒窩的線條。 車身側面更壯碩且侵略性十足,雖它是Altis抽高的共用平台,但設計上完全不同,側看很像是大台的Rav4,葉子板和後面看起來很肌肉的感覺,車頂豐田有自己的設計風格,門邊有鍍鉻條一直貫穿到車尾,上面還有車款的字樣,外觀共有7處有Corolla cross分別在前後車燈,鍍鉻飾條以及後車廂。 車身周圍不意外也是有黑塑料包覆的情況,擋泥板的塑料邊緣,有稍微讓車看起來小一點,其塑料設計跟Rav4很像,防刮塑料連結到後車門上,或許可避免後座乘客亂開門造成刮傷而設。 頂配油電的輪圈為18寸,標配汽油的則是17寸,配置米其林R18 primacy4,離地的間隙是161mm,對於跨界車來說其實有點矮,越野的話用其他車款就好,把這台Cross留在一般道路上吧。 尾部設計跟車頭相比簡單許多,LED的細尾燈簡單又實用,藍標意味它是油電混合車,但如果能將COROLLA的字標改到左下方會更好,底部除了黑色塑料沒有多餘的裝飾,也沒有假的通風孔或排氣管,或許豐田追求簡單實用。 車廂為手動開啟,Cross車廂算是同級最大的,487升容積可滿足儲物需求,放入大型行李箱及登機箱後,還有非常多的空間,假設不夠還能把椅子放倒,就能有更多空間運用。 這台cross引擎系統是第三個車款使用的,其他兩個是很熟悉的Altis和Prius,搭載1.8升阿特金森循環引擎,有120匹馬力及142牛頓米扭矩,可能你好奇為什麼頂配的動力輸出,比汽油入門的還低,是因為油電的氣泵行程更少,變速箱為CVT無段式,整體來說它算是同級最節能車款之一,都市及高速的平均油耗很低,約一公升能跑23公里。 通常豐田的內裝都樸素簡單,但這台車的用料卻很不錯,皮質包覆的八向電動座椅質感很好,但其他為手動調節,皮質包裹的方向盤,其按鈕可以控制藍芽娛樂系統以及安全輔助系統。 儀表為全液晶式LED儀表,但於其他豐田車款來說是很大的進步,螢幕會顯示當下行車模式及其他資訊,但這輛油電太安靜了,要注意當下行車狀況。 不同以往的7寸螢幕,這台搭配為8寸影音螢幕,具有Apple carplay和android auto語音控制,可顯示當下電池資訊,螢幕底下是空調及排檔桿,排檔桿前方有3個按鈕能調駕駛模式,像是運動、節能以及純電模式,純電模式在短程使用下能節省油耗。 杯架以及皮質中央扶手,整體佈局看似跟Altis很像,車門跟儀表臺都為軟質塑料,假的縫線看似皮革,但大家其實都知道它不是皮革,營造簡單實用且優雅的座艙。 雖它是跨界車,後座卻不擁擠,身高約170公分,腿部及頭部空間都非常充裕,後座有冷氣口、USB以及扶手杯架,另外門邊還有兩個杯架,一樣有兒童安全座椅固定扣,接著繞繞這個車廠來體驗一下。 由於它不是試乘車,所只能在廠內繞繞,好險這地方還算大,首先第一件事就是它的視野很好,雖然玻璃角度往內縮一點,兩側視野也不錯,椅子包覆性及高度適中,雖然離地161mm,但也不會覺得再開一台很小或很低的車。 它的方向盤特別輕,尤其是像這停車場轉彎時候真的超輕,煞車踏板回饋中規中矩,懸吊部分覺得偏軟,畢竟它是跨界休旅,上坡來測試120匹馬力,其實表現的還行,雖然動力數據很低,滿載應該也不是問題。 或許它的配備不是同級距最齊全的,但它有兩個優勢,第一它是同級距最省油的車款之一,第二就是豐田具有很好的後勤服務,搭配它的新設計外觀,可以說是加分不少。

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三星Galaxy Watch 3開箱評測|最好的『非蘋果』智能手錶 觀看故事
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三星Galaxy Watch 3開箱評測|最好的『非蘋果』智能手錶

