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【車評】賓士把一台2.0升小鋼炮提升到四百匹馬力大關!『中文試駕AMG A45 S』 觀看故事
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【車評】賓士把一台2.0升小鋼炮提升到四百匹馬力大關!『中文試駕AMG A45 S』

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2019-08-07

這是新的「賓士AMG 45s」我想知道它跟舊款A45的差別,如果你有一輛舊款,你是否該賣掉去買新款的呢?為了做到這點,我會比較它們的性能表現,去看看它們開起來怎樣,評論它們的設計以及檢視內裝, 當然還有用棍子戳它們。 這個A45s的心臟當然還是2.0升四缸渦輪引擎,常規版的有387匹馬力及480牛頓米扭矩,但在S版本有500牛頓米扭矩和421匹馬力,這顆引擎手工打造,引擎上面有人名,這款舊款A45搭配2.0升四缸渦輪引擎,只有381匹馬力以及475牛頓米扭矩,現在讓我們比較這些車的聲音,先從舊款的45開始。 有關於這款A45s特別的地方就是有後差速器,所以四驅模式下每個車輪內都有一個單獨的離合器,可以讓扭力分配系統更快速的運作,最高可將100%的動力傳送到單輪上,提升過彎操控性能,甚至是甩尾,大致上是切換賽道模式跟關掉循跡,以及切換至手排並同時按下兩個撥片,後面就是他化身成甩尾王了,或許舊款A45可能沒有甩尾模式,但它還是有彈射起步(7速雙離變速箱),首先把自排改成手排,把循跡改成運動並同時按下撥片,0-60英里(約百公里)花了4.8秒,所以現在我在新的A45上,它有一個8速雙離合變速箱,一樣彈射起步,看看這輛新款跟舊款之間的時差有多少,這台車0-60英里(約百公里)約3.9秒,大概快了舊款整整一秒。 擁有一台很快的車子是很好,但是你還需要讓它們能夠停下來,讓你不會到最後死掉,而這兩台車後面都有330毫米煞車盤,前面舊款是350毫米,新款更正為360毫米,不同地方還有舊款為四活塞卡鉗,新款為六活塞,還有一點是新款這輛車是1635公斤,而舊款為1555公斤,所以新款等於是重了一整個人,所以結果到底會怎樣,再次拿出我的專業計時設備,然後我要把車加速到50英里(80公里),然後做一個完全的緊急煞車,來看看要多久可以讓車從50英里到停止,讓我們從舊款AMG開始吧,從50英里到停止花了.....27.1公尺煞停,現在我在新的A45上面,我要再次測試,讓我們瞧瞧吧,從50英里到停止花了大概.....26公尺!所以這輛短了(較好)一公尺的距離,現在我們來看看價錢問題,在今天舊款的A45約42000英鎊(約160萬),而英國我們只有A45s,它要價50000英鎊(約191萬)。 我們來談談這些車的設計吧!新的A系是很漂亮的車,但這個AMG版把它提升一個檔次,所以你有正宗直瀑式AMG格柵,前有分流器,看起來非常侵略性,來到側邊我們看到s版標配有19吋合金輪圈,輪弧當然也很低,比常規版更硬的懸吊,改善路面操控,車身整體上變得更寬更貼地,提升不少抓地力,後面有擾流尾翼,如果對你來說覺得不夠大,你可以選擇運動空力套件,包括一個『更大』『更明顯』的擾流板,雖然我不是很熱衷這個,而這些看看...我們有一些假的排氣孔,根本沒有意義,但讓我很不爽的一點是你看,你以為你有很多排氣管,但你仔細看...它只有一個排氣管,這些都是假的,公正地說這輛A45s,它看起來像是複製舊車的偽製品,我們再用棍子來查出真相,看起來像是兩個排氣管,其實也還是只有一個在裡面,旁邊的排氣孔也是假的,至於舊款A系,我比較喜歡新款AMG格柵,舊款看起來有點過時了,而內裝看起來更糟糕,你看看這些,想當初我很喜歡,到了現在我想我錯了,看看這些按鈕,影音系統,看看這個邊框!這絕對是個笑話,還是有些地方我喜歡,經典的儀表板,帶有復古效果,雖然數位儀表更有實用性,因為你可以顯示很多資訊,而這是AMG特有的儀表主題,還有很棒的影音系統,比起來那輛車的確讓人感覺很古老,所以這就是整個內裝設計,看起來很酷,品質也更加好,像是它們的座位實在太棒了,檔位拉桿也更實用,舊款雖看似堅固,但其實位置並沒有新款就手!這是一個小的改進,至於這種小型車在後面空間表現還可以,你可以看到我還有些空間,我也很喜歡這些黃色縫線,但我最喜歡的你有個笑臉在這裡,你可以讓它說話,來看車廂吧,他有個很方正可運用的空間,它有370公升的空間,表現還可以,舊款的就不太好,他只有340公升,更煩人的是尾燈壓縮開口空間,舊款45後座表現也不太好,這個斜切車頂意味著,如果司機突然開到急彎處,我頭會被甩到上面,造成我腦震盪,我甚至不能看笑臉讓我振作起來,很顯然實用性對於掀背車很重要,但最重要的還是當你開它的時候,在這台舊款A45,這輛車非常得快,但是沒有全力參與駕駛的感覺,似乎少了些什麼,好...但是卻不夠好,由於剛剛開過舊款,跳到這款新款45,就彷彿剛剛的腦震盪痊癒了,又再一次完全掌控的感覺,我可以透過這輛車感受到更多的感覺,也可以從雙手透過方向盤跟雙腳透過踏板,從座椅感受到底盤,而這引擎轉速的確更高,轉速高峰到後續,都可以帶來快樂的感受,總兒來說我還蠻愛的,整體來說這絕對是更有樂趣的車,雖然不能比過M2競技版,但我非常信任這台車,像是在這樣的道路上,他絕對還是一頭野獸,當你沒有熱血時,這車有氣壓懸吊,只要按一個按鈕,就會使懸吊軟化更舒適,我唯一不滿的地方是輪胎噪音,你可能對這些不在乎,反而想了解這台車在賽道感覺怎麼樣,剛好稍早有在台車賽道試駕片段,來感受一下,雖然最後面有點輕浮,但我想總結一句話就是不需要任何一句話去形容它,舊款的出現時,我們十分驚喜,但這新款把整個遊戲更提升,這真的是一台很棒的掀背車,如果你有一台舊款,賣掉它去買新的吧,這就是我的結論,

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【車評】雪佛蘭不到3秒破百!「2020 Chevrolet C8」不到6萬美元的平民超跑! 觀看故事
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【車評】雪佛蘭不到3秒破百!「2020 Chevrolet C8」不到6萬美元的平民超跑!

