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賓士 CLA 2020 深度檢視! carwow 車評 觀看故事
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賓士 CLA 2020 深度檢視! carwow 車評

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2019-08-28

這是新的賓士CLA,它有點像是沉默的羔羊的漢尼拔!因為它正在吃掉銷售中的C系大哥XD!對於價格低於3萬1英鎊起的車來說,它看起來絕對還是華麗而且非常奢華!(後面是在講述carwow網站資訊)。 那我們先來討論CLA的外觀設計,因為畢竟這也是這車想表達的地方,因為它是台好看的車,從後面看起來不錯!側邊看起來也很好!而前面看起來也十分不錯! 在英國的標準車型你可以得到AMG的車身套件,因為它入門款是從AMG樣式開始,注意看!無邊框車窗看起來就像是轎跑一樣,不管前面後面都是,流線的斜背車頂!當然還有18英寸鋁合金輪圏,或是你想要更大的。 至於前面你有個緊湊的前臉,看起來很生氣的眼睛(頭燈),跟鑽石水箱格柵,我喜歡!我喜歡!我喜歡XD! 我也很喜歡內裝設計!實際上設計跟A系類似,因為它們都是一樣底盤基礎,只是這是轎車(美國稱Sedan,英國則稱Saloon),而A系是掀背車,而這個儀表台設計是我現在認為最好的設計之一,事實上我還蠻喜歡這種有趣的階梯式設計,我也喜歡在儀表台上跟門上有皮革鋪陳,還有看起來很酷的運動座椅,尤其是你可以有這種雙色皮革效果!儀表台的材質都很柔軟,以及感覺很有昂貴感的金屬內飾,更亮眼的座艙!運動方向盤非常的華麗!我蠻喜歡這種亮黑的設計,但唯一的問題是...這很容易刮傷!這讓我想到一些事情,某些地方觸碰後會發現,實際上感覺有點廉價感和便宜的塑料感...這裡...跟這都感覺很糟糕...還有這...跟這裡也是。 檔位撥桿跟雨刷撥桿(左駕為方向燈)感覺也很廉價,雖然一進來看起來質感很好,但還是不如寶馬1系好些,但我還是可以原諒這一切,因為這些螢幕!這倒是讓我想列出幾點,CLA從AMG Line入門就有10吋觸控螢幕,以及地圖導航,還有7吋的駕駛儀表顯示,加熱座椅!雙區空調(台灣入門可能是單區),在AMG Line Premium還有環景式內裝照明,有很多不同的顏色(64色),免鑰匙就可以進入(keyless),和更大的10吋數位儀表,而不是剛剛7吋的標準版,再加上衛星導航可以結合當下的車子鏡頭畫面,讓你更明瞭前面的道路該怎麼走,你也可以得到玻璃天窗! 提供ENERGIZING COACH舒活套件,可偵測駕駛者的壓力程度,進行適合的香氛、照明、音樂、按摩、空調等根據你的心情設定,最後AMG Line Premium Plus,把普通的LED升級成自動調適遠燈輔助,總之我們繼續來討論娛樂系統,特別是顯示器實在是很華麗!它們很明亮很清晰,圖像很銳利! 你可以使用中央的觸控螢幕,或是用中控臺的觸控板,又或是方向盤的黑色按鈕,它也有語音控制,但沒有像寶馬那麼好,這邊是喚醒助理,對它說很熱~就會自行調整溫度,支援android auto跟apple carplay,可以使用google地圖或是音樂串流!但老實說內建的賓士地圖還蠻容易使用的,而前方的數位儀表板非常的棒,你可以隨意更改它的風格主題,可以用黑點去控制它,你也可以顯示大量的資訊,包括導航資訊...比較惱人的一點是它通常不能顯示Google的地圖資訊,整體來說這套系統很好,我認為跟寶馬系統一樣好!但我更喜歡這套系統,因為它有android auto,所以我可以連接我的三星手機...謝謝老天XD! 至於其他的地方,你有USBC、12伏插座、無線充電版,這裡還有幾個USB...而這些都是USBC,所以需要特殊的轉接器,這不是很明智的決定。 除了這個中央扶手空間,你還有一個還ok的手套箱,還有些杯架在這裡,你可以放些咖啡在這裡,會想說這對於能量飲料來說太大了,但你按下那個按鈕,會讓它稍微緊些,門邊可以放差不多750毫升的瓶子,還不錯! 駕駛座位設置實際上很完美,所以座位確實不錯重心也低,唯一的問題是頭部空間,如果你把座椅升高或是你本人很高,你最後可能會,喔~no no no!這不太妙XD!這真的不是很好。 好加在!方向盤可以多向調整,你也可以從大腿延伸獲得更多的舒適,能有更多的大腿空間是很實用的,不幸的是CLA後面不如前面實用,主要是酷炫的斜背車頂影響,不過現在對於我的頭卻沒那麼酷...因為我的頭壓在車頂了(主持人179公分),膝部空間還ok,甚至可以把腳伸進前座下,但實際問題是頭部空間很少,所以他們把座椅重心壓很低,導致會覺得處於很奇怪的坐姿,甚至沒有大腿支撐的感覺,所以坐起來真沒有那麼舒服,如果中間也想乘坐就更糟了,不但座椅更高,地板還隆起,可能最後大家都在為腿部空間而戰。 而且車子其實沒那麼寬,加上車側也是弧形,坐在外側的可能都會不小心撞到旁邊的車頂,車窗高度有點高,代表你沒有很好的視野感,幸好車窗可以按一下就完成作動,還有些實用的地方,門邊也是可以放置750毫升的瓶子,以及些儲存網袋,還有這裡有兩個USBC可以拿來充電,在比較高規的有中央扶手,裡面有杯架,因為可以獨立傾倒放置更長的物品,所以後面還可以攜帶兩個人,還有兒童座椅不太好安裝,光是要進入狹窄的車內就很難,還必須把前座往前一點,因為裡面有個朝後的兒童座椅,但至少安裝點容易找到也沒遮蔽物,如果後面有兩個兒童椅,中間會沒有空間乘坐大人,所以岳母只好留在家裡XD!來看後車廂吧。 對於後車廂容量沒有比C系少太多,也比奧迪A3轎車大些,還蠻寬的,但門檻還蠻高的,下方有些不是很多的空間,除非你想放些A4紙,有些綁帶環,後座放倒要進去用手推倒,你可以在後座放2個大箱子,也可以裝六個箱子,或是自行車..前提是先拆開輪子,跟一些畫面上示意的,現在來說五個CLA令人討厭的地方: 座椅頭枕不能調整,讓你隨時維持很奇怪的坐姿,很不舒服。 方向盤沒有切換頻道的快捷鍵,通常一般車都有,所以因此需多花點時間。 後車門的手把根本不符合人體工學,所以你還是需要直接用手關閉,導致手都容易弄髒。 賓士總是喜歡欺騙,但騙不了我們,像是假的下擾流跟假的出風口,還有更糟的...假的排氣管。 這個很酷突出的門把設計,如果關門的時候不小心,剛好腳又再不對的地方。 好險這台車還是有很多地方可以彌補,這邊舉出五點: 這代的風阻係數很低,比起A系有更好的空氣力學。 自動跟車的時速,會依據你當時的限速直接設定,非常方便。 它雖跟A系同基礎,但懸吊跟輪軸都更運動化,用意於開車時能更加運動。 車內環境燈會隨著你的使用行為更改顏色,像是調整溫度就是一個。 如果你想從黑壓壓的副駕拿些東西,LED燈會照明讓你找到行李箱XD! CLA只有自排版本,雖然有四驅版本,但大多數都以前驅為主,汽油引擎有兩種1.3升跟2.0升,以及2.0柴油,而完整細節跟油耗可以去他們網站看,因為講這些太攏長又無聊。 這台車是CLA 200 Premium Plus,價錢約3萬5英鎊(約135萬台幣),CLA的懸吊比一般A系帶點運動感,雖然路感會更為明顯,但還是足夠舒服的!而且轉向手感也很輕巧,機動性也不錯,轉向手感有點像是奧迪A3,如果你想看A3可以去網站看看,像這種低車身的車停車應該很容易,加上後面車窗也很大,但其實你也可以利用停車輔助畫面,可以讓你擁有更大的倒車信心,我還蠻喜歡這個換檔撥桿,可以很容易的換檔。 當它上了高速公路,1.3的渦輪引擎實際上表現還不錯,我現在是時速50英里(80公里)加速到70,突然被助理打斷,主持人就開始抱怨賓士助理每次都喜歡出來攪局。 每當你重踩引擎的時候,它都會發出很大的噪音,但我不能怪它,因為它的油耗非常的好,你也可以選配他們的23P系統,可以有維持車道等最好之一的科技安全配備,當在彎路很多的地方,可以切到運動模式,讓轉向更直接,以及油門響應也更快,還有變速箱也更快速,也可以用換檔撥片去換檔,這個引擎盡可能地想要做到最好,而整理的穩定性其實還不錯,雖然不是跑車,如果你願意偶爾小熱血是可以的。 所以我最後的結論是什麼?CLA應該要避免列入?或是考慮它?還是列入候選?還是直接買呢? 我認為你可以列入候選名單,你也知道它有美麗的外觀,很好的駕駛感,跟很多的技術。只不過!不是非常適合載別人。#CLA #賓士 #車評 #carwow

