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【車評】全新福斯Golf 8首次亮相!車身外觀以及內裝實際體驗! 觀看故事
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【車評】全新福斯Golf 8首次亮相!車身外觀以及內裝實際體驗!

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2019-10-31

汽車逐漸走向電動化,就連福斯也是如此,而這輛車對於沒有充電站的人來說很重要,而賣最好的Golf,邁入全新第八代,在這裡為您介紹外觀及內裝,包含新技術跟引擎,就在全高清..全螢幕..全解析..開始吧! 【環繞視角賞車】 至於基本的外觀尺寸跟上代沒有差異太多,但可以發現稍苗條一些,而引擎蓋上線條更凸顯,頭燈則更多彎曲稜角,基本標配都為LED,可選矩陣式LED頭燈,具有遠近光自動調節,你對車頭的設計有什麼想法呢?廠徽則是新的設計。 新一代車長來到了4,284mm​,比以前長約3公分,但尺寸還是差不多,只是因為擾流板較突出,軸距則幾乎保持不變,不像有些車款越做越長。 側邊的輪廓線條跟之前比沒有差異太大,Golf不是那種會突然大改外觀的車款,而是按部就班的,而輪胎是選配18吋輪胎,蠻適中的不會過大過小,葉子板上有級別徽章,這輛不是最高也不是最低版本。 可以在窗邊下方看到鍍鉻,但他偏好是整個窗框鍍鉻,門把維持原設,而這關門的聲音,聽起來是非常堅固的門,而經典的C柱維持非常厚實的設計,當你看到就可以知道這輛是福斯Golf。 懸吊基本上都是一般懸吊,可選配新型DCC自適應底盤(可在不到1/4秒對四個減震器調節,算出當前狀況所需,還可多段調整自己喜好的阻尼軟硬)。 車尾一樣維持經典的設計,尾燈排列有重新設計,全系皆為LED加上全新的扁平福斯Logo,和下方大大的Golf字樣。而這是假排氣嗎?但又做的很平坦,其實不確定是不是刻意營造,不知道各位怎麼看,而真的排氣在下方,整體來說看起來非常的舒服整潔。新一代的空氣力學變好了些,以及搭載Car2X功能,讓同有功能的車輛可以互相溝通,分享警示、車禍、路況等,幫助駕駛預先掌握路況,非常有趣的功能。還有新一代主動式ACC,可做到路口減速、塞車控制等,最高對應時速可達210km/h,根據路況去應變加減速,根據交通訊息而定,也可以看到許多感應器,協助自動緊急煞車可以偵測更多,像是行人、單車等。部分的感應器藏在logo後方,而短距感應器在下方,支援PDC停車輔助系統,而偵測相機放在後視鏡擋風玻璃。這次沒有全電車ID3,它不會應用在八代Golf上,但提供許多不同的引擎動力選擇,從eTSI開始,具有48伏輕度混動,以及還有eHybrid屬於插電式混動,和更強大的插電式混動GTE,然後還有TDI柴油渦輪,TGI天然氣動力,未來也有更強大的GTI、GTD、Golf R。 等一下我的油壓頂桿呢?或許可以省一些成本,自己也不會常打開引擎蓋,但對我來說Golf應該要有油壓頂桿,這是必要的細節...所以有點讓人失望,具有隔熱棉。而這是TSI渦輪引擎,採1升三缸提供90匹與110匹的馬力,或是TSI1.5升四缸渦輪引擎提供130匹與150匹的馬力,預計變速箱有6速或7速DSG,選擇eTSI的48V輕油電系統,則有110、130以及150匹三種輸出選擇。而1.4升TSI引擎加上13kWh鋰電池,搭配6速雙離合器變速箱,區分204匹馬力與GTE版的245匹馬力,然後是2升四缸TDI引擎,區分115匹、150匹馬力,後者可選擇4Motion四驅版本(至於TGI跟CNG台灣應該不會引進),而GTD、GTE與Golf R後續會推出。那為什麼要買新一代的Golf,因為有新的鑰匙XD!看起來更優雅,蠻纖細的,當然也是有keyless,再來聽一次它關門的聲音。 門內是軟質塑料,然後有新的啞光磨砂材質,裡面有氣氛燈可變換顏色,而下面有讓你放手臂的區域,以及很大的空間在門底,還有額外鑰匙可以加熱座椅。而螢幕是新款的,有不同尺寸可選擇,而這次都採用全數位化螢幕,方向盤引入現代化風格,以及座椅是Alcantara人造麂皮,以及白色縫線,而這漂亮的座椅沒有因此去犧牲動物毛皮,視覺感非常高級,但實際坐坐看呢? 【前座乘坐空間】這座椅的確非常舒適,放眼看去非常的數位化,至於我身高是185還有些頭部空間,這款沒有全景天窗(可選),座椅可以電動調整含兩組記憶,方向盤握感厚實,具有加熱功能。 來看看全部新的數位顯示螢幕,先看佈局,上方是軟質塑料還有氣氛燈,還有新的啞光磨砂材質,看起來非常的高級感,幾乎沒有物理按鍵,只有中間有熱鍵,螢幕標配是8.25吋,這是可選10.25吋,儀表標配10.25吋,方向盤可以四向調整。非常漂亮整潔的設計,右邊有方向盤加熱按鈕一些主要功能,左邊為ACC調整,前方儀表可以更換成更大的GPS圖資,看起來也很清晰,也可選擇抬頭顯示。目光移到右邊中央,它也支援語音控制,可以按方塊返回首頁,座椅也可細部調整,也支援carplay跟android auto,音響可選配harman kardon十顆喇叭,還可以更換背景顏色,CarPlay是可以無線的。可以發現顏色不是車身顏色,可以調整抬頭顯示的亮度,下方可以直接滑動調整溫度,音量大小,但仍然還是喜歡單獨的旋鈕。它有新的語音控制,抬頭顯示直接投射在擋風玻璃上,或許在鏡頭上看起來沒很銳利,但實際上是銳利的,可以看到當下沿路速限,還有一些輔助訊息。後視鏡蠻苗條的,還可以看到攝影師XD!上方有LED閱讀燈,看起來很優雅!中控有兩個USBC,以及無線充電板...而包覆的材質不易沾指紋,銀色圓形的啟動紐,新款的六速手排短程的乾脆明確手感,比馬自達CX30好多了。電子手煞跟AUTO HOLD,按下去會彈出杯架,至於12V的蓋子質量不是很符合它的形象標準,扶手很堅固觸感很柔軟,下方有更多的空間,但沒有其他的插孔。 【後座空間】後面變成硬質塑料,希望可以是軟質的更好,但還是有氣氛燈,你也可以看到延續前面的座椅(選配),對於高個子來說剩餘空間不多不少,跟前一代差異不大,頭枕很軟很舒服,讓我先休息半小時XD!可以放倒座椅,中央也有杯架,還可以從中間拿取後車箱物品,出於剛性跟穩定性中央是有隆起的,當然最主要是有四驅版本緣故,至於中間是可以乘坐的只不過不比左右兩邊舒服,還有後座加熱跟後面單區空調,加前面是三區(可選)。 【車廂】看起來跟之前一樣不大,長度約76公分,寬度約1公尺,高度約40公分,所以的確沒有太大的變化,放倒座椅長為約150公分(依據185前座身高)。 這個顏色是檸檬黃,不是之前用的杜鵑黃,而這顏色是選配的,不知道你覺得好看嗎,這還配置一個全景天窗,A柱三角窗則是有小巧思。這輛有新的DSG變速箱,由於不是機械化的檔桿,所以可以做得很小,而啟動鈕跟佈局也有些不同。而這是標準尺寸天窗,因此頭部空間壓縮一點,但還是有足夠的空間給前座,遮板是手動,開啟是用滑動的,在滑動一次可以開到最開,儘管前面有天窗,也不至於壓縮到後座的頭部空間。 【黑色款】 這是非常經典的純黑色,但是Golf通常銷售最好的是灰色跟銀色,新一代的外觀不是很突破性的改革,但看起來是有比以前更時尚些,尺寸基本上沒有變化太大,印象比較深刻的是alcantara舒適座椅,不管是前座後座都獲得更多的舒適感。最大的改變是有更多數位虛擬螢幕的座艙,因此擁有更多功能跟連接性(後面的評論等到有更多細節影片釋出會在持續更新,還請持續鎖定謝謝~)
#Golf #MK8 #福斯 #小鋼砲 #掀背車 #車評