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2019-08-02

我們幾十年來對這件事一直在做夢、猜測跟説閒話,我已經想不到有另一輛像這樣被炒作的車,除了Supra,但不同的是,這輛車(C8)沒有讓任何人失望,反而吹起了大家的恐懼感,讓我們找出為什麼這輛美好的玩意那麼特別,我們將從前面到後車廂,前保桿到後保桿,在這台新的中置引擎上「C8 Corvette」,現在我和你們一樣興奮的想要進去這輛車裏,但在我們這麼做之前,我們需要了解,這輛車怎麼了,中置引擎的科爾維特的謠言跟概念車,自從20世紀的60年代開始,就一直就圍繞著美國通用汽車公司,感謝工程師同時也是賽車手的Zora Arkus-Duntov,第一代的Corvette一開始總是不順,但當Zora晉升為首席工程師時,Corvette的一切都改變了,他開始把小型V8放在引擎蓋下,但他也知道中置引擎的佈置,可以提供更好的表現,也將Corvette推入充滿異國風情的歐洲跑車,所以新的Corvette有個略微不同的車形,比起以往的Corvette,網路上很多人說關於它的新面貌,可能會破壞Corvette以往的性格,但那些人只看過它的照片,對我來說它看起來非常Corvette,有稜有角的身體線條、鯊魚式鼻頭、四尾燈,無疑是Corvette,直到了現在,它才是無可挑剔的Corvette! 前面車頭有通風口,車側兩邊都有通風口,引擎蓋上也有通風口,就連背後也有通風口,而這一切都是為了讓這野獸的心臟冷靜,把引擎放到後面,意味著你擁有其他的更多空間在前面,像是更長的引擎蓋折線和更大的擋風玻璃,為了更好的前瞻性,門把手非常巧妙的隱藏在黑色側面下,讓車看起來很乾淨,就像你的男孩一樣,感覺雪佛蘭刻意保持黑色裝飾元素,像是來自之前的C7,保留一些舊的要素,Corvette象徵性的可拆式車頂....還是可以拆的!並且還可以鎖放到後行李廂,而後行李箱仍然可以容納兩格高爾夫球袋,而這是很重要的賣點之一,Corvette買家可以跟高爾夫球袋一起使用,很顯然的C8的車身比C7的車身更硬10%,有兩個原因,一個是巨大的超級骨幹,另一個是超大超強的鋁鑄零件,這會使新的Corvette在操控剛性上處理得更好!現在該是時候回去了,到車子的後面去,汽車的後面可能是最容易識別Corvette的一部份,像是尾燈,低調黑色元素,它們都是延續所有以前的設計,但是也有很多變化!像是散熱器的通風口,之前的中置四管我也很喜歡,但現在它們被分開了,大家別擔心,它們還是有四個尾管的,只不過被分開而已,此外有個你看不到的地方,就是後保桿樑是碳纖維製成,這有助於抵消現在上方引擎重量,但我要再強調一次!現在引擎真的在後面了,接下來來到了令人興奮的地方,引擎,它依舊是推桿引擎,而它的形狀允許通用汽車去安裝它,更低的底盤跟更好的的重心,配置是6.2升LT2 V8引擎,可以產生495hp馬力65kgm扭力,而這款有Z51高性能套件,包括性能尾管、引擎冷卻通風口、更好的制動煞車、更酷的空氣力學套件、電子LSD跟黏性賽車胎,雪佛蘭在設計新C8駕駛艙有設定一些目標,第一:完全的注重駕駛 方向盤採用全新的方形設計,因此可以讓駕駛看到整個儀表,而讓我告訴你們這個儀表太扯了,而儀表台也盡可能壓低,所以你可以看到更多視野道路,而這些內裝是我從沒看過的,紋理和用料的質量,我簡直很難相信這是台只要五萬五千美元的雪佛蘭,雪佛蘭第二點就是:做一些新的東西 而他們真的確實做到了!垂直的空調控制按鈕,又叫『氣候控制帶』像是隔開司機跟乘客的隔斷,設計師明顯想要打造戰鬥機的氣息,而非一般傳統設計,佈局讓我想到四代supra換成新supra那種感覺,甚至更多,有些人喜歡,有些人不喜歡,但我個人是蠻愛的,像很多車我上去都不知道冷氣按鈕或是加熱椅按鈕在哪,但這台車上,所有的都在這裡非常清楚,雖然說C8也有觸控螢幕,這在現在車上都很普遍,但是什麼讓它變得更酷更不同,那就是性能數據的記錄器,可以記錄單圈跟賽道上的一堆數據,這屬於賽車的東西,就是很酷,我們在駕駛艙沒看到手動變速箱,這是Corvette第一次沒有使用手動變速箱,讓我們花點時間哀悼在前進,雖然有很多猜測之後會不會出手動,但其實C7只有15%的人是買手動的,所以雪佛蘭應該不賣沒有人買得產品,雖然很糟糕,但這是我們的錯,最後的目標:就是讓Corvette成為真正的超級汽車殺手 而這不僅僅是速度而已,想想看誰買超跑?有錢人!所以它必須要有漂亮得內裝,而這是一個非常好的內裝,雖然通用一直被網民打擊內裝很長段時間,所以決定給C8真正的內在品質感,座椅是真皮,金屬配飾是真的鋁合金,有些地方甚至用上真的碳纖維,雖然他們可以用便宜塑料去打造舒適轎跑就好,因為這樣可以幫助他們壓低成本,看起來是那種材料的就是那種材料,這是很重要的事情,這車真的非常非常的酷!這很奇怪,因為我知道我坐在Corvette裡面,卻聽到聲音都是來自後方,這是中置引擎最酷的一點,不是最酷的一點,但是非常酷之一,我想不清楚為什麼通用汽車可以做出,那麼先進、快速又棒的車,卻低於六萬美金,幾月後或許會看到改裝成破千匹馬力的車,增壓之類的,但還是不到十萬美,但你要知道這是改變遊戲規則的車!雪佛蘭聽取人們建議,也給了大家想要的東西!我『尊重』它。 #Corvette #C8 #C7 #雪弗蘭 #Z5l #Supra