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【最速車評】全新「Audi RS6」奧迪大改款最強旅行車!!Autogefühl 觀看故事
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【最速車評】全新「Audi RS6」奧迪大改款最強旅行車!!Autogefühl

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2019-08-22

全新一代奧迪A6,這款最運動化的RS6旅行車,很有可能在美國跟加拿大可以買到像這一樣的旅行車,或許的確有理由去買這台600匹馬力的野獸,你所需要的一切~外觀!內裝!以及駕駛,今天跟著我Thomas照舊在全高清甚至更多(4k)全螢幕,全完整版,我們開始,車頭確實非常獨特,因為這不是典型的A6車頭,整個前端設計從A7那邊過來,因為這像是A7頭燈,標配是LED,你也可以選擇序列雷射頭燈,在這RS款下方也有一些黑色元素,而新的引擎蓋也是為了RS6型號,巨大的前格柵與亮黑的蜂窩設計,方形是系統感應器,而今天的顏色是daytona灰,有著消光色的表面,還有一些特殊白銀在底部,有部分看起來更大更強壯的感覺,或許你從前面也看出來這輛RS6,比一般普通版的每邊都寬40mm,可以擁有序列方向燈跟雷射頭燈,以及大燈轉向輔助,奧迪A6長度約為4米9公尺或194英寸,而RS6有長些,可能是因為前面跟後面那些較長的突起物,從側面看會發現車身低了些,除了配上氣壓懸吊,也比普通版更低20mm,而當速度超過120km(74mi)時,它會再降10mm,或者你也可以選配高階運動化懸吊,這比氣壓懸吊更硬朗,具備DRC動態駕馭控制系統,並有三段可調式阻尼,如果你想運動一點,但我還是建議氣壓懸吊,可以得到更多的舒適感,21吋的輪圈在RS6是標配,還可以選擇22吋的輪圈,這絕對是很巨大的輪圈,也可以看到它們很貼合在寬體的輪拱內,你也可以有更大的煞車跟選配碳瓷碟盤,如果只是日常使用,是沒有必要去選擇,但優點是可以看起來很簡潔,缺點是太過於激進,雙色對比鏡子,呼應車窗鍍鉻框架,跟下方消光灰的顏色,而更下面的側裙與車頂架也有鍍鉻點綴,非常有趣的是,美國終於首次導入RS6旅行車,假如美國人問妻子想要A6,那他們可以有RS6作為選擇,所以它看起來的確非常強大,但我仍認為它還是具有優雅感,特別是在這個配色,你怎麼看呢,還能選配四輪轉向系統、在速度60km/h內,後輪能以和前輪相反的方向轉動達5度,減少迴轉半徑,當高速時,後輪則是與前輪同方向轉動達2度,以提升過彎穩定性,還有動態差速器以及Quattrro,但問題是大多都是選配,這樣價錢可能會加倍,對於這種車來說,我認為應該提供更多標配,而不是都要選配,通常掀背車型後面看起來都沒那麼漂亮,但這台車...哇~我認為他們做得很好,尤其是這個灰色,我真的很愛,通常掀背車型後面看起來都沒那麼漂亮,但這台車...哇~我認為他們做得很好,尤其是這個灰色,我真的很愛...可能是他們的特殊色嗎,RS6的徽章在這裡,還有漂亮的尾燈,以及銀色的設計跟蜂窩結構,然後還有巨大的排氣管,而這是真的排氣管,若是鍍鉻圍繞的為標準版,像這是黑色的是選配的性能版,聽起來會更好聽一些,這看起來還是典型的A6後面,當然它比較寬一些,某部份都不是取自A6,雖是同個A6底盤平台,但是外觀大部分的都是RS6專屬的,這邊是證明它們不是假的排氣,但是被分開的,左邊(內側)的是永遠打開的,而右邊則是取決排氣閥門是否開啟,或是駕駛模式,帶來更多的聲音回饋,在美國S6你可以得到2.9升V8,或是歐洲3升渦輪柴油,但在RS6可以有4升V8雙渦輪,具有600匹馬力跟800牛頓米扭矩,零百加速為3.6秒,「零到兩百為12秒,而這對一般車來說可能才到一百公里而已」,所以它非常的強大外,它還有輕型混合動力系統,當在駕駛它的時候可以具有滑行效果,這具引擎還有汽缸歇止功能,可暫停噴油與燃燒,但如果你是重腳油門,引擎就都會被開啟,現在我們來聽聽它的聲浪,我們會先發動之後,開啟正常模式,你可能會聽不到什麼聲浪,然後我會切換到最運動化模式並開啟閥門,這樣就可以聽到更多的聲浪,這是鑰匙!而後面有RS字樣,而且這也是要選配的,是的你會一直看到選配選配選配,打開車門在RS上有碳纖維內飾,非常運動化,而且造車質感非常精湛!還有些像是記憶按鈕之類的,你可以聽它的按鈕回響聲,而下面窗門按鈕也做得很好,還有RS6的車門踏板,還有運動內飾,像是平底方向盤還有RS標誌在上面,抓握感很好,跟運動座椅也是標準配備,可以選擇Alcantara或是其他選配,雖然它運動感但很不舒服,尤其是這些接縫,跟運動座椅也是標準配備,可以選擇Alcantara或是其他選配,雖然它運動感但很不舒服,尤其是這些接縫,如果你有Alcantara的話,就不需要用真皮,因為現在是2019年,奧迪應該要意識到(動物)這個問題,坐下來可以意識到這台車的確比普通版更低,這座椅也有點不同,我已經試坐過A6舒適的座椅,算是業界最好的之一,但是在RS6並沒有這種感覺,所以我會建議去選擇舒適的座椅,不知道對你來說視覺比較重要還是舒適比較重要,因為這是真皮的關係所以坐起來也硬些,通常我坐在A6我會感覺很舒適,我可以開八個小時沒問題,因為這個不太舒服的設定,這變成不是我所知的舒適A6,所以我覺得在這沒有道理...