我在電影院旁編JQ

2020-08-18

三星做過許多智能手錶,長期累積經驗,採用的系統為Tizen,而不是Google的Wear OS,新Galaxy Watch 3引入長期統治的蘋果手錶功能,跌倒偵測跟心電圖,還有睡眠評分與運動追蹤,實體旋轉錶框對於智能錶相當實用,其400美金價格跟蘋果Series 5差不多,競爭意圖明顯。 星霧金這顏色比Note20U上看起來更好,其邊類似金屬銅的色調,實際上錶帶偏淡紫,如果是保守派,還是有黑色的選項,重量較為上代輕10克,其不鏽鋼的光澤比上代更亮麗優雅,但其底部有變大一些,錶右側的兩顆按鈕之間,有突出設計避免手腕誤觸按鈕。 這邊提及到旋轉錶框手感,手感較上一代更輕,轉動回饋沒有很明顯,用輪子比喻,前代手感像是大輪子,這代像是細膩的小輪子。 旋轉錶框與1.2吋的螢幕(41mm)之間,有一圈時間刻度,其顯示分鐘刻度,但正常的手錶來說應該要是小時刻度(1~12),還不是用5,10,15的方式,而蘋果跟Fitbit外觀是簡約的方形。 主要這次圍繞在打造更好的健康和健身伴侶,像是心電圖來說,新的血壓讀數可幫助自身了解健康狀況,但這些都要等後續監管通過才能使用,所以這次評測沒辦法使用,但可以使用的是新的跑步教練,可以在跑步或運動時提供即時回饋,雖不是首家使用其功能,但主要競爭的蘋果與Fitbit不提供此功能,且三星對此功能為免費使用,這很少見。 等到選好目標選項後,像是輕度跑步,燃燒卡路里的耐力與速度,就可開始運動,手錶會用螢幕圖示或是聲音告知你,要提高速度還是放慢速度才能達成目標,手錶的顯示也會一直鼓舞你快達成目標,雖然這些都是鼓舞你,但用機器人口吻來表達有點毛毛的。 手錶會顯示全面的運動分析,像是心律及卡路里,還會看到更仔細的回饋數據,告訴你那些地方需要改進,這些對於嚴苛專業的運動員來說,可能會喜歡這些額外的數據回饋。 或許不是每個人都是運動家,但對於睡覺來說大家一定都是奧運金牌者,三星更新了睡眠追蹤,利用心律監測和加速器數據分析,這類似於Fitbit的方式,用於分析你的睡眠深淺度將其評分,沒有真實考究其準確度,但對於其使用下來,Galaxy Watch 3是有符合其使用體驗。 三星加入類似於fitbit的睡眠追蹤,可以獲得比蘋果更多的睡眠回饋體驗,雖然蘋果OS 7系統可以記錄睡眠,但不會告知睡眠深淺時段,來描繪其睡眠質量。 對於整體健康來說,不只是運動鍛鍊跟睡眠而已,Tizen的健康追蹤還可紀錄食物與水的攝取量,雖對於壓力追蹤的準確度感到懷疑,但至少它提供些指導性的呼吸練習,來幫助你放鬆。 當手錶注意到你在一小時內沒有動彈,它不僅會提醒你起身走動,還會建議些簡單的辦公室小運動,雖很喜愛三星的軟體功能,但希望心律監測能快點,因需要10~13秒的時間,期間可能會沒耐心的移動脈搏,而其他兩個主兢爭者只需要5秒。 三星加入很多專業鍛鍊功能,讓它看起來對於鍛鍊是認真以待的,較適合重度運動使用者,像是最大摄氧量跟血氧監測,可以得知更多運動過程中,身體的各項數據表現,像脈搏、溫度、血壓及呼吸頻率,這些雖很詳細,但對於正常使用者來說,沒有多大的用武之地。 新的軟體更新後,可以得知血氧讀數,得到分別98%,99%及99%的結果,在橫條圖上偏極為右端,但沒有其他說明這意味著什麼,到底是健康?跟其他同齡性別的差異在哪,雖然很感謝有這些數據,但最終還是要自己去上網查詢其意思,幸好95%以上都是正常的,如果在95以下可能要去看醫生了。 Galaxy Watch 3也加入類似於蘋果手錶的跌倒偵測,只是三星用另外的名稱命名,它也可以偵測是否是在運動時跌倒,當你靜止超過預設60秒沒動作,或其他回應,它會發送最多四個緊急聯絡人地址求救訊息,以及約5秒錄音內容,也會同時向附近醫療機構發出呼救。 將手錶故意往瑜珈墊丟了幾次,但從未誤觸發系統,連在其他的鍛鍊中不小心跌倒幾次,但也沒因此觸發跌倒偵測,或許是正在追蹤當下的運動情況,可能要真的危及情況下才能觸發,但不用擔心Galaxy Watch 3有沒有幫你呼救,只要按下右側按鍵三下,也可以一樣的呼救觸發。 Galaxy Watch 3對於智慧手機的結合,比起Fitbit跟Garmin更具優勢,TIZEN系統可以處理回覆訊息、音樂控制、叫車資訊或是控制智能家具,照片跟訊息文字都可以展示在手錶上,這是Fitbit跟Garmin做不到的,如果你想也可以用它打電話給朋友,其麥克風收音清楚,其揚聲喇叭也算足夠大聲。 沒有先前的qwerty輸入鍵盤,在Spotify有些操作漏洞,但後續會獲得修補。 Galaxy Watch 3官方稱使用能達2天,假設沒有使用鍛鍊跟蹤,或許能多幾個小時,比起2代續航差不多或可能更多一些,而初代的Galaxy Watch在輕度使用下,約能使用4天,而Fitbit跟Garmin約5天,三星或許打敗了主要的競爭對手蘋果,因為蘋果手錶通常約續航1~2天。 三星另有省電模式,把手錶切換成只有計時器和計步器,當電量到9%時,切換到省電模式後,還可以再撐一天,這可以避免外出快沒電時,不讓手錶變成死機狀況,但別指望它電量能撐很多天,如果買LTE通訊版會更耗電些。 或許有些功能在這評測沒看到,像是心電圖、潛在血壓偵測,但就算先沒有這些功能,三星也還算是贏家,它可以改善睡眠品質,也更全面性的偵測各項健康指標,TIZEN系統也比Fitbit跟Garmin系統的體驗更好,如果是Galaxy Watch Active考慮升級,主要差異是轉盤跟即將到來的心電圖功能。 Galaxy Watch 3具有強大而全面的功能,因為這隻手錶緣故,對於Android用戶來說,三星能輕鬆保持過往兩年中,最佳的智能手錶稱號,之後也會有其他蘋果手錶的深度評測,Engadget頻道謝謝收看。