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來看一下全新的Lotus蓮花超跑!高達2000匹馬力、173公斤米扭力!! 觀看故事
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來看一下全新的Lotus蓮花超跑!高達2000匹馬力、173公斤米扭力!!

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2019-07-26

今天來首次看一下全新的『LOTUS EVIJA』,這是他們新推出的全電超跑,我們有一個特別的閱覽機會去看它的細節,但先讓我給你一些標榜數據,這是全電動的超級跑車,四輪電機可以產生2000匹馬力和173公斤米扭力,這意味著加速時間從0-300km/h,將只需8.6秒!沒錯就是9秒以下!老實說這是很荒謬的,這是新的蓮花EVIJA,現在我有機會可以帶大家四處走走看看這台車,並告訴你關於他們釋出的一些細節,當然這次算是預覽,客戶或是貴賓已經可以來看這台車,而一般公眾可以得到汽車小部分的展示,而我們來談一下EVIJA這個名字本身,根據蓮花命名傳統,名稱都是用E開頭的,而EVIJA這詞代表首次的意思,像是第一輛全電動車,也是第一輛超級跑車,事實算它可以算是英國第一輛電動超跑代號130,也限量打造130輛,移到前面來看,他們將在不久的將來成為實車,大概是2020上半年會投入生產,但這車主要是秀出車身設計,我們待會會討論這點,你可能會馬上注意到一些驚艷的巧思,你可以看到這邊是完全開放的方式,其實這個洞是整個連貫的,那是因為車身實際上是設計師在空氣力學上的哲學,來切割空氣氣流,並且有許多技巧層面,讓氣流最有效率去通過,使汽車的效率也大幅優化,來看看後面這裡,你可以看到開放的孔道,他們是怎麼利用這些去提升空氣力學效率,如果只是看這整體的設計,這是一個令人驚嘆的事情啊,絕對的美麗,他們把電池放在後面隔板,讓車重非常重要的保持在中心點,而它使用四個電機,在每個輪上實現四輪驅動,創造出瘋狂的性能數據0-100km/h我認為在3秒內,甚至可能還更快些,從車頭開始,這裡非常多的開放孔,你可以看到空氣是如何被導入,有個像是風翼板的去導入氣流到上面引擎室,可以發現這孔洞真的非常的大,而冷卻器是平整化的,主要是盡量減少破壞,畢竟冷卻器是很重要的,繞到旁邊是採中央鎖的鎂合金輪圈,可以從輪拱後面看到更多的氣流開孔,可看到內部外露的整顆輪胎,但車子內縮的身形非常吸引人,緊緊環繞駕駛艙,而這些通道孔就直接通過去的,十分迷人的設計!讓人好奇它後輪以及懸掛系統是怎麼運作的,而空氣利用孔洞導流讓空氣加速通過,在後面你有尾翼跟一些擾流器,也有些細節部分,像是這些環繞尾燈和背光的LOTUS中央標誌,充電孔是在後方中心位置,來到車側的艙門實際上是機動的,那裡還有彈出式後照鏡,而不是傳統後照鏡,而這真的很棒,現在看到的的確是新世代產品,給你看後照鏡的運作方式,它會彈出來,然後顯示畫面在裡面可以看到,而現在要開門,各位記得這款車是展示車,最後的產生版本,門會更快、更安靜,而內部基本上是碳纖維居多,保持車子盡可能輕量化,讓整體車重控制在1,680公斤,來看看內部可以發現儀表板是開放式,有環繞的光條圍繞者座艙,方向盤充滿賽車運動化靈感,數位化儀表板目前處於展示示範,而整個內裝特點幾乎都已經準備好下一步生產了,但我們還是來看看更多細節,可以看到它有不同的駕駛模式,在這小方向盤下,你有經濟、都市、旅行、運動、賽車,可以更改尾翼風阻DRS,也可以看到有很多地方都有碳纖維,而座位配置是很薄的雙座位,但座位還是有些填充物的舒適感,而這些按鈕是六角凹陷設計,讓你不至於按錯按鈕,以及還有數字儀表板的地方我們快速看一下,它掛載的地方旁邊全部都被移除輕量,這一切也都是碳纖維製成的,真的是很美麗的,你有個六角形紅色啟動按鈕,正上方有後方影像,是因為後方有攝影機緣故,實際上不是真的反射後方影像,還有一些控制鈕跟燈光啓閉,而門邊你也可以發現也有同樣的相機影像,這實在是非常非常的酷,踏板煞車油門也是,快速出來給你看後方鏡頭,在往後你可以看到這個很棒的景觀,像是懸吊跟電池,看起來類似傳統內燃引擎在裡面,現在展示的是DRS,來看看尾翼是怎麼運作的,是怎麼上升的同時,下方的也可以同步運作,基本上創造更多的空氣效率,充電孔打開,可以看到黑色的碳纖維跟旁邊LOTUS標誌,縮回去可以看到LOTUS背光標誌,來看看這些設計,看看巨大的鎂合金輪圈,配上黃條的倍耐力運動胎,這將是行李箱,兩邊都有,當你按下按鈕行李就會彈出來,雖然不是很大的行李箱容量,但還蠻實用的,按下按鈕即可你拿就走,最看一下內裝,令人難以置信,座高非常的低,最後尾有抬起一點,當然部分是因為空力學有關。 #Lotus #Hypercar #2000HP #電動車 #LOTUS EVIJA

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【最速的車評試駕】Mazda全新戰略車款「CX-30」劍指 C-HR 與 HR-V 以及 Kicks! 觀看故事
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【最速的車評試駕】Mazda全新戰略車款「CX-30」劍指 C-HR 與 HR-V 以及 Kicks!