或許有些人不會這麼認為,但至少以我個人經驗來說,我不想坐在這個位置上到很長的時間,所以這就是我們為什麼要這樣去嘗試它,除此之外座椅視野還不錯,像是前面或是兩側,窗戶視野也沒錯,後方視野也是,你有擁有很多段電動調整座椅,像是往前往後跟腰部支撐等等,還有座椅通風等,至於方向盤有一個電動支架,但我會不認為它是標配,它通常在A6是選配的,儘管是手動調整也還是不錯的,內裝整理是黑色設計,當我開啟時旁邊還是有很多黑色面板,對我來說不是很喜歡,但是上方的碳纖維風格還是很好看的,而數位虛擬儀表板是12.3吋的這是標配,還有中間的上方螢幕是10.1吋,下方是8.6吋可以聯動,像是這裡有個RS按鈕,它可以設定一些RS模式在右側,你可以很輕易去選擇它,還有一些實體開始暫停與音量按鈕等,旁邊還有相機按鈕,蠻有趣的是它提供3D圖示,這是特別提供給RS的,我們稍後特寫這點,通過八速自動變速器將驅動裝置發送到所有四個車輪,並通過機械中央差速器處理扭矩分配,前輪提供40%的動力,向後輪提供60%的動力,然後這裡是杯架跟整個中控台碳纖維設計,最後扶手可以前後滑移,裡面有一些充電孔以及無線充電版,另外RS獨有的換檔撥片,是用鋁製成的,這也是不同於普通版的一點,標配得數位虛擬儀表板有GPS以及時間顯示等,還可以顯示所有的地點,非常酷,你也可以放置其他訊息資訊等,後座表現我身高是186公分,頭部有足夠的空間,還有膝部的空間也沒問題,但是從外部對比內部,其實表現沒有想像中好,座椅有點太過傾倒,加上非常硬的座椅,所以我不太推薦,順便一提這還配有一體式頭枕,但如果是舒適版的座椅是配置獨立頭枕的,其中我最愛的一點是安全帶孔,它是會發亮的,這是很酷的功能,中間的扶手可以放倒,有杯架跟小空間!而中間的座位可以直接放倒,順帶一提這是掀背車,這有RS專有的黑色條紋,打開電動閥門可以看到空間表現非常好,這也是旅行車的優點,上方的頂蓋會自動收折。 現在來做結論,首先RS6旅行車是漂亮又酷的!終於可以在加拿大跟美國得到它,如果你不需要這麼大的動力,你可以參考其他動力版本,外觀非常的強壯寬大,配上巨大的輪子!還有特別A7上才有的大燈跟運動外觀,不但非常有效的運用在車上,還可以保持優雅感,如果你想要比較舒適,就標配21吋輪圈,加上氣壓懸吊,配上Alcantara座椅,或是一般舒適的座椅就好,而不是為了視覺更運動性去犧牲舒適,內裝質量非常的好,除了動物皮可以有更好的替代方案,整體來說還是非常好用,觸控螢幕非常好用,但在駕駛的時會被鎖住,而RS模式下可以有直觀的資訊,畢竟大多人訴求還是日常使用,對於可調整資訊是還不錯的,當然性能也很棒!很棒引擎蓋設計,而性能數據也説明了一切,甚至比前代更為強大,我們很快就可以知道混動系統跟日常使用里程表現,畢竟你不希望三兩頭去加油站吧,我不確定我現在對這個印象有非常的深刻,甚至是運動模式,對此你有什麼看法,可以在評論告訴我,所以這是你夢想的旅行車嗎,還是有別的呢,請再到頻道留言,我們還會有其他影片,像是E63旅行車,也將會是這輛車的對手

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【性能捉對比拼】豐田Supra、保時捷Cayman GTS、奧迪TT RS、Alpine A110|加速比賽,再次加速,煞車制動! 觀看故事
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【性能捉對比拼】豐田Supra、保時捷Cayman GTS、奧迪TT RS、Alpine A110|加速比賽,再次加速,煞車制動!

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2019-08-20

哈囉大家!我是Matt Watson,是的,我們現在要比一場比賽,現在身在的是保時捷Cayman GTS,在我旁邊的是奧迪TT RS敞篷,在過去是新的豐田Supra,在旁邊過去是Alpine A110,我有2.5升水平對臥4缸渦輪引擎,配上365匹馬力跟420牛頓米扭矩,那奧迪有2.5升直列5缸渦輪引擎,配上400匹馬力跟480牛頓米扭矩,並且它是全四輪驅動,而豐田Supra擁有3.0升直列6缸「寶馬」渦輪引擎,配上340匹馬力跟500牛頓米扭矩,而且它是後輪驅動,就跟這台保時捷一樣,最後到了Alpine,它有1.8升4缸渦輪引擎,但經過調教它有300匹馬力跟405牛頓米扭矩,而所有的車都有雙離合器,除了豐田是手自排變速箱,而所有的車都有彈射起步,所以我們想看到底會發生什麼事!在比賽之前,你猜哪個會贏呢?(可以去投票)還有確保你訂閱此頻道,並不要錯過我們的通知喔,好啦不多說了,讓我們繼續這個該死的比賽吧。 哇~!那根本跟我期待的順序完全相反,那究竟是發生了什麼事呢?首先是Alpine A110在1/4英里花了令人難以置信的11.5秒,而保時捷Cayman GTS則是花了11.7秒,豐田Supra花了12.1秒,以及奧迪TT RS是12.4秒,這次奧迪比預期的慢,因為過去它可以很輕易的做到12秒以內,它似乎是因為排放問題,造成性能些微下降,特別是彈射的時候有感,現在進行再加速測試,維持速度在50英里(約80公里),所有車都處於自排舒適模式,開始倒數 3...2...1...GO。 是我跟Supra!那Supra真快!但保時捷....疑~現在Alpine超過Supra了,Alpine緊跟在保時捷呢,我們的TT RS是敞篷版,重量是1550公斤,而Supra實際上是1570公斤,所以它(Supra)更重些!而這台(GTS)是1450公斤,這意謂比其他兩台更有優勢,但是Alpine只有1100公斤,這也將會幫助它在等一下最後的測試,現在我們在時速70英里(約113公里)要進行煞車測試,當我們抵達線上就全力煞車,我們看看會發生什麼事,哇~!這真的很接近!可以看出是保時捷,但客觀來說其實都很接近

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PorscheTaycan全球首駕!保時捷的第一款純電跑車! 觀看故事
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PorscheTaycan全球首駕!保時捷的第一款純電跑車!