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【車評】跟勞斯萊斯一樣的車門設計!?Mazda首款電動車「MX-30」 觀看故事
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【車評】跟勞斯萊斯一樣的車門設計!?Mazda首款電動車「MX-30」

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2019-10-24

馬自達MX-30是馬自達與現代Kona Electric和Kia Niro Electric競爭的新型電動SUV。用35.5kWh的電池可提供250公里的續航里程|今天我們在2019東京車展,剛參加了全新的馬自達MX-30揭幕秀,這是馬自達首次生產的電動車!沒有很意外是採用休旅車的形式,而有些沒想到的有趣部分。 第一個是它的命名,到底為什麼要叫做MX,而不是CX?第二個是驚人的對開門,不經想起之前的RX-8,非常的酷!第三點就是馬自達在這台電動車上,並沒有採取很大容量電池及輸出,跟先前開的原型一樣,搭載功率105kW電動機,而電池容量爲35.5kWh,主要為了讓你開起來像是一般汽油車,又兩個踏板去自然的加速與煞車。 【內裝】 而MX-30的內裝也很有趣,採用大量環保材質鋪陳,還蠻喜歡這種精緻布質座椅,已經厭倦皮革材質了,還有像是軟木材質在中央,而起初馬自達前身也是製作軟木塞的。 而內部看到很多的塑料都是回收瓶再生製成,因此MX-30的確非常的環保,其他部件則是新一代的設計,像是漂亮方向盤、資訊娛樂螢幕,可以用旋鈕控制,下方有額外的七吋螢幕,可以控制空調與其他功能。此為左邊駕駛版本(因為澳洲為右駕),而打開對開門,後方有額外的三個座位,而後方也是採環保材質,馬自達為了實用性所以選擇了休旅作為首款電動車。那為什麼要取為MX-30?馬自達是說MX這些字母代表突破的車款,像是MX-5就是其中一個例子,老粉或許會記得80跟90年代的MX-3跟MX-6,這表示MX不再只是意味跑車而已,而是最前線的設計與工程哲學。 至於30是因為尺寸上跟CX-30非常相似,所以這比較像是小型休旅,至於未來電動車是否都用MX命名,我敢說可能不會,因為後續電動可能會列入某些車款的等級規格,所以名字可能會衝突到。 而這款車首先會在歐洲上市,因為馬自達很清楚什麼車,在哪個國家最適合,去分配電動、混動等(這邊在說後續未來幾年學術走向)。而MX-30是模組化的,還可沿用汽油、混動、插入式混動等,而馬自達這首款電動休旅,在尺寸上跟CX-30非常相似,但差異在下方沒有排氣管,你是否會考慮這台車呢? #CX-30 #MX-30 #馬自達 #電動車

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不再是小鴨,而是『神鴨』!大改款 TOYOTA Yaris加上TNGA、全速域跟車、車道維持、首配四驅! 觀看故事
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不再是小鴨,而是『神鴨』!大改款 TOYOTA Yaris加上TNGA、全速域跟車、車道維持、首配四驅!