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2019-07-18

現在我們在歐洲得到了首次試駕,澳洲大約要再過6個月的2020初才會到達! 今天我們在法蘭克福想知道這台新的小型SUV開起來像什麼,它有點介於小跟中型之間,像是在CX3跟CX5中間,很多人說不就是新的CX3?事實上CX3在澳洲賣得非常的好,所以這有點像是一個金髮姑娘坐在兩者之間,他們可能會提供三或四個動力規格,像是2升汽油引擎以及2.5升汽油引擎就跟Mazda3一樣,或是之後的Skyactiv-X引擎,基本內裝這些東西都跟Mazda3是一樣的,我們將會去驗證看看,如果你還沒有按下訂閱,請按下訂閱跟打開通知,這樣你就永遠不會錯過非常詳細的澳洲車評!我們進車裡去吧,CX30的內裝很容易讓人想到Mazda3,對我來說這算是好事,因為3在小型車領域中擁有最好的內裝!相當的不錯!在這新一代的車型已經超越了其他一切,像是Volkswagen Golf等,CX30將也適用於小型SUV,這也讓人感覺更加豪華,也比Nissan Qashqai跟短軸版Tiguan更加優雅,以及澳洲其他的福斯SUV,這輛車讓人感覺更奢華了,這是很有趣的一點,我們不知道馬自達在澳洲的定價,但如果讓我來猜,會是CX3跟CX5之間,大概是2萬~4萬澳幣比較合宜,所以你在內裝有什麼?你會有很多軟質的塑料,儀表台上用上棕色的材質,跟下面有拼色的感覺!在低規的車款有藍色的儀表台材質,我們還沒實際親眼看過,我很喜歡這種打破黑色無聊設計的內裝,這款高規的白色真皮座椅,或許不會符合每個人的口味,因為它們很難清理,但我認為它們配上外面的水晶紅還蠻好看的,這款在德國是手排的,但很不幸的澳洲現階段不打算接受手排,但你永遠不能說死,影音媒體是由這個寬大的螢幕,它不是觸控螢幕,馬自達移除觸控,採用旋鈕去控制!這很有意思!因為奧迪是使用兩個中央觸控螢幕,我其實不太喜歡,我比較偏好在移動中有實體的控制,不知道你是否同意,放眼望去還ok,這有兩個杯架,你有個大的置物空間在中央扶手下方,但還是有些奇怪的地方,比如說,我不知道為什麼2020的新車沒有無線充電,CX30是一個很有趣的車,儘管雖然認知上很小,又是緊湊的尺碼!但在我的看來,它有更好的空間,雖然那些真的很小的SUV,也是符合部分某些人,這也是為什麼還是很多人買的原因,但我想會有更多人會想買CX30,因為在後面有更多的使用空間,我有6英尺高,我的腿很長,我的腿在前方是我的坐姿前提下,表現還不錯!頭部空間大約還有1~2英吋,所以沒什麼好抱怨的,這本來就不是為了家庭用車而打造的,像是更大的SUV:CX5、CX8、CX9,但我想這對於很多人是很剛好的大小,你可以放第三人在中間,中間隆起不會到很高,但還是四人使用比較適合,像是兩個父母後面兩個孩子或是狗之類的,後面的材質他們退步了,這有點奇怪,因為新的Mazda3後面也是軟質的,很難過在後座看到被縮減成本,而且後方也沒有USB插孔,但這些卻在CX5上都有,但我認為應該要有一些插座在這裡或是扶手,我們發現馬自達在車廂的表現很好,車廂容積達到了430公升,幾乎跟CX5差不多大小,只差12公升而已,門檻有點高所以拿東西出來會有點擾民,很遺憾的是後面沒有購物網袋跟掛鉤,你可以按下按鈕自動鎖上,但這功能在澳洲應該是最高規格的才有,所以重點CX30開起來怎麼樣,好消息是這台車很棒,開起來很像是Mazda3,只是車高了點跟坐姿也高了,會有更好的視野度,可能還可以看到更多的角度,這是蠻運動化也更有趣的一台小型SUV,這台車路感好,運動性好,卻沒有犧牲到太多舒適性,而你不需要去換更小的輪胎,在歐洲CX30最小會有16英吋的輪胎,聽起來很扯,但回到澳洲最小頂多是18吋,儘管18吋,但開起來還是輕鬆的,在歐洲他們的道路比澳洲好了一點,但我們偶爾還是會遇到些坑洞,它底盤的響應回饋很好,車身控制也是很突出的一點,轉向也很好,不會太重或是太輕,我會說還蠻直覺的,我覺得比tiguan好點,車子前後端都表現不錯,而後面是採用扭力樑,那是因為這是前驅設定,而全驅將可以在澳洲提供,但可能在這裡沒辦法示範可以看,不能告知你結果,但現在扭力樑還可以,我想不是為了降低成本或是增加空間,或許是讓機械排序能夠更好,我通常會講引擎規格,這次沒講是因為到時候到澳洲的規格,可能也跟這次無關,而這次開的是1.8升柴油,你可以再CX3看到這顆引擎,但澳洲人或許不會接受它,我覺得很可惜,至少要有一個柴油選項,雖然不快,但是也算經濟,另一個是2.0升的汽油引擎,而這是即將會到澳洲的,而這只有122hp沒有渦輪增壓,所以這還蠻慢的,但2.5升的可能更有力,加上我們有更好的底盤搭配,需要一個體面的引擎,對我來說2.5全驅加上渦輪是我最期待的,我估計會很有趣,而所有的安全配件都列為標配,像是高速巡航、車道維持等,應該都是標配的一部份,所以這是CX30的試駕,今天試駕的是在歐洲,所以跟到時候家裡的會有些不同。 #Mazda #CX-30 #SUV #馬自達 #Tiguan #CX3 #CX5