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2019-08-14

這是德國的一個機場,離司徒加特(德國西南部)只有一個半小時的路程。 黑森林就在那邊!我來這裡不是為了享受坐飛機的,我是為了做關於保時捷的測試,保時捷大約在五年前推出了Mission E,他們概念是打造出一個最好的電池電動車,它將是純種的保時捷,只是成為BEV(電池電動車),他們已經用混動車贏了利曼(法國耐力賽),他們也得到了紐柏林史上混動紀錄,現在是我開這台車的時候了,我將成為第一位(除了保時捷員工和車手馬克·韋伯)駕駛這輛車的人,800伏特,充電功率250千瓦,可重複的彈射起步,我們很快就會看到這點,我今天在這裡的工作是證明保時捷的高性能下可重複性,換句話說,我能無限制的一直彈射起步到時速200公里嗎,它啟動了,你可能會聽到嗡嗡聲,那是它的低速警示音,我很想向你展示這裡的內裝和螢幕以及中控台(這真的很棒)但我不能,所以我會很快的把它拿到賽道上測試時速0-200公里加速,所以你有918 spyder,大家都記得它是接受插電混動的轉折點,充滿異國情調又性感快速的車,它的基因是不是有滲透到這台車,我們一開始整輛車就像白紙一樣,但我們開始使用全新動力傳動系統和幾乎所有部件,這輛動力系統對於Taycan來說是全新的,好的,讓我們開始做今天的第一次彈射起步,當你要做一個荒唐或荒謬的加速模式時,特斯拉P100D會告訴你“你確定嗎?”,因為可能會損壞到馬達,或是減少電池組壽命等等,雖然這台車不能像特斯拉那樣快速彈射起步,在那個模式下特斯拉約2.6秒(0-100時速)在短短三秒內,腳踩到煞車上,它說腳踩平在油門上!你可以聽到它改變聲音,它顯示彈射起步啟動,我現在要移開煞車,開始我的第一次彈射起步,好,160...170...哇~190...200,我們時速到220公里,我已經鬆開油門,輕輕煞車,我的墨鏡掉了看起來不太專業,先生女士們,這是我首次的保時捷全電動車彈射起步,是的感覺很快,事實上真的很快,好的,我在這相機後面有一個數據盒,它可以告訴我要多少秒才能達到時速200公里,也就是0到124英里!我將會停止講話,讓我們在嘗試一次,你聽到了嗎?我能感覺到四輪傳動的扭力,時速到了220公里,我將會說出我對Taycan的看法,忽略這個假的貼紙,這裡有一個通風口,而這個通風口是真的,它就像是個鰓在這裡,當你在開車時,你從往前面看有點像是911,前面整體看很類似Panamera,但它不是,當你拿下這個跟這個貼紙,如果真的那麼做的話,它的頭燈就像Mission E概念車,我不能展示給你看是怎麼打開的,前翼兩側都有充電孔,這看起來很像是相機,我只要手一滑動門就會滑開,但我現在還不能展示給你看,充電孔分成DC(交流電)跟AC(直流電),這邊應該是AC吧,右腳感覺很奇怪,但放在油門上可以聽到假的引擎聲浪,彈射起步被啟動了,150...180...190...200...210..225公里,我幾乎要達到極速了,只差極速250公里25公里而已,0-62英里(百公里加速)約三秒多,我在這主要是有關高性能的重複性使用,這不只是高性能車而已,還要是可以重複使用的高性能車,時速250公里是確定的最高尾速,實際上我看到有其他兩到三台車輛測試,我有注意到不同的車輪風格,事實上應該是三個不同樣式,它是由鋁跟碳纖維以及一點高鋼組成,但它仍重約兩噸,雖然比特斯拉S P100d輕一點,但還是有兩噸左右,但我實際駕駛感覺不出來它是很沈重的車,這是很重要的一點,很明顯它是四驅,前面馬達約有200匹馬力,後面大約400匹馬力,兩者結合起來,這就是為什麼有這些驚人的馬力跟扭力,這也是為什麼可以有驚人的轉向手感,跟車身控制!順帶提一下這是氣壓懸吊,而這是旗艦款,之後Taycan會有比較低階車型,在陸續之後會更便宜,動力也會因此變低,我猜測這台車大約落在10萬到20萬美金,目前只是其中一個車型,但之後可能有入門後驅,或許重量比較輕,像是GT3之類的,或許會有更漂亮的,這車定位於Cayenne跟Panamera之間,如果採Cayenne turbo的價格跟Panamera價格,約為110,000英鎊至130,000/140,000英鎊左右,期待它可以從65,000英鎊左右起跳,可能配置300匹後驅,單馬達電動車,以上都是透過猜測,未經保時捷確認,後面有可活動式尾翼,如果按下里程範圍顯示可以發現多了10%距離,如果把尾翼關閉,可能會讓車子空調跟油門反應變遲鈍,續航里程達320英里(515公里),150千瓦充電約40分鐘(0~80%),很多人說不喜歡電動車,因為他們很無聊,有些人覺得續航距離不夠,有些人則是覺得充電花太久時間很惱人,有些人則是覺得看起來像是垃圾.....或許找到了一個解決方案,它擁有了所有目前保時捷元素,像是911跟Panamera,今天邀請已經結束了,事實上他們鼓勵積極的去重複使用它,從0-124英里(零到兩百公里),我們硬是做了30次起步,汽車依然可以駕駛,家庭需求也可以很快速的充電,造車質量跟明確的駕駛魅力,這對於保時捷是很重要的,這將會成為保時捷集團跟福斯集團的寶貴資產,談到福斯汽車,有輛柴油福斯麵包車要載我離開機場這裡了,所以我要説:非常感謝大家收看這次的全電動車,跟往常一樣我很謝謝您對我們的支持,沒有你我們做不到! 感謝保時捷讓我們成為這個世界上第一個非員工駕駛這輛車的人,我不得不沾沾自喜,謝謝收看~再見

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【車評】賓士把一台2.0升小鋼炮提升到四百匹馬力大關!『中文試駕AMG A45 S』 觀看故事
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【車評】賓士把一台2.0升小鋼炮提升到四百匹馬力大關!『中文試駕AMG A45 S』