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2019-10-18

這是我們對全新豐田Yaris的深入評論。我們將會探討外觀,內裝和駕駛體驗。聲明:Autogefühl是獨立影片,不拘束意見與頻論的影響。|歡迎加入我們,由Thomas與攝影師Jonas,來看全新的豐田Yaris外觀及內裝,就在全高清..全螢幕..全解析..開始吧! 現在很多車都更具有侵略性甚至運動化的外觀,或許這比以往更運動些,但可看到新一代維持相當和善的風格,前柵開口變大些,也有些黑色光澤的裝飾,以及新的頭燈,但都還保持原先的特色。 頭燈為主動水平調整的LED頭燈,具備遠光燈自動切換系統。【AHB智慧型遠光燈自動切換系統】。 很多新一代的車都越來越大,而豐田決定縮短5mm,車長依舊低於四米門檻,他們不想讓它變大,或許因為人們仍需小型車,不僅是越大而已。 輪圈可選17吋,車身圓滑的設計,不是有太多設計線條,但後方有圓弧曲線,有點塑造強壯寬體的感覺。 而車頂是採對比雙色,雖不是非常新穎,但總體來說他們維持相當圓滑的設計,雖然車長短了5mm,但寬了50mm,且更低40mm,軸距卻增加50mm反映到更多的車室空間(這邊說每個國家製產不同,會有些不一樣的地方,像台灣可能是國產)。 而尾燈設計讓上方形成某種尾翼,尾部看起來是這次最壯觀的一面,而底盤是TNGA,而這次是首次使用專為小型車款打造的GA-B底盤,這款真正的全新一代車款,及全新底盤。可以看到尾燈形狀非常現代化,可能會失去部分的車廂空間,但至少有更多的東西是可以炫耀的。引擎有1.0跟1.5公升自然進氣,還有新的1.5油電引擎,而這不是從外部充電的,而是可以用輕油電系統在城市中有更好的油耗,而對於這種小型車油耗應該會更低更好。不管你是全新開發的1.5升自然進氣引擎,還是1.0自然進氣,甚至是1.5升Hybrid,全都是採直列三缸。 【內裝】先從關門聲開始...聽起來不是很糟嘛,外圍是硬塑,內部是灰色織物材質,門邊也有瓶子可以放置,有新的方向盤外觀,看起來蠻運動化,儀表板看起來很棒,中間有數位顯示,還有抬頭顯示器。而儀表台上面摸起來是軟塑,配上運動座椅內部採織物,外部為人工皮革,可以提供更好的支撐性,整體來說非常的運動感。(這邊說高的人也不至於在小車感到不舒適),方向盤可以四向調整,儀表看起來很棒配上清晰的抬頭顯示,真的很酷!還有JBL喇叭,至於全景天窗是不能打開的,但有手動遮蔽板,對於身高185來說算是充裕,整體來說比以前舒適。 這邊可以看到新的座艙佈局,右側為巡航系統,左邊則是電話接聽等,中央螢幕左邊是音量旋鈕,右邊是電台旋鈕,還有藍芽WiFI車輛控制,下方是硬塑,頂部是軟塑。 下方空調旋鈕質量不錯,以及些熱鍵及無線充電,混動為ECVT,還有行車模式,扶手下方是杯架,質感還算堅固,扶手上面也是軟塑,抬頭顯示為十吋,有當下時速跟當下路段速限,左邊為道路標線給ACC使用,副駕駛也有頭部氣蘘,CarPlay跟Android auto終於都可以支援,之後豐田車系也會更新,如果原廠系統你覺得不夠新,你可以用手機替換去解決這個問題。後門開啟角度不夠大,對於安全座椅安裝會有困難,後座一樣是運動座椅,對於乘坐三個大人可能會有疑慮,可以把腳伸到座椅底部,至於膝蓋沒有頂到前座,至於頭部稍微頂到,但仍可以乘坐。你要想這是小型車,而中間沒有很大的隆起,因為中間座椅比較高,所以中間會比較壓迫,後座座椅可以放倒。 【車廂】 看起來非常方正,但門檻稍高,但你可以用底板去調整你想要的空間,跟門檻高度,深度為64公分,寬接近1公尺,高38公分,因為距離不長可以直接放倒座椅為135公分。 豐田在新的底盤改動部位為藍色,增加剛性跟剛度,前為麥花臣獨立懸吊,可以比以往更舒適,減輕車輛重量50公斤,剛度提高至少30%,重心降低15mm,電池在後座平衡重比,後面為扭力梁,四驅為獨立多連桿,讓行車更舒適。 結論是這台車新底盤平台很有意思,重心變低了些,又不至於失去太多頭部空間,雖然車身稍微變短些,但軸距變長了,實際上讓腿部空間更大,外觀不是很革命化大改,但至少比以前更創新,但仍是圓滑造型,或許車尾更有侵略性。 而內部用了許多新的材質,新的娛樂系統,雖軟體不是很新,但終於可以用CarPlay跟Android auto去替代,跟很酷的抬頭顯示,個人更喜歡那些安全性提升,像是全速域跟車及車道維持,跟額外的頭部氣囊,安全可能是他們增加最多的地方。 新的底盤也比以前更堅固,或許可以帶來更多的駕駛樂趣,當我們能夠實際駕駛,相信你也會期待收看(注意質男邦解譯更新鎖定),謝謝支持Thomas跟Jonas,下回見吧! #Yaris #豐田 #TNGA #Hybrid #小鴨

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Porsche Cayenne Coupe SUV 2020 深度評測! 觀看故事
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Porsche Cayenne Coupe SUV 2020 深度評測!