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【超跑金髮網美】這車是活的!?寶馬下一個百年概念實車「Vision Next 100」中文解譯 觀看故事
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【超跑金髮網美】這車是活的!?寶馬下一個百年概念實車「Vision Next 100」中文解譯

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2019-07-12

這台車是2016年3月BMW創廠滿100年的全新概念車Vision Next 100 這彷彿就像爬行動物的皮膚對不對!?真是台好傢伙~這真的非常酷!就好像在呼吸一樣,這是寶馬他們端出在接下來百年後所描繪的概念車,這實在太瘋狂了!這就是為什麼它叫做有生命的幾何設計,所以為什麼會這樣?每當它輪子轉向時,明顯可以發現到它是封閉的設計,所以裡面需要有一些空間讓輪子可以轉動,每當在轉動時,它就會擴張或是收縮,這真的是超酷的功能之一!現在會在這慕尼黑的寶馬世界,飛來主要是為了看看他們這些令人難以置信的概念車款,要打開這個折疊門,會有一個感應器在這裡!就像這樣...很顯然我已經完全忘記介紹一個地方,就是這門窗就像是被金子覆蓋一樣,就像在外面是沒辦法看到車內的情況的!除非是前擋風玻璃,接下來移到另外一邊來打開這些門,好!這台有達到等級四的自動駕駛,就是指它可以完全自動駕駛,但如果你想自己開車,它確實有方向盤以及踏板,我們實際上可以完全讓方向盤消失,如果你想要全自動駕駛的話,另外一個很酷的地方是,當你在手駕模式時,這些燈會變成紅色的,也可以看到前面有個小鑽石現在也變成紅色了,為什麼要提出這點呢?就是當你在自動駕駛下,讓我們切換過來,可以看到這顆鑽石跑出來了,而前面的燈開始閃爍,這是因為你是行人的話,或者你是在另外一台車上,你想知道在你旁邊的車現在是不是正在用自動駕駛或沒有人控制的情況下,所以他們基於安全考量做了這個,讓周圍的每個人都可以更謹慎注意,因為說老實話,這些科技對我們來說都還很新,但幾年後我們將有天會看到全自動駕駛在路上,好,這裡還有很酷的地方,就是很明顯你有四個很寬敞的座位,這有點像是未來自動駕駛後的主題感,像是很大規模的座椅,那是因為他們想要你感覺身處在客廳一樣,但實際上你卻被載往到下一個地方,在我們離開以前,來看一下這裡,來到後面,看看這些很像是打開來的翅膀!太酷了!我愛這種門,還有這裏會因為駕駛模式改成自動而換成白色。 #BMW #Vision next 100 #寶馬 #100 Anniversary

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【性能對決】Toyota Supra 對上 BMW Z4!同顆引擎卻不同表現!? 觀看故事
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【性能對決】Toyota Supra 對上 BMW Z4!同顆引擎卻不同表現!?

我在電影院旁編JQ

2019-07-09

現在坐在豐田Supra上面,看看在我對面的是全新的寶馬Z4!因為這次要解答大家一直期待敲碗的問題:它們性能上到底有什麼不同?老實說它們基本上是同一輛車,只是一輛是硬頂敞篷(Supra),而另一輛是軟頂(Z4),兩者都是使用BMW引擎(B58),3.0升直列六缸渦輪引擎,具有340匹馬力、扭力500Nm,配八速手自排變速箱,以及彈射起步!就讓我們開始彈射吧。 重量兩者都很接近,我這台Supra是1570公斤,那台Z4是1610公斤,而我有好的起步,但究竟是為什麼呢?現在可以看到Z4這次有更好的起步了,但是你瞧,可以告訴你豐田在馬力絕對超過340匹,而這兩台車都是相同的輪胎,重量也只差40公斤,如果説這只有340匹馬力,我不太相信。 時速定在50英里(80km),車輛設定為一般跟舒適模式且自排狀況下,再次加速如何?或許這台的假進氣孔會增加一些阻力,但我想這輛車更快,變速箱的反應也快一些,好了測試結果出來了,抱歉了寶馬迷,豐田比寶馬好 煞車都表現不錯!至於輪胎不會影響測試,因為兩輛都是使用同條米其林pilot運動胎,或許是制動卡鉗的差別?也或許是對面的反應比我好些?但這距離差大約才一公尺,這是我沒預想到的,有趣的地方是,在測試這次比賽的同時,測試出Supra實際上有376.6匹馬力。 #Supra #Toyota #BMW #BMW Z4 #Coupe #Convertible

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【Shmee外媒車評】(中文解譯)小改款賓士GLC 63s|高速公路與越野試駕! 觀看故事
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【Shmee外媒車評】(中文解譯)小改款賓士GLC 63s|高速公路與越野試駕!