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2019-08-07

這是新的「賓士AMG 45s」我想知道它跟舊款A45的差別,如果你有一輛舊款,你是否該賣掉去買新款的呢?為了做到這點,我會比較它們的性能表現,去看看它們開起來怎樣,評論它們的設計以及檢視內裝, 當然還有用棍子戳它們。 這個A45s的心臟當然還是2.0升四缸渦輪引擎,常規版的有387匹馬力及480牛頓米扭矩,但在S版本有500牛頓米扭矩和421匹馬力,這顆引擎手工打造,引擎上面有人名,這款舊款A45搭配2.0升四缸渦輪引擎,只有381匹馬力以及475牛頓米扭矩,現在讓我們比較這些車的聲音,先從舊款的45開始。 有關於這款A45s特別的地方就是有後差速器,所以四驅模式下每個車輪內都有一個單獨的離合器,可以讓扭力分配系統更快速的運作,最高可將100%的動力傳送到單輪上,提升過彎操控性能,甚至是甩尾,大致上是切換賽道模式跟關掉循跡,以及切換至手排並同時按下兩個撥片,後面就是他化身成甩尾王了,或許舊款A45可能沒有甩尾模式,但它還是有彈射起步(7速雙離變速箱),首先把自排改成手排,把循跡改成運動並同時按下撥片,0-60英里(約百公里)花了4.8秒,所以現在我在新的A45上,它有一個8速雙離合變速箱,一樣彈射起步,看看這輛新款跟舊款之間的時差有多少,這台車0-60英里(約百公里)約3.9秒,大概快了舊款整整一秒。 擁有一台很快的車子是很好,但是你還需要讓它們能夠停下來,讓你不會到最後死掉,而這兩台車後面都有330毫米煞車盤,前面舊款是350毫米,新款更正為360毫米,不同地方還有舊款為四活塞卡鉗,新款為六活塞,還有一點是新款這輛車是1635公斤,而舊款為1555公斤,所以新款等於是重了一整個人,所以結果到底會怎樣,再次拿出我的專業計時設備,然後我要把車加速到50英里(80公里),然後做一個完全的緊急煞車,來看看要多久可以讓車從50英里到停止,讓我們從舊款AMG開始吧,從50英里到停止花了.....27.1公尺煞停,現在我在新的A45上面,我要再次測試,讓我們瞧瞧吧,從50英里到停止花了大概.....26公尺!所以這輛短了(較好)一公尺的距離,現在我們來看看價錢問題,在今天舊款的A45約42000英鎊(約160萬),而英國我們只有A45s,它要價50000英鎊(約191萬)。 我們來談談這些車的設計吧!新的A系是很漂亮的車,但這個AMG版把它提升一個檔次,所以你有正宗直瀑式AMG格柵,前有分流器,看起來非常侵略性,來到側邊我們看到s版標配有19吋合金輪圈,輪弧當然也很低,比常規版更硬的懸吊,改善路面操控,車身整體上變得更寬更貼地,提升不少抓地力,後面有擾流尾翼,如果對你來說覺得不夠大,你可以選擇運動空力套件,包括一個『更大』『更明顯』的擾流板,雖然我不是很熱衷這個,而這些看看...我們有一些假的排氣孔,根本沒有意義,但讓我很不爽的一點是你看,你以為你有很多排氣管,但你仔細看...它只有一個排氣管,這些都是假的,公正地說這輛A45s,它看起來像是複製舊車的偽製品,我們再用棍子來查出真相,看起來像是兩個排氣管,其實也還是只有一個在裡面,旁邊的排氣孔也是假的,至於舊款A系,我比較喜歡新款AMG格柵,舊款看起來有點過時了,而內裝看起來更糟糕,你看看這些,想當初我很喜歡,到了現在我想我錯了,看看這些按鈕,影音系統,看看這個邊框!這絕對是個笑話,還是有些地方我喜歡,經典的儀表板,帶有復古效果,雖然數位儀表更有實用性,因為你可以顯示很多資訊,而這是AMG特有的儀表主題,還有很棒的影音系統,比起來那輛車的確讓人感覺很古老,所以這就是整個內裝設計,看起來很酷,品質也更加好,像是它們的座位實在太棒了,檔位拉桿也更實用,舊款雖看似堅固,但其實位置並沒有新款就手!這是一個小的改進,至於這種小型車在後面空間表現還可以,你可以看到我還有些空間,我也很喜歡這些黃色縫線,但我最喜歡的你有個笑臉在這裡,你可以讓它說話,來看車廂吧,他有個很方正可運用的空間,它有370公升的空間,表現還可以,舊款的就不太好,他只有340公升,更煩人的是尾燈壓縮開口空間,舊款45後座表現也不太好,這個斜切車頂意味著,如果司機突然開到急彎處,我頭會被甩到上面,造成我腦震盪,我甚至不能看笑臉讓我振作起來,很顯然實用性對於掀背車很重要,但最重要的還是當你開它的時候,在這台舊款A45,這輛車非常得快,但是沒有全力參與駕駛的感覺,似乎少了些什麼,好...但是卻不夠好,由於剛剛開過舊款,跳到這款新款45,就彷彿剛剛的腦震盪痊癒了,又再一次完全掌控的感覺,我可以透過這輛車感受到更多的感覺,也可以從雙手透過方向盤跟雙腳透過踏板,從座椅感受到底盤,而這引擎轉速的確更高,轉速高峰到後續,都可以帶來快樂的感受,總兒來說我還蠻愛的,整體來說這絕對是更有樂趣的車,雖然不能比過M2競技版,但我非常信任這台車,像是在這樣的道路上,他絕對還是一頭野獸,當你沒有熱血時,這車有氣壓懸吊,只要按一個按鈕,就會使懸吊軟化更舒適,我唯一不滿的地方是輪胎噪音,你可能對這些不在乎,反而想了解這台車在賽道感覺怎麼樣,剛好稍早有在台車賽道試駕片段,來感受一下,雖然最後面有點輕浮,但我想總結一句話就是不需要任何一句話去形容它,舊款的出現時,我們十分驚喜,但這新款把整個遊戲更提升,這真的是一台很棒的掀背車,如果你有一台舊款,賣掉它去買新的吧,這就是我的結論,

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【車評】雪佛蘭不到3秒破百!「2020 Chevrolet C8」不到6萬美元的平民超跑! 觀看故事
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【車評】雪佛蘭不到3秒破百!「2020 Chevrolet C8」不到6萬美元的平民超跑!