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2019-10-08

這是新款的凱燕Coupe,看起來很火辣對吧!這台車可能還會考慮其他對手像是寶馬X6或是奧迪Q8,以及賓士GLECoupe,你也可以到他網站去看看。 來討論外觀設計,因為它有更斜背的後擋,有兩個尾翼設計,中間的燈條裡面的字體是3D的,下方有擾流設計,在這款Turbo上有四個排氣管,一般的是雙出,也都是真的排氣管,側邊可以看到非常斜背設計,後方的車門也跟一般版本有些不同,更符合空力學以及運動,標準版配備20吋輪圈,在Turbo版則是21吋的輪圈,前臉有點像是變大的911,以及大面積的水箱護罩,各版本在一些細節略有不同,但無論是哪款都還是很驚人的外觀。 前面內裝感覺跟一般Cayenne差不多,就像是坐在架高的911上,平整的T字設計,所打造出來的質感非常好,無論你碰觸哪個地方都感覺很高級,幾乎到處都有皮革,無論握把、後視鏡、堅固中控,甚至是換檔撥片都是金屬質感,而不是糟糕的塑料,我唯一發現的塑料只有這一小點,實在是太棒了! 中央螢幕為12吋,以及部分的數位儀表,還有電動防夾尾門,可調式懸吊,前後感應器,雙區恆溫空調,這款Turbo則是前十活塞卡鉗,以及Bose喇叭,以及18段調整座椅附加熱功能,以及空氣懸吊,還可選擇輕便套件,可以讓車身減輕22公斤,像是這個碳纖車頂,甚至可以選擇碳包讓車身有更多的碳纖部件。 接下來討論這多彩出色的螢幕,可以用左邊垂直菜單控制,有內建導航,以及標配CarPlay但是沒有Android Auto,所以不能連結三星讓我頭很痛,還有螢幕上的小按鈕很難按,也不會有震動或是其他像是奧迪一樣的反饋,仍有些熱鍵在下方,按下時會有嗡嗡聲。 兩側都有數位顯示螢幕,可以用右邊的去控制右邊的資訊,左邊的控制左邊的資訊,整體來說很棒,但我更喜歡奧迪Q8,也許是它有Android Auto(他也有做Q8的影片有興趣可以去看看)。 裡面有兩個USB孔,以及無線充電板,還有12伏插孔,杯架很大可以放很大的瓶子,門邊也是可以放的,至於手套箱不是特別的大,座椅跟方向盤都是可電動調整的,來看看後座怎樣吧。 至於進出Coupe車型不會很難進,門開啟的角度很大,由於車窗不是很大,所以後座有點暗,但仍有足夠的空間,由於座位壓低,所以有不錯的頭部空間,底部也有足夠的伸展空間,跟超大的膝部空間,踩後兩座設置,可以調整角度,但不能滑移,中央有些可以放置的空間,但不能放些什麼,你可以放下中央扶手,裡面有杯架,但是可能手會卡在上面,你也可以把它倒下來,可以裝一些長條物,如果你不喜歡這個配置,你可以有五座的選擇,後座有加熱座椅還有出風口,以及下方不知道可以放什麼的區域,應該是給四區空調按鈕用的,還有兩個USB充電孔。 門邊也有些空間,至於質量是從前面延伸到後面,可以看到堅固的金屬手把,以及後座有像飛機袋的收納空間,安全座椅安裝很方便,但是有可能會遺失上面的蓋子,來看看車廂吧! 【車廂】 容量比正常的Cayenne少了15%,那是因為斜背的設計,但還是很大,類似寶馬X6以及奧迪Q8,還有些儲存小空間,兩側有網袋以及12伏插孔,放倒椅子需要手動,地板蠻平整的。 【五個煩人的地方】 後面的隔板不能收納在車上。 啟動方式是旋轉的,而不是啟動按鈕,可能是保時捷車主害怕改變。 排氣管的開關在地圖選單那邊,為什麼不做在熱鍵區就好。 由於後車門開啟按鈕很低,所以去打開的時候可能手上都是泥巴。 前面的制動選配太貴。 【五個優點】 後面鏡頭可以洗滌。 空氣懸吊可以依造你的需求去調整。 後面的尾翼可以拿起來炫耀,高速下也會自動開啟,增加下壓力。 可以有非常酷的抬頭顯示器。 再轉向時後方輪子會朝反方向轉動,讓迴轉半徑變小,有助於迴轉。 來談談引擎,普通版的是3升V6渦輪引擎有340hp馬力,可於6秒內完成0-100加速,而這輛車是4升V8雙渦輪引擎,有550hp馬力0-100加速僅需3.9秒。 【0-96km加速】 花時3.5秒 【迴轉半徑與停車示範】 #凱燕Coupe #奧迪Q8 #保時捷 #休旅車

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BMW 3 Series v Audi A4 v Merc C-Class v Volvo S60 v Alfa Giulia 哪台最好? 觀看故事
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BMW 3 Series v Audi A4 v Merc C-Class v Volvo S60 v Alfa Giulia 哪台最好?