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2019-07-04

今天到了德國與賓士一起來看看新GLC家族系列!現在位於越野場地,而這次要試駕的是這台AMG的GLC 63s,V8雙渦輪增壓汽油引擎,有著510匹最大馬力。這次要秀看看這次更新升級過的GLC怎麼樣,以看到有很多不同的型號,包括這台GLC F-Cell採用PHEV插電式電動技術結合氫燃料電池動力系統!也可以看到GLC 63s coupe版本,可以發現差別在較為低斜的車尾以及跑格鴨尾翼,以及其他型號,但這次重點會放在這台緞面灰的GLC 63s,我們可以發現GLC屬於中型休旅,更小型的你有GLA,更大型的有GLE以及GLS,S版車型在德國紐伯格林北環賽道的圈速為「7分49秒369」,成為在綠色地獄賽道最快的SUV,在產品中期小改款,加了許多科技技術在車上,在外觀上換上了Panamericana直柵式水箱護罩,讓這台車看起來更加的壯碩,配上新的頭燈與尾燈,以及獨特的日行頭燈,往下看有非常運動化的空力套件,可以看到有許多的空冷開孔去降溫V8引擎,來到了側邊可以看到21吋大輪圈,配上帶有AMG金色卡鉗的碳陶煞,也可看到車側有鍍鉻的邊框設計,車尾的尾燈有新的樣式設計,分為兩個獨立設計,車廂有許多的行李空間,底部有直徑約9mm的尾管,至於車內有許多升級在裡面,一進來可以看到AMG性能座椅,這只限於S版才有,所以63s可以得到賽道模式外,還可和這些性能的元素搭配,可以看到有駕駛模式切換,可以從舒適、運動、進階運動!可以聽到排氣聲浪轉變!最後這還可以轉到賽道模式!左邊這些也是如此,可以調整排氣聲浪以及換檔模式以及按一下做細微的調整,所以有很多配置可用方向盤上按鈕調整 今天認為最重要的一件事情就是將車開出去,從道路開始再回到越野場地 這是新的GLC,讓我們來看看它是怎樣的吧,開出去前,因為目前車子處於賽道模式,想必還是用舒適模式起步更合適,可以發現轉速下降跟排氣聲浪變安靜,搭載9速手自排變速箱,而換檔撥桿在方向盤後方,把它撥一下就可以前進了,在舒適模式下,AMG Ride Control多氣室氣壓懸吊系統,除了可對應動力輸出模式調整,也可獨立調整出舒適、運動、進階運動三種懸吊設定,比較諷刺的一點是開著SUV卻要它有賽道的感受!但現在透過舒適模式有種悠閒溫柔的感受,基本上你擁有性能的座椅跟AMG的方向盤,這台擁有510匹最大馬力,提供71.4公斤米最大扭力,由靜止加速至時速100公里加速縮短至3.8秒,極速同樣電子限速在每小時250公里,他又再次稱讚導航很清楚告訴他該怎麼走,在越野模式下,速度會被限制在110公里,車高會上升15mm,還有進階越野可以選擇,會把速度限制在45公里,最高可以把車高提升35mm,還包括了DSR陡坡緩降限制最高時速6公里,中央有許多碳纖材質,性能方向盤中央有黃色的線,中央有溫度跟熱鍵,兩個杯架配上無線充電跟USBC充電孔,還有中央螢幕控制板,車身相機有許多模式選擇,小編覺得蠻實用的,可以發現賓士的相機做得很好,像是畫質跟不同相機銜接的地方都很完美,後座表現,前方大約還有10公分膝部空間,頭部空間還算充裕 !值得一提是後座依然有黃色縫線跟性能座椅後方有鍍鉻質感加分,車廂部分!按一下,可以發現有許多空間,採用4/2/4座椅傾倒,旁邊有一些存放空間跟釋放座椅按鈕,底板下方有一些額外的小空間,快速看一下引擎室,4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎,動力輸出提升至510匹最大馬力及71.4公斤米的最大扭力,由靜止加速至時速100公里加速縮短至3.8秒。 #AMG #GLC 63S #Mercedes #賓士#GLC #SUV

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【推薦車評】全新高性能版本 BMW M8 Competition!(中文解譯) 觀看故事
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【推薦車評】全新高性能版本 BMW M8 Competition!(中文解譯)

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2019-06-26

先來看到這美麗的藍色coupe車型,看起來十分的驚艷好看,這次8系列重返外,主要是看M8性能版為主,可以看到車頭十分扁低又寬,讓它看起來具有侵略性十足又具有強勁感,的確很令人印象深刻!驅動系統可以在四驅或是雙驅切換,搭載4.4升雙渦輪V8引擎,擁有625匹馬力以及76.5kgm扭力,可以在後面看到m8競速版的徽章、碳纖維小尾翼,後方有擾流器跟四出排氣管,這個顏色實在是太棒了,現在趁有鑰匙來快速看一下內裝,可以發現最大的不同就是競速版它多了M模式,方向盤則是一樣有M1跟M2模式,可以去設定自己的喜好,在走出來看看,哇~真的太美了,必須得說,實在是太驚人了,其實自從8系出來之後,有不少人說是來取代6系的,還多加了許多額外的高級設備,我已經等不及要試駕這台M8了,雖是數字變成8,但其實車身大小比停產的6系還小,車長還比F13 M6 Coupe短了4.7公分,軸距則短了2.9公分,而且車高還低了2.8公分,當你大飽眼福後,還有更多關於運動化的設計,我們仔細看它的設計會發現,腎形護罩變得又窄又細長,加上BMW雷射的大燈,下方保桿也改成有冷卻效果的設計,讓空氣氣流可以通過,也可以看到有些額外的碳纖部件,走到側邊,可以預想到一樣有碳瓷碟盤配上金色的卡鉗,還有一點就是可以改變煞車踏板力道的軟件,可以取決制動力道在你想要的模式,他很期待這個功能,這車配置的是20吋胎圈,有點鑽石設計,配上米其林運動胎,你也可看到碳纖車頂跟碳纖後視鏡,非常斜線的Coupe設計,碳纖尾翼跟M8徽章以及立體尾燈,排氣管旁邊有些碳纖設計,旁邊的肌肉線條,也讓這台車看起來更加的運動以及侵略,還有一些導流設計,快速拉兩下打開引擎蓋,直接打開可以看到4.4升V8渦輪增壓引擎,並具備750Nm超強扭力輸出,配上八速自排變速箱,擁有3.2秒零到百公里實力,車重來到了1,885公斤,或許不是全世界最輕的,但肯定的是它是好看的!關起來因為有兩個扣點,所以要關大力一點,這台是M8競速敞篷版,敞篷可以在時速50公里內作動,看車內有一些M競速有的細節,像是方向盤跟M1&M2按鈕、紅色啟動鈕、熱鍵那邊還有M8的徽章,座椅頭枕附近也有徽章,這車不管是安全系統還是科技技術,都十分的好,這台是M850i,跟前兩者比可以看到侵略感保守一點,後面不像前兩者快速下收,看起來比較像是三廂車配置,從後面看也覺得這台車設計也十分的好看!對於空間也印象深刻,有比較多的腿部空間,530hp最大馬力,3.7秒就可完成破百加速,接下來我們來看內裝,剛沒提到這輪胎是特別給競速版用的,如果不是的話會有其他的配置,可以看到座椅有雙色設計的alcantara座椅,跟一些內飾會有alcantara材質,展示照明很好,來快速帶你看一下,可以發現有M模式按鈕,Setup按鈕,可以看到儀表板是數位12吋的,可以顯示時速轉速跟一些資訊,中央有10吋觸控螢幕,配上最新BMW系統,你會發現檔把不是水晶,改成傳統的式樣,有縫線跟M壓紋的呈現,下方點選Setup,可以看到能調整引擎、懸吊、轉向、煞車及M xDrive四驅系統改變設定,而點選M模式可以看到道路、運動、Track賽道模式,方向盤也有兩個M1&M2按鈕,點選可以調整很多細節,有點像是記憶快捷鍵,值得一提是這次的制動模式有分一般跟運動,如果選運動制動性會比較敏銳,還有方向盤後有換檔撥片,左邊有跟車按鈕以及右邊有一些媒體控制,左大腿那邊有燈光控制,門上有記憶座椅跟B&W音響,會發光的M8門邊圖示,座椅旁有調整按鈕跟按摩功能,引擎蓋開啟手把,中央有空調調整跟一些熱鍵,有杯蓋跟無線充電,以及12V的插孔,還有鏡頭開啟,可以對停車有幫助!排氣節流閥開關以及電子手煞,還有娛樂控制旋鈕,以及P是停車檔位,來快速看看這後車廂如何,有一些設計緣故,壓迫了一些空間,後座椅為50/50釋放傾倒,旁邊有些儲存網格以及急救工具箱。 #BMW #M8 Competition #M8 #M Performance #寶馬