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2019-08-02

我們幾十年來對這件事一直在做夢、猜測跟説閒話,我已經想不到有另一輛像這樣被炒作的車,除了Supra,但不同的是,這輛車(C8)沒有讓任何人失望,反而吹起了大家的恐懼感,讓我們找出為什麼這輛美好的玩意那麼特別,我們將從前面到後車廂,前保桿到後保桿,在這台新的中置引擎上「C8 Corvette」,現在我和你們一樣興奮的想要進去這輛車裏,但在我們這麼做之前,我們需要了解,這輛車怎麼了,中置引擎的科爾維特的謠言跟概念車,自從20世紀的60年代開始,就一直就圍繞著美國通用汽車公司,感謝工程師同時也是賽車手的Zora Arkus-Duntov,第一代的Corvette一開始總是不順,但當Zora晉升為首席工程師時,Corvette的一切都改變了,他開始把小型V8放在引擎蓋下,但他也知道中置引擎的佈置,可以提供更好的表現,也將Corvette推入充滿異國風情的歐洲跑車,所以新的Corvette有個略微不同的車形,比起以往的Corvette,網路上很多人說關於它的新面貌,可能會破壞Corvette以往的性格,但那些人只看過它的照片,對我來說它看起來非常Corvette,有稜有角的身體線條、鯊魚式鼻頭、四尾燈,無疑是Corvette,直到了現在,它才是無可挑剔的Corvette! 前面車頭有通風口,車側兩邊都有通風口,引擎蓋上也有通風口,就連背後也有通風口,而這一切都是為了讓這野獸的心臟冷靜,把引擎放到後面,意味著你擁有其他的更多空間在前面,像是更長的引擎蓋折線和更大的擋風玻璃,為了更好的前瞻性,門把手非常巧妙的隱藏在黑色側面下,讓車看起來很乾淨,就像你的男孩一樣,感覺雪佛蘭刻意保持黑色裝飾元素,像是來自之前的C7,保留一些舊的要素,Corvette象徵性的可拆式車頂....還是可以拆的!並且還可以鎖放到後行李廂,而後行李箱仍然可以容納兩格高爾夫球袋,而這是很重要的賣點之一,Corvette買家可以跟高爾夫球袋一起使用,很顯然的C8的車身比C7的車身更硬10%,有兩個原因,一個是巨大的超級骨幹,另一個是超大超強的鋁鑄零件,這會使新的Corvette在操控剛性上處理得更好!現在該是時候回去了,到車子的後面去,汽車的後面可能是最容易識別Corvette的一部份,像是尾燈,低調黑色元素,它們都是延續所有以前的設計,但是也有很多變化!像是散熱器的通風口,之前的中置四管我也很喜歡,但現在它們被分開了,大家別擔心,它們還是有四個尾管的,只不過被分開而已,此外有個你看不到的地方,就是後保桿樑是碳纖維製成,這有助於抵消現在上方引擎重量,但我要再強調一次!現在引擎真的在後面了,接下來來到了令人興奮的地方,引擎,它依舊是推桿引擎,而它的形狀允許通用汽車去安裝它,更低的底盤跟更好的的重心,配置是6.2升LT2 V8引擎,可以產生495hp馬力65kgm扭力,而這款有Z51高性能套件,包括性能尾管、引擎冷卻通風口、更好的制動煞車、更酷的空氣力學套件、電子LSD跟黏性賽車胎,雪佛蘭在設計新C8駕駛艙有設定一些目標,第一:完全的注重駕駛 方向盤採用全新的方形設計,因此可以讓駕駛看到整個儀表,而讓我告訴你們這個儀表太扯了,而儀表台也盡可能壓低,所以你可以看到更多視野道路,而這些內裝是我從沒看過的,紋理和用料的質量,我簡直很難相信這是台只要五萬五千美元的雪佛蘭,雪佛蘭第二點就是:做一些新的東西 而他們真的確實做到了!垂直的空調控制按鈕,又叫『氣候控制帶』像是隔開司機跟乘客的隔斷,設計師明顯想要打造戰鬥機的氣息,而非一般傳統設計,佈局讓我想到四代supra換成新supra那種感覺,甚至更多,有些人喜歡,有些人不喜歡,但我個人是蠻愛的,像很多車我上去都不知道冷氣按鈕或是加熱椅按鈕在哪,但這台車上,所有的都在這裡非常清楚,雖然說C8也有觸控螢幕,這在現在車上都很普遍,但是什麼讓它變得更酷更不同,那就是性能數據的記錄器,可以記錄單圈跟賽道上的一堆數據,這屬於賽車的東西,就是很酷,我們在駕駛艙沒看到手動變速箱,這是Corvette第一次沒有使用手動變速箱,讓我們花點時間哀悼在前進,雖然有很多猜測之後會不會出手動,但其實C7只有15%的人是買手動的,所以雪佛蘭應該不賣沒有人買得產品,雖然很糟糕,但這是我們的錯,最後的目標:就是讓Corvette成為真正的超級汽車殺手 而這不僅僅是速度而已,想想看誰買超跑?有錢人!所以它必須要有漂亮得內裝,而這是一個非常好的內裝,雖然通用一直被網民打擊內裝很長段時間,所以決定給C8真正的內在品質感,座椅是真皮,金屬配飾是真的鋁合金,有些地方甚至用上真的碳纖維,雖然他們可以用便宜塑料去打造舒適轎跑就好,因為這樣可以幫助他們壓低成本,看起來是那種材料的就是那種材料,這是很重要的事情,這車真的非常非常的酷!這很奇怪,因為我知道我坐在Corvette裡面,卻聽到聲音都是來自後方,這是中置引擎最酷的一點,不是最酷的一點,但是非常酷之一,我想不清楚為什麼通用汽車可以做出,那麼先進、快速又棒的車,卻低於六萬美金,幾月後或許會看到改裝成破千匹馬力的車,增壓之類的,但還是不到十萬美,但你要知道這是改變遊戲規則的車!雪佛蘭聽取人們建議,也給了大家想要的東西!我『尊重』它。 #Corvette #C8 #C7 #雪弗蘭 #Z5l #Supra

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來看一下全新的Lotus蓮花超跑!高達2000匹馬力、173公斤米扭力!! 觀看故事
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來看一下全新的Lotus蓮花超跑!高達2000匹馬力、173公斤米扭力!!