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2021 Toyota Rav4 是可以買的最強大的插入式油電車型嗎? 觀看故事
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2021 Toyota Rav4 是可以買的最強大的插入式油電車型嗎?

汽機車平台

2020-01-21

全新的豐田RAV4 Prime要來準備提高SUV對性能和效率的標準了!|這是Raiti's Rides的Raidi,我現在在LA車展上,這台是準備在2020夏季上市的2021款Rav4 Hybrid Prime,Rav4是Toyota賣最好的車之一,我們之前討論很多不同型號的Rav4,但這次這台又上了一個層次。 RAV4頂規的2.5L直列四缸已擁有176匹馬力,再加上後輪一對電動馬達的綜效馬力堆疊之下,他大概擁有高達302匹馬力的性能輸出,而這台RAV4 0-100km/h的加速只需要5.8秒即可達成,如果跑快點選這台就沒錯了,他們也把續航力給拉更長了,大約是90 MPG,再搭配上它的馬達輸出,這台做的真的很好。 再來說說我為什麼會喜歡這台RAV4,因為不管是油電版本還是一般版本,他們的整個型都不會有太大的改變,不會像個實驗產品,現在這個外型看起來肌肉感十足,我很喜歡他的顏色以及藍色的車標,跟我們之前介紹的一樣,但我說過它這次更上一個層次了。 這個鋼琴黑的前保桿以及底下銀色的點綴,搭配這種車身顏色真的是太配了,我們再來看一下上面,非常光滑的U型引擎蓋,這裏的Led方向燈很好看,對了,這台車全車的燈光設備都是Led的,我們來它的側邊,其他很多油電車都放一些空氣流動很好的鋼圈,但這台把鋼圈跟整體車身搭配得很好,跟普通的Rav4一樣這台也是全時四驅系統,只是它的電動馬大更大而已。 鋼琴黑的擋泥板很有質感,旁邊還有寫著Plug In,因為這台是插入式油電車型,如果你會擔心他的電池會壞掉或要修,所以Toyota宣布將保固期將會是10年24萬公里,照後鏡以及車頂部全是黑的,跟前面所說的全部都是搭配在一起的,側門有個AWD的標誌和亮黑色的側群,然後他的內裝和車身長度基本沒有太大的改變。 接下來我們來看後面部分,一樣的亮黑色後保桿是我很喜歡的黑紅配,底下也有兩個排氣管,你們可能很想看內裝,但這是一台樣品產品,要等到2020暑假的時候我們才能坐進去介紹,我也很喜歡車展的其他車,你們喜歡什麼車在底下留言。 #Rav4 #Hybrid Prime #PHEV #車評

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