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【Doug DeMuro試駕】這就是為什麼『Audi E-Tron』是奧迪休旅的未來!(含中文解譯) 觀看故事
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【Doug DeMuro試駕】這就是為什麼『Audi E-Tron』是奧迪休旅的未來!(含中文解譯)

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2019-06-19

這是奧迪E-Tron,它是全電動休旅!它不是建立於Q5與Q7的平台,而是全新的模組打造,屬於奧迪第一款電動休旅,設計專為某些競爭對手:Jaguar I-PACE、Tesla Model X,而今天就來評測吧,首先有些E-Tron的細節,E-Tron車長大約4.9公尺,軸距2.9公尺。長度跟BMW X5,以及Lexus RX差不多,但也比自家Q7短約6英吋,也有兩個電動座椅。雖續航距離只有約204英里(328公里),但厲害的是最大動力可達300kW,等同於402hp,最大扭力可達665Nm,零百加速是 5.7 秒,但或許各位最大的疑問是價格,它的起價為75,000美元,比tesla model x便宜7,000美元,但也比jaguar i pace貴一些,而這兩台的續航距離都比這台E-Tron更長一些,但馬力卻比前兩者好!可知E-Tron是定位於中型豪華電動休旅,有三個奇特的地方,第一個就是嗡嗡聲!這聲音是為了行人安全設計,各位可以靠近仔細聽!所以每次你開車的時候,它會發出聲響提醒行人注意,要不然它原本可是沒聲音的,而倒車的時候聲音卻是不一樣的!他認為這個設計還蠻棒的,可以提醒路人你來了要注意,第二個特別的地方就是充電蓋,只要按下E-Tron字旁邊的黑色方塊,充電蓋就會降下來,這個運作方式還蠻酷的,至於關上同樣再按一次就可以了,事實上它充電也很快最高可用150kW高速直流充電,可以在30分鐘之內充到80%電量,而喜歡E-Tron特別的第三點就是當你踏進車內看到的排檔桿,第一個念頭會想說它是什麼?我該怎麼用它?首先先把手放到黑皮革上,然後撥動旁邊銀色部分,可以看到檔位切換,而黑色部分是固定靠手的,停車P在側邊部位,按下去即可停車,還蠻特別的跟傳統的不一樣,還有一點就是方向盤旁有個小儲物空間,通常都很小,但是E-Tron的還蠻大的,像是手冊或是一些私人的物品可以放到這裡,還有中央扶手下方有隱藏杯架,當你要使用它可以打開來,不需要時可以收折放置小物品,還具有無線充電外,有一個專屬放置手機的地方,可以確保手機不會到處亂跑,可以更固定一點在原位上,車內也有一點很特別,就是方向盤後面的換檔撥片,你要知道電車是沒有齒輪檔位的,其實就是降擋可以感覺車子慢一些但續航距離更長,升檔可以加速,不管你要上山還是要更多動力,再來是儀表板上可以看到有街道圖示,而上面有距離顯示以及會根據綠色黃色紅色去顯示當下電量,隨著從綠到黃到紅,就是提醒你該充電了!也可以看到儀表上有一個電量里程轉換,有點像是汽油經濟性指標換算,在電車上變成瓦數換算里程,可以參考這數據去有效改善自己的駕駛習慣,接下來就是兩個中央螢幕,有高的跟低的,低的主要是負責空調溫度、加熱或通風座椅,至於溫度跟風量單點擊可以+1或-1調整,也可以直接往旁邊滑直接上下拉動大幅調整,蠻方便的,而上面有一點很奇妙就是香氛,通常新世代的豪華車都會有香氛,藉由空調送出香氣,讓車內保持芬香,但是奧迪的香氛有兩種『夏天』跟『冬天』,還有程度挑整,主持人不太懂中度夏天是什麼感覺,輕微冬天又是怎樣?無論是什麼味道應該聞起來就是奧迪,有一點很炫,就是倒車時候可以看到螢幕有3D的按鈕,點下去可以看到自己的車子,當你移動的時候會像是有鏡頭在拍你一樣,這對停車會非常的方便,還有很特別的一點他很喜歡,就是可以看到空調系統開啟會降低續航力,因為開啟空調少了8英里,而關閉空調會延長續航力,這功能可以告訴你車上哪些功能關閉可以改善續航力,這是很棒的巧思,接下來是收費轉發器,像是某些州可能是不同的收費,會有不同的感應貼紙在擋風玻璃或是大燈上,但它可以整合在系統裡面,不用在貼那麼多貼紙了,後座還蠻寬敞的沒什麼特別的,大致上跟X5或RX差不多,也有電動釋放車門,以及後方冷氣調整,看起來跟前座一樣是雙區恆溫,用觸控的方式可以調整,還蠻具有科技性跟未來感的,接者來說一下車頭,水箱護罩跟大多奧迪不太像,大多都是橫條的水箱,而這台有直列的設計,但比較吸引他的是序列方向燈,還有日行燈旁邊有四條LED橫線,跟後車燈相互對應,而後方的尾燈是貫穿尾燈,現在也越來越普遍看到這種設計趨勢,這邊主要是講外觀不像特斯拉跟其他電動車一樣具有十足的未來感,主要是給想要電動車,又不想要像是廣播所有人,給低調內斂的人開的,主要是這樣,接下來看行李箱空間,因為他不需要引擎,所以前面有空間可以擺放充電電纜或是一些小物品,至於後車廂有660公升,座椅釋放不用跑去座椅手動倒下,還有下方有個隱藏的還不小的儲物空間,首先外型觀點或許會有兩派人有不同意見,一種是想炫耀很酷的或是獨特的感覺,但是主持人比較喜歡低調的感覺,不必須告天下你換了電動車,開起來若是不跟你說它是電動車,你可能也不知道,有一個優點就是起步很快,因為電動車的特性,至於座位沒有SUV那麼高,或許是為了空氣力學做考量,方向盤轉向很輕手,很適合新手駕駛,這車主要也是屬於保守,不像某些電動車很瘋狂的設計或是動力 E-Tron的確很吸引人,來給它打分數吧 造型:6 加速:4 操控:4 有趣:5 酷炫:5. 功能:9 舒適:7 質感:7 實用:9 性價:6 總分62分 #Audi #奧迪 #電動車 #SUV #E-Tron