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2019-07-26

今天來首次看一下全新的『LOTUS EVIJA』,這是他們新推出的全電超跑,我們有一個特別的閱覽機會去看它的細節,但先讓我給你一些標榜數據,這是全電動的超級跑車,四輪電機可以產生2000匹馬力和173公斤米扭力,這意味著加速時間從0-300km/h,將只需8.6秒!沒錯就是9秒以下!老實說這是很荒謬的,這是新的蓮花EVIJA,現在我有機會可以帶大家四處走走看看這台車,並告訴你關於他們釋出的一些細節,當然這次算是預覽,客戶或是貴賓已經可以來看這台車,而一般公眾可以得到汽車小部分的展示,而我們來談一下EVIJA這個名字本身,根據蓮花命名傳統,名稱都是用E開頭的,而EVIJA這詞代表首次的意思,像是第一輛全電動車,也是第一輛超級跑車,事實算它可以算是英國第一輛電動超跑代號130,也限量打造130輛,移到前面來看,他們將在不久的將來成為實車,大概是2020上半年會投入生產,但這車主要是秀出車身設計,我們待會會討論這點,你可能會馬上注意到一些驚艷的巧思,你可以看到這邊是完全開放的方式,其實這個洞是整個連貫的,那是因為車身實際上是設計師在空氣力學上的哲學,來切割空氣氣流,並且有許多技巧層面,讓氣流最有效率去通過,使汽車的效率也大幅優化,來看看後面這裡,你可以看到開放的孔道,他們是怎麼利用這些去提升空氣力學效率,如果只是看這整體的設計,這是一個令人驚嘆的事情啊,絕對的美麗,他們把電池放在後面隔板,讓車重非常重要的保持在中心點,而它使用四個電機,在每個輪上實現四輪驅動,創造出瘋狂的性能數據0-100km/h我認為在3秒內,甚至可能還更快些,從車頭開始,這裡非常多的開放孔,你可以看到空氣是如何被導入,有個像是風翼板的去導入氣流到上面引擎室,可以發現這孔洞真的非常的大,而冷卻器是平整化的,主要是盡量減少破壞,畢竟冷卻器是很重要的,繞到旁邊是採中央鎖的鎂合金輪圈,可以從輪拱後面看到更多的氣流開孔,可看到內部外露的整顆輪胎,但車子內縮的身形非常吸引人,緊緊環繞駕駛艙,而這些通道孔就直接通過去的,十分迷人的設計!讓人好奇它後輪以及懸掛系統是怎麼運作的,而空氣利用孔洞導流讓空氣加速通過,在後面你有尾翼跟一些擾流器,也有些細節部分,像是這些環繞尾燈和背光的LOTUS中央標誌,充電孔是在後方中心位置,來到車側的艙門實際上是機動的,那裡還有彈出式後照鏡,而不是傳統後照鏡,而這真的很棒,現在看到的的確是新世代產品,給你看後照鏡的運作方式,它會彈出來,然後顯示畫面在裡面可以看到,而現在要開門,各位記得這款車是展示車,最後的產生版本,門會更快、更安靜,而內部基本上是碳纖維居多,保持車子盡可能輕量化,讓整體車重控制在1,680公斤,來看看內部可以發現儀表板是開放式,有環繞的光條圍繞者座艙,方向盤充滿賽車運動化靈感,數位化儀表板目前處於展示示範,而整個內裝特點幾乎都已經準備好下一步生產了,但我們還是來看看更多細節,可以看到它有不同的駕駛模式,在這小方向盤下,你有經濟、都市、旅行、運動、賽車,可以更改尾翼風阻DRS,也可以看到有很多地方都有碳纖維,而座位配置是很薄的雙座位,但座位還是有些填充物的舒適感,而這些按鈕是六角凹陷設計,讓你不至於按錯按鈕,以及還有數字儀表板的地方我們快速看一下,它掛載的地方旁邊全部都被移除輕量,這一切也都是碳纖維製成的,真的是很美麗的,你有個六角形紅色啟動按鈕,正上方有後方影像,是因為後方有攝影機緣故,實際上不是真的反射後方影像,還有一些控制鈕跟燈光啓閉,而門邊你也可以發現也有同樣的相機影像,這實在是非常非常的酷,踏板煞車油門也是,快速出來給你看後方鏡頭,在往後你可以看到這個很棒的景觀,像是懸吊跟電池,看起來類似傳統內燃引擎在裡面,現在展示的是DRS,來看看尾翼是怎麼運作的,是怎麼上升的同時,下方的也可以同步運作,基本上創造更多的空氣效率,充電孔打開,可以看到黑色的碳纖維跟旁邊LOTUS標誌,縮回去可以看到LOTUS背光標誌,來看看這些設計,看看巨大的鎂合金輪圈,配上黃條的倍耐力運動胎,這將是行李箱,兩邊都有,當你按下按鈕行李就會彈出來,雖然不是很大的行李箱容量,但還蠻實用的,按下按鈕即可你拿就走,最看一下內裝,令人難以置信,座高非常的低,最後尾有抬起一點,當然部分是因為空力學有關。 #Lotus #Hypercar #2000HP #電動車 #LOTUS EVIJA

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【最速的車評試駕】Mazda全新戰略車款「CX-30」劍指 C-HR 與 HR-V 以及 Kicks! 觀看故事
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【最速的車評試駕】Mazda全新戰略車款「CX-30」劍指 C-HR 與 HR-V 以及 Kicks!

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2019-07-18

現在我們在歐洲得到了首次試駕,澳洲大約要再過6個月的2020初才會到達! 今天我們在法蘭克福想知道這台新的小型SUV開起來像什麼,它有點介於小跟中型之間,像是在CX3跟CX5中間,很多人說不就是新的CX3?事實上CX3在澳洲賣得非常的好,所以這有點像是一個金髮姑娘坐在兩者之間,他們可能會提供三或四個動力規格,像是2升汽油引擎以及2.5升汽油引擎就跟Mazda3一樣,或是之後的Skyactiv-X引擎,基本內裝這些東西都跟Mazda3是一樣的,我們將會去驗證看看,如果你還沒有按下訂閱,請按下訂閱跟打開通知,這樣你就永遠不會錯過非常詳細的澳洲車評!我們進車裡去吧,CX30的內裝很容易讓人想到Mazda3,對我來說這算是好事,因為3在小型車領域中擁有最好的內裝!相當的不錯!在這新一代的車型已經超越了其他一切,像是Volkswagen Golf等,CX30將也適用於小型SUV,這也讓人感覺更加豪華,也比Nissan Qashqai跟短軸版Tiguan更加優雅,以及澳洲其他的福斯SUV,這輛車讓人感覺更奢華了,這是很有趣的一點,我們不知道馬自達在澳洲的定價,但如果讓我來猜,會是CX3跟CX5之間,大概是2萬~4萬澳幣比較合宜,所以你在內裝有什麼?你會有很多軟質的塑料,儀表台上用上棕色的材質,跟下面有拼色的感覺!在低規的車款有藍色的儀表台材質,我們還沒實際親眼看過,我很喜歡這種打破黑色無聊設計的內裝,這款高規的白色真皮座椅,或許不會符合每個人的口味,因為它們很難清理,但我認為它們配上外面的水晶紅還蠻好看的,這款在德國是手排的,但很不幸的澳洲現階段不打算接受手排,但你永遠不能說死,影音媒體是由這個寬大的螢幕,它不是觸控螢幕,馬自達移除觸控,採用旋鈕去控制!這很有意思!因為奧迪是使用兩個中央觸控螢幕,我其實不太喜歡,我比較偏好在移動中有實體的控制,不知道你是否同意,放眼望去還ok,這有兩個杯架,你有個大的置物空間在中央扶手下方,但還是有些奇怪的地方,比如說,我不知道為什麼2020的新車沒有無線充電,CX30是一個很有趣的車,儘管雖然認知上很小,又是緊湊的尺碼!但在我的看來,它有更好的空間,雖然那些真的很小的SUV,也是符合部分某些人,這也是為什麼還是很多人買的原因,但我想會有更多人會想買CX30,因為在後面有更多的使用空間,我有6英尺高,我的腿很長,我的腿在前方是我的坐姿前提下,表現還不錯!頭部空間大約還有1~2英吋,所以沒什麼好抱怨的,這本來就不是為了家庭用車而打造的,像是更大的SUV:CX5、CX8、CX9,但我想這對於很多人是很剛好的大小,你可以放第三人在中間,中間隆起不會到很高,但還是四人使用比較適合,像是兩個父母後面兩個孩子或是狗之類的,後面的材質他們退步了,這有點奇怪,因為新的Mazda3後面也是軟質的,很難過在後座看到被縮減成本,而且後方也沒有USB插孔,但這些卻在CX5上都有,但我認為應該要有一些插座在這裡或是扶手,我們發現馬自達在車廂的表現很好,車廂容積達到了430公升,幾乎跟CX5差不多大小,只差12公升而已,門檻有點高所以拿東西出來會有點擾民,很遺憾的是後面沒有購物網袋跟掛鉤,你可以按下按鈕自動鎖上,但這功能在澳洲應該是最高規格的才有,所以重點CX30開起來怎麼樣,好消息是這台車很棒,開起來很像是Mazda3,只是車高了點跟坐姿也高了,會有更好的視野度,可能還可以看到更多的角度,這是蠻運動化也更有趣的一台小型SUV,這台車路感好,運動性好,卻沒有犧牲到太多舒適性,而你不需要去換更小的輪胎,在歐洲CX30最小會有16英吋的輪胎,聽起來很扯,但回到澳洲最小頂多是18吋,儘管18吋,但開起來還是輕鬆的,在歐洲他們的道路比澳洲好了一點,但我們偶爾還是會遇到些坑洞,它底盤的響應回饋很好,車身控制也是很突出的一點,轉向也很好,不會太重或是太輕,我會說還蠻直覺的,我覺得比tiguan好點,車子前後端都表現不錯,而後面是採用扭力樑,那是因為這是前驅設定,而全驅將可以在澳洲提供,但可能在這裡沒辦法示範可以看,不能告知你結果,但現在扭力樑還可以,我想不是為了降低成本或是增加空間,或許是讓機械排序能夠更好,我通常會講引擎規格,這次沒講是因為到時候到澳洲的規格,可能也跟這次無關,而這次開的是1.8升柴油,你可以再CX3看到這顆引擎,但澳洲人或許不會接受它,我覺得很可惜,至少要有一個柴油選項,雖然不快,但是也算經濟,另一個是2.0升的汽油引擎,而這是即將會到澳洲的,而這只有122hp沒有渦輪增壓,所以這還蠻慢的,但2.5升的可能更有力,加上我們有更好的底盤搭配,需要一個體面的引擎,對我來說2.5全驅加上渦輪是我最期待的,我估計會很有趣,而所有的安全配件都列為標配,像是高速巡航、車道維持等,應該都是標配的一部份,所以這是CX30的試駕,今天試駕的是在歐洲,所以跟到時候家裡的會有些不同。 #Mazda #CX-30 #SUV #馬自達 #Tiguan #CX3 #CX5