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2019-10-04

今天要測試的是寶馬3系、奧迪A4、Volvo S60、賓士C系以及Alfa Romeo Giulia,將會檢視外觀,座艙,還有實用性,以及開它們上路,這是他們的價錢...可以發現S60價錢比較貴,賓士相對來說較為便宜,接下來我們來看外觀,我覺得最好看的是這台Giulia,可以看到後照鏡是碳纖的,以及尾翼也是,看起來如此特別。 接下來我覺得是寶馬3系,也有些運動元素在車上,尤其這款有m套件,像是側裙、輪圈以及更大的進氣孔,以及真的排氣管。 賓士看起來比較成熟些,也代表他更高雅些,但還是有些運動感,因為他是類AMG版,所以輪圈跟側裙也比較運動化。 奧迪試圖用折線去營造設計感,但前面那條線很奇怪,經過一戳也是假的。 主要再說前面的設計跟後面搭不上,從側面看像是被拼湊一樣。 S60內裝非常極簡,但代價就是要控制就都需經由中央螢幕,至於儀表看起來不夠亮,以及有些便宜塑料,但是座椅很舒服。 這台內裝沒有上台好,有更多塑料在這裡,但方向盤質感很好,跟換檔撥片也很棒,中空設計很運動化,只可惜螢幕不是觸控的。 賓士的內裝質感非常好,還有些金屬材質讓人感覺豪華感,中空控制也很方便,可以利用旋鈕或是方向盤控制,最棒的是換檔桿。 奧迪也是有很多金屬材質,中央螢幕雖然可以觸控但是取消之前旋鈕,所以開車的時候可能會不好控制,儀表可以做的事情很多,像是導航等等。 寶馬的內裝應該是最好的,每一處都很堅固,中央控制方式很多元,可以用旋鈕觸控或是手勢,雖然儀表沒有奧迪那麼好,但也是很棒了。 3系有最好的後座空間,有足夠的頭部跟膝部,也可以乘坐三個成人,安裝安全座椅也很方便,不用移動前座,以及卡準上掀即可安裝。 奧迪頭部空間比寶馬少一點,座椅也比較硬,卡準容易搞丟,乘坐三人可能會有些壅擠。 Volvo的座椅很舒適,膝部空間很夠,但是頭部有點窄,只要你超過183可能就會頂到,至於中間的托盤不知道是拿來幹嘛的,如果要放手機最好不要煞車XD。 賓士的頭部都快要磨到了,看來天窗也沒什麼加分效果,至於乘坐3個成人,旁邊的人可能會一直頂到手把,安全座椅需要移動前排才能安裝。 Giulia的後座可能是最壅擠的,頭部往後就會撞到,中央還有很大的隆起,兒童座椅不好安裝,中間的出風口看起來像是神經錯亂的機器人。 【接下來是後車箱,由不好到好往下延伸....】 #集評 #車評 #Carwow #BMW #賓士 #Volvo #奧迪

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【中文實車】勞斯萊斯「103EX」豪華概念實車體驗!這不是奢華那什麼是!? 觀看故事
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【中文實車】勞斯萊斯「103EX」豪華概念實車體驗!這不是奢華那什麼是!?

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2019-09-24

可以體會它有多美麗嗎?今天花了三個小時機程來到勞斯萊斯的英國總部(中途噪音被打斷),這可能是從2016年到現在首次由車媒來開箱。 這是勞斯萊斯未來的概念車(2035年),而這是輪子轉動的方式,以及為了空力的半閉鎖式輪圈,想給大家看更多細節,像是這裡有兩個勞斯萊斯創建人的名字Charles Stewart Rolls&Frederick Henry Royce。 而這是兩個行李箱呈現出來的奢華感覺,因為勞斯萊斯想要的不是彎下後車廂去拿行李箱,而是在車側高度剛好的地方送出行李箱,就可以拿了就走回飯店,可以發現勞斯萊斯的logo還是保持正的,不會因為你拖動而歪掉,非常酷,更酷的是車子打開的方式...(後面來不及把行李箱放回去),來看門怎麼打開吧!而沙發座是「絲綢」沙發座!可以看到能直接站在車內,所以不管進出都不用不舒服的彎腰進入車裡,由於門夠高你也可以直接進入坐在絲綢沙發上。而全部都是手工編織打造,羊毛地毯厚而軟~而車門則是使用深色望加錫木,而紋理條紋清晰分明,而要有這麼大塊的完整木板是很罕見的。 可以注意到它是沒有方向盤的,因為未來打算是全自動駕駛,而勞斯萊斯的初衷從來不是駕駛,畢竟坐勞斯萊斯的大部分情況都有專門的司機負責駕駛, 所以你坐上勞斯萊斯就可以直接享受這段路程,所以自動駕駛有點符合他們的理念。 還有些是勞斯萊斯必不可少的東西,其中一個就是雙R標的時鐘,只不過時間顯示方式是利用燈光來區別時分針的,還有另外勞斯萊斯依舊是把隨車附贈的雨傘藏在車門中,這門上有兩把雨傘可以供乘客使用,很不巧的今天英格蘭唯一的大晴天,所以沒辦法看到特殊的投射燈,在踏板下方,會有鐳射光線投影到地上,看起來就像是紅地毯一樣!根本就是極致奢華體驗,每次上車都像走紅地毯,可以看到紅色的Logo徽章,那是代表在實驗階段的意思,因為通常是銀色跟黑色,而這台車實際上叫做勞斯萊斯「103EX」,是建廠百年來曾推出的第三款實驗(EX)作品。 【車身外觀】 可以看到在巨大的輪子後面有個超大的孔洞,主要可能是未來在自動駕駛或許速度會更快,所以需要有更好的空氣力學,在駕駛艙的螢幕上會有展開由星星組成的勞斯萊斯女神Eleanor,在啟動後Eleanor會開始自我介紹,它是AI智能機器人!如果行程因為塞車而延誤,它會自動撥打電話告知可能晚點到。 #勞斯萊斯 #103EX #電動車 #Rolls-Royce

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【中文車評】鑑賞 RS7 Sportback 改為5座並導入了 MHEV 輕油電系統! 觀看故事
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【中文車評】鑑賞 RS7 Sportback 改為5座並導入了 MHEV 輕油電系統!