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【超跑金髮網美】這車是活的!?寶馬下一個百年概念實車「Vision Next 100」中文解譯 觀看故事
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【超跑金髮網美】這車是活的!?寶馬下一個百年概念實車「Vision Next 100」中文解譯

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2019-07-12

這台車是2016年3月BMW創廠滿100年的全新概念車Vision Next 100 這彷彿就像爬行動物的皮膚對不對!?真是台好傢伙~這真的非常酷!就好像在呼吸一樣,這是寶馬他們端出在接下來百年後所描繪的概念車,這實在太瘋狂了!這就是為什麼它叫做有生命的幾何設計,所以為什麼會這樣?每當它輪子轉向時,明顯可以發現到它是封閉的設計,所以裡面需要有一些空間讓輪子可以轉動,每當在轉動時,它就會擴張或是收縮,這真的是超酷的功能之一!現在會在這慕尼黑的寶馬世界,飛來主要是為了看看他們這些令人難以置信的概念車款,要打開這個折疊門,會有一個感應器在這裡!就像這樣...很顯然我已經完全忘記介紹一個地方,就是這門窗就像是被金子覆蓋一樣,就像在外面是沒辦法看到車內的情況的!除非是前擋風玻璃,接下來移到另外一邊來打開這些門,好!這台有達到等級四的自動駕駛,就是指它可以完全自動駕駛,但如果你想自己開車,它確實有方向盤以及踏板,我們實際上可以完全讓方向盤消失,如果你想要全自動駕駛的話,另外一個很酷的地方是,當你在手駕模式時,這些燈會變成紅色的,也可以看到前面有個小鑽石現在也變成紅色了,為什麼要提出這點呢?就是當你在自動駕駛下,讓我們切換過來,可以看到這顆鑽石跑出來了,而前面的燈開始閃爍,這是因為你是行人的話,或者你是在另外一台車上,你想知道在你旁邊的車現在是不是正在用自動駕駛或沒有人控制的情況下,所以他們基於安全考量做了這個,讓周圍的每個人都可以更謹慎注意,因為說老實話,這些科技對我們來說都還很新,但幾年後我們將有天會看到全自動駕駛在路上,好,這裡還有很酷的地方,就是很明顯你有四個很寬敞的座位,這有點像是未來自動駕駛後的主題感,像是很大規模的座椅,那是因為他們想要你感覺身處在客廳一樣,但實際上你卻被載往到下一個地方,在我們離開以前,來看一下這裡,來到後面,看看這些很像是打開來的翅膀!太酷了!我愛這種門,還有這裏會因為駕駛模式改成自動而換成白色。 #BMW #Vision next 100 #寶馬 #100 Anniversary

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含膳食纖維的氣泡水好喝嗎? 氣泡水品評SP!#37│益家煮 Cook4Fam 觀看故事
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益家煮 Cook4Fam

2019-07-10

喝了添加膳食纖維的飲料 是否就不用吃蔬菜??! 我是覺得...

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【塔羅診聊室】未來的三十天,我能夠『戀愛』嗎?| 米薩小姐 #46 觀看故事
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星座乖乖聽

2019-07-09

你是否想在這炎炎夏日裡,談一場夏日戀愛呢?

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【性能對決】Toyota Supra 對上 BMW Z4!同顆引擎卻不同表現!? 觀看故事
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【性能對決】Toyota Supra 對上 BMW Z4!同顆引擎卻不同表現!?

我在電影院旁編JQ

2019-07-09

現在坐在豐田Supra上面,看看在我對面的是全新的寶馬Z4!因為這次要解答大家一直期待敲碗的問題:它們性能上到底有什麼不同?老實說它們基本上是同一輛車,只是一輛是硬頂敞篷(Supra),而另一輛是軟頂(Z4),兩者都是使用BMW引擎(B58),3.0升直列六缸渦輪引擎,具有340匹馬力、扭力500Nm,配八速手自排變速箱,以及彈射起步!就讓我們開始彈射吧。 重量兩者都很接近,我這台Supra是1570公斤,那台Z4是1610公斤,而我有好的起步,但究竟是為什麼呢?現在可以看到Z4這次有更好的起步了,但是你瞧,可以告訴你豐田在馬力絕對超過340匹,而這兩台車都是相同的輪胎,重量也只差40公斤,如果説這只有340匹馬力,我不太相信。 時速定在50英里(80km),車輛設定為一般跟舒適模式且自排狀況下,再次加速如何?或許這台的假進氣孔會增加一些阻力,但我想這輛車更快,變速箱的反應也快一些,好了測試結果出來了,抱歉了寶馬迷,豐田比寶馬好 煞車都表現不錯!至於輪胎不會影響測試,因為兩輛都是使用同條米其林pilot運動胎,或許是制動卡鉗的差別?也或許是對面的反應比我好些?但這距離差大約才一公尺,這是我沒預想到的,有趣的地方是,在測試這次比賽的同時,測試出Supra實際上有376.6匹馬力。 #Supra #Toyota #BMW #BMW Z4 #Coupe #Convertible

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