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2019-09-20

這輛是奧迪RS 7Sportback版,單看外觀十分的運動化,但動力、細節、內裝呢?讓我們一起來看吧,Let's Go! 這不是台小車,但前臉看起來很運動也很寬體,像是引擎蓋...還有頭燈通常都是標配LED,但是在這台RS版是Matrix LED矩陣雷射燈,還帶有燻黑飾件在燈具裡,非常硬派的前柵設計,下方為碳纖擾流,還有亮黑烤漆的格柵,如果你想可以把奧迪logo圈圈換成黑色的,還有蠻喜歡的一點是序列方向燈,而整個前臉設計有點類似之前評論過的RS6(可看我之前做過的RS6解譯)。 車長達到約五公尺(5,009mm),由於有些運動套件在車頭車尾,所以比一般的A7長了一些,輪子標配是21吋,但這個是可選配的22吋非常大的輪圈,當然可能會犧牲一些舒適感,還可選碳陶煞車...有了激進的制動性能會適合在賽道使用。 日常代步或許標配的氣壓懸吊比較實用,RS7已經比A7低20mm,去到120km/h時,可再低10mm,遇陡坡道路則能升高至20mm避免底盤觸地,也可選擇DRC動態控制懸吊,可搭配模式3段阻尼調整,假設你想運動化的話,要不然在日常使用不太推薦。 至於A7系列的下壓後背非常漂亮時尚,而RS會有碳纖在側裙,或是我們今天的特殊探戈紅,而後面三角窗這塊肩線十分漂亮,可以看整天不會膩。 他很想秀這個角度給你看,這個運動化的設計令人歎為觀止... (後面講述奧迪行銷設計策略)。 你可以看到燈條貫穿整個車尾,不同系列車尾角度會不同,至於奧迪logo也可以選擇黑色或亮面,還可選配轉向系統,低速時後輪可與前輪反向5度的轉向角度,而高速時後輪與前輪有著相同方向的2度轉向角度,可確保行駛的車身穩定,同時還提供運動型差速器選配套件,後面跟前面一樣都比一般版本的寬一些(寬體緣故),下方非常有趣的擾流設計,內部採用蜂巢結構的概念,還有些碳纖部件...還有很誇張的後排氣,但至少不是假的飾管。 A7後面的擾流尾翼會隨著時速加快而產生更大的下壓力,如果你想要秀給別人看,也可以透過車機按鈕去調整尾翼。RS7 Sportback搭載4.0升V8雙渦輪引擎,與八速手自排變速箱,擁有600hp/81.6kgm的動力,僅需3.6秒就能完成0~100km/h起步加速,12秒完成200km/h加速,這是非常強大的動力。四驅系統平時是前40%後60%比例分配動力,最多可調整至前70%或最多可以將85%的動力傳遞後輪,擁有接近後輪驅動的動態。 【排氣聲浪】 這是車鑰匙!另一面是令人尊敬RS的徽章,把手放在門把外會關閉,放在裡面會開啟,還有自動輕關的功能。 無窗框的車門,可以發現有兩層玻璃,門上質量很好有碳纖風格以及Alcantara麂皮,按鈕質感很好,有座椅記憶裝置,只是門下儲物空間小些.,還有會發亮的迎賓徽章跟RS地毯,還有Alcantara平底運動方向盤,可以有很好的手感,至於座椅這些格狀設計對於他來說不是很舒適,由於扁平的車頂,所以沒有太多空間,主持人身高185公分,頭部還剩一些空間,他建議選擇氣壓懸吊,搭配舒適或Alcantara座椅以及21吋輪圈,會是我最推薦的舒適選擇,電動座椅可以調整,但大腿支撐是手動的,方向盤位置也是電動調整,RS版的撥片是鋁合金,這大概是跟一般版的差別,中控台設計整體看非常整潔,像是儀表台都可以拿來吃早餐了,但主持人開車可是不能有食物在車上的XD! 旁邊quattro四驅的LED徽章,還有10.1吋的上螢幕以及8.6吋的下螢幕(可同步),和12.3吋的虛擬儀表,方向盤有RS模式按鈕,當你按下去會有對應的賽道用數據,還可以控制音量以及語音控制(可以看到數字從21變成23),方向盤左邊可以控制儀表的資訊像是放大縮小地圖,還有Alcantara合成麂皮檔桿。 至於奧迪AI系統目前是只有在概念車上才有,但在後期會運用在市售版,主要可以像賓士一樣自動停車,以及相機按鈕可以看到3D模擬車身位置,最後旁邊還有個音量按鈕,然後還有杯架,跟12伏充電孔,至於觸控螢幕反應很快速,還有很多資訊提供,也支援手機連結,還有RS模式可以顯現像是胎壓還有引擎狀態等。 這邊是可以細部調整懸吊,還有其他不同的設置等,在打字的時候,下方螢幕會變成手寫板,以及可以直接控制溫度風量,或是尾翼,唯一的缺點就是要花時間學習它(可能有點複雜),你可以自由切換想要的資訊,至於RS模式比較凸顯轉速部分,還可用RS1 RS2快速切換你的設定,CarPlay也整合得很好,旁邊有熱鍵,以及音響表現也很棒,中間扶手可以調整前後以及高度,裡面的插孔都會發亮。 【後座空間】 後座表現不錯,由於座椅重心降低製造更多的頭部空間,而第五人的位置是可以坐人,只不過可能沒那麼舒服,後面也是雙驅恆溫附兩個USBC插孔,中央除了有杯架,還可以4/2/4放倒。 由於是Sportback的緣故,所以開口很大對於物品進出很方便,下方有補胎劑之類的工具,還有隔板可以運用,雖然不知道實不實用,但還蠻有趣的。 長度約1公尺12公分,寬度約1公尺多,高度最低的地方約30公分,最高處約50公分,對於這種運動化的車尾,還算是可以放東西在這裡的,至於座椅放倒後長可以到2公尺...至於防夾機制力道還算可以,但如果可以力道還是小些比較好。 最後用這角度結論,可以認同外觀十分運動且漂亮,或許排氣管外觀過於極端,但整體看起來還是具有優雅的感受,或許他會比較喜歡拿掉些黑色,增加些鉻元素,顏色紅色是很好看,但比較喜歡藍色,內裝具有很好的質量,觸控面板變得更容易就手,至於實體按鍵雖是比較安全實際,但你也有語音控制(雖然沒很好),雖它是轎跑車型,但是還是可以坐成人的,至於對於運動車款這後車廂實用性其實是很驚人的,內裝具有很好的質量,觸控面板變得更容易就手,至於實體按鍵雖是比較安全實際,但你也有語音控制(雖然沒很好),雖它是轎跑車型,但是還是可以坐成人的,至於對於運動車款這後車廂實用性其實是很驚人的,奧迪在這裡加了混動技術以及在內裝用了人工動物皮,對於環境有更大的幫助,奧迪試圖學習更新的技術,他認為這是台非常棒的車,但不確定會多花一般兩倍的價錢就購入它,你只要記得它是台好看又酷的車就好了,就留到夢裡吧!
#RS7Sportback #性能旅行車 #奧迪 #V8 #輕油電 #MHEV

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【中文解譯】這將會是電動的S-Class!賓士EQS概念車首次亮相-Autogefühl 觀看故事
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【中文解譯】這將會是電動的S-Class!賓士EQS概念車首次亮相-Autogefühl

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2019-09-12

到底賓士未來「S-Class」走向會是什麼?它是最頂級的產品?或是最豪華的車款?它將會是全電動的車款?或許就像這輛EQS概念車,去作為日後的電動車款,接下來就讓我們談談外部細節,或許跟些未來的內裝設計...Let's Go! 【外觀影片】 在前方你會看到三個新的設計!首先是車頭造型非常的圓滑,看起來可以說像是雨滴一樣,當然可能真的是因為空氣力學緣故。 第二個是這些小三芒星賓士logo,以及周圍沒有看到孔洞在前格柵上面.。 第三個是他們採用更多燈光的元素在前車頭,實際上這邊有數千個LED燈泡去營造前衛設計感,像是車頭的呼吸燈,不管它是否符合法規,起碼這個當下是用來展現賓士實際可以做到什麼。 而這個賓士EQ家族設計,代表所有EQ旗下的產品線,都有這種特殊的亮黑色面板,而這些乍看像是一般的LED頭燈,但其實這些是投影模組產生出漂浮在空中的物體圖像,這是一個非常有意思的構思,絕對跟現在的S-Class與眾不同,在車側這裡我們可以看到原廠稱為弓線設計,因為你可以看到弓線從前面到後面,的確使它很美麗與簡潔,還有後照鏡也不是真的鏡子,要說應該也是鏡頭鏡子,雖然沒很熱衷這種科技,但畢竟是概念車XD! 24吋多幅式鋁圈,老實說真得太大了,或許會壓縮到車內空間或是電池空間,原廠號稱可以有700公里的續航,但我其實不太確定。 470匹的馬力,0-100公里(0-62英里)需要4.5秒即可完成。 它不是款一般的房車,也不是麵包車,還有很低的重心,我很好奇它的定位市場是什麼,還蠻有趣的!我想知道你會有什麼看法? 雨滴設計一樣在後面都是光滑的,後面一樣會有許多紅色三芒星logo,後面還有EQS的徽章,但這不是最終的型式,但相信很快就會推出了,至於最後也是取決各位的意見,看賓士是否會採納,下方有像擾流器的功能,沒有假的排氣飾管,畢竟他還是全電動車,而通常設計越簡單的,產品壽命通常也會更好些。 看到的是EQS的內裝,我們還不能實際的打開它,但我們可以看到照明設計非常的壯觀,也可以看到後座空間,以及運用明亮的白色材質,所有的材質都融入環保意識,像是車頂是海洋廢棄塑料重製成的織品,其它地方則是使用人工皮革等環保材質。 #EQS #電動車 #Sclass #大型房車 #賓士

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【Top Gear】完整檢視『保時捷Taycan』內裝設計跟中央螢幕儀表曝光! 觀看故事
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【Top Gear】完整檢視『保時捷Taycan』內裝設計跟中央螢幕儀表曝光!

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2019-09-05

這是一個相當重要的時刻,因為在那裡的是最終的生產版本...新的保時捷Taycan,一直以來都是些預告或是原型試坐而已,但這台重要的車,將會定義未來的性能車走向,來瞧下去吧! 這真的是我第一次實際看到...它看起來真的很棒,看起來有點像是四門911跟Electric Panamera,我原本以為是像Mission E一樣的白色,藍色車身配上黑色輪圈,如果你沒想特地告訴別人,你開的是那麼好的電動車,這就是你會想要的低調感,來到後面發現謠言是真的,保時捷的確用了Turbo這個名字,因為它其實是沒有渦輪引擎的。 你目前看到的是保時捷Taycan Turbo約台幣474萬,還有一個更高的S版約台幣581萬,或許後續會有後驅版本,不管是Turbo還是Turbo S都是雙馬達及四輪驅動,而Turbo馬力約670匹,Turbo S則是750匹,性能其實不是這台車最有趣的點,而是這車搭載800伏特電壓系統,是一般電車的兩倍,更高的電壓可比400伏更低的電流達成高功率輸出,而低電流進一步降低了電系發熱的問題,也讓它可以使用更細的高壓電線,達到輕量化的效果。 由於Taycan有很好的熱能控制,就讓性能表現可以重複,所以可以一直隨心所欲的彈射,不需要彈射幾次就停下來冷卻,像是某個美國車廠,還有它的後軸具備創新的二速變速箱,第一檔提供更高加速力道,有助於靜止起步,而齒比綿長的二檔用在高速行駛時,可以確保高效率及功率儲備,根本是天才的設計。 這台車也能拿來甩尾,因為在Taycan原型的時候有在副駕體驗過,還有它在德國紐柏林賽道上獲得了7分42秒的單圈成績,底盤控制系統包含主動式三氣室氣壓懸吊、主動式懸吊調整、電子阻尼,及電子防傾穩定系統,並結合四輪轉向系統,多虧了90千瓦的電池,可以讓重心也比911還要低。 再來談談設計,首先是大燈會有四個LED日行燈,環繞主要大燈,像是飛鏢的設計,旁邊的黑色材質是空力使用,也有助煞車降溫,白色身車會比較看得出來。 再來是輪圈,這是Turbo款式,所以這是20吋輪圈,輪圈空隙有助於煞車降溫,如果是S版可以有21吋輪圈,還可以配上車身顏色,至於煞車Turbo S則為前420、後410mm碳陶碟盤,並採用黃色的烤漆塗裝,加上前對向10活塞卡鉗組,Turbo則是搭配前415、後365mm的鎢鋼碟盤與白色烤漆卡鉗,加上特殊塗料增加耐用度,接下來是這個充點孔,如此獨特的設計,我得說是看過面前最好之一。 後座想證明是足夠坐成人的(172cm),你會注意到很低的頭部空間,也很少的膝部空間,但放腳的地方還蠻舒服的,他們稱為腳的車庫XD! 但是重心還是很低,加上還是有足夠的空間,所以身為乘客還是會感受到運動的感覺。 首先是貫穿兩側的尾燈,而車廂容量為366公升,而事實上他有兩個車廂,而前面的81公升,接下來就是擾流尾翼,可能你沒注意到,但在某些模式下會自動起閉,根據空力去調整角度,更頂規的可以給你更多的角度,在運動操駕時有良好的下壓力,還有很特別的是它沒有排氣管,如果低下頭會發現平整化很好,一切都是為了空氣力學。 這一次的Taycan非常注重空氣力學,尤其是非常低的0.22風阻係數,比911的0.29還低,續航約381~450公里,電池從5%充電至80%僅需22.5分鐘,透過高速充電站僅需5分鐘就可有100公里續航力,非常快速,進入Taycan只想說一個字,就是低非常的低,很難想像有那麼大的電池,保時捷是怎麼做到的,前方是很傳通的保時捷方向盤,可以控制駕駛模式。 而在這之後是16吋的數位儀表板,非常的漂亮!而旁邊則是傳統中央會有的觸控螢幕,可以自訂底盤模式或是電台資訊等,再下來又是一個螢幕,可以控制空調溫度很多細節,或許現在實體按鈕已經被判死刑。 而第四個螢幕是可選的,主要是給乘客使用的,他們可以直接調整你的電台、音樂或是空調等,好加在可以把它關掉XD! 這邊有提到低速會有聲音警示,有點像是同宗奧迪電動車,當在低速時會警示行人,還有一點是可以透過喇叭讓你聽到聲音回饋,會取決你的速度或是踏板深淺給予駕駛反饋。 我很喜歡保時捷第一輛電動車是作為跑車,而不是選休旅車,也把所有的技術都放在上面,總結來說這應該是非常吸引人的電動車。 #Taycan #保時捷電動車 #超跑 #750匹

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布加迪奪回最速寶座!地上最快的『Bugatti Chiron Sport』首破300英里紀錄! 觀看故事
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布加迪奪回最速寶座!地上最快的『Bugatti Chiron Sport』首破300英里紀錄!

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2019-09-04

打破時速300英里的挑戰一直是汽車業界的野心! 這個速度很少有人能理解到,而這需要一個非常特殊的車輛,這是關於布加迪如何迎難而上的故事。 要做為一個最快的定義方式,他認為是著重在極速上面,而300英里是先今許多超跑的高檻,這也是他們想要達成的目標。 最困難的點是整車的套件,不只是設計還要符合空氣力學,還有引擎調教跟輪胎極限,這些都必須要符合在這輛車上,其中的關鍵是需要有個好的團隊,而這些人很容易可以從布加迪裡面找到。 或許有很多車廠達到150英里(241公里),然後再加上30英里達到180英里,那是完全不一樣的世界,而當你達到200英里又快更多,所以說到300英里,這就是一個巨大的門檻,通常這種速度已經跟空中的飛機一樣了,所以必須確保車子能穩定的留在地上,而不讓駕駛感到緊張,你也可以在這種速度下卻沒有風險。 『180英里加速開始....』 #布加迪 #Bugatti #300英里 #極速挑戰 #Chiron

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