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【全球首駕】賓士第一部純電車「EQC」, 足以特斯拉對決!?(中文解譯) 4K 觀看故事
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【全球首駕】賓士第一部純電車「EQC」, 足以特斯拉對決!?(中文解譯) 4K

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2019-06-12

以前都對電動車毫無興趣,直到開到了她,立馬變成迷弟,就是賓士剛推出的全電動車「EQC」,這次他們被邀請到挪威試駕,賓士汽車已經有一百多年的歷史,儘管這是他們第一台電動車,也是吸取過往的造車經驗與質量,並把這些放到EQC上面!甚至跟天然氣汽車同個生產線上打造EQC,採用四輪驅動,前後各自有一個電動馬達!接下來看看EQC裡面,可以看到許多地方都有皮革材質,兩側都有精細的縫線,還有許多的按鈕。如果你開過賓士,你會感覺到回到家的感覺,那是因為按鈕佈局都一樣,座椅都是採用電動調整,還包含加熱以及通風功能,而EQC有一個地方他很喜歡,由於是電動車的緣故,所以車上有一些是模仿電器設備細節,像這個散熱片,或是儀表台旁邊的冷氣孔,有點像手機內的電路板,可以看到跟G-Class相同的12.3吋雙屏幕,可以在中間螢幕上顯示導航資訊,而另外這邊可以顯示速度跟電池電力,而儀表板上有個小坑洞,這是抬頭顯示器,很酷的一點是,如果離開駕駛座,就看不到資訊,但回到駕駛座,就可以看得到行車資訊,接下來看後座,可以看到相同的花俏皮革縫線座椅,後冷氣出風口,以及門上的柏林之聲喇叭,來看看後車廂吧,非常充足的容量空間,釋放座椅按鈕,只要輕輕一按,就可以收起座椅,而這台車最酷的地方就是,如果按這個按鈕,下方保桿會跑出拖曳掛鉤,如果要再次隱藏,只要再按一次即可,人們買這台車不是因為要拯救地球,而是買電動車好處多過天然氣汽車時,而現在這處於天然氣汽車被電動車取代的時代,電動車更加有力強大,更好的續航距離,而電動車的功能也比較多,可以看到儀表板上在加速時,可以看到能量使用往上,而減速時會往下,實際上是為電池充電,而不是使用煞車片。可以看到目前是使用前面的高效馬達,但我們加速時,會看到兩個馬達都被同時啟動,在回充時,可以發現它使用兩個電動馬達來減速,然後把電量放回電池裏,所以如果你駕駛在山區裡,你在頂端往下的話,最終可以煞車回充到更多的電量,而另外電動車的好處就是,幾乎不需要太多的維修保養,就算是保持溫度的電池冷卻液,也不是像汽油要經常添加,因此這也是為什麼每個車廠都要推出電動車的原因,因為這真的是未來趨勢,從馬到汽車,從汽車到瓦斯車,動力都在改變,電動車的效率跟速度都好更多,EQC最大續航距離可達445km至471km左右,也是要取決你的開車方式(越保守續航越長),至於台灣的充電有相關的APP可以查詢,當然最理想的狀況是在家就可以充電,晚上充電,早上就可以用,就跟手機一樣,當你在開車時,她偵測到你進入充電站,就會開始預熱,因為電池過冷會花費更多的時間完成,接下來看一下它的插頭插上後,可以看到還剩下70%電量,儀表板可以看到約18分可以充滿,到達想要的電量後,拔掉就可以走了,電動車還有一點好處,就是安靜,沒有引擎聲的情況,反倒是會只聽到胎噪,因此賓士在裡面放了許多隔音棉來降低噪音,而電池版建立於底盤,給車更好的低重心抓地力,由384顆電池、80kWh所組成的鋰電池組,有點像是電池手機電池,由於手機破損可能會給電池損害,所以賓士在旁邊給車身皺摺區,讓撞擊時不至於容易傷到電池,雖然這是賓士第一台電車,但是在未來2022年之間還會在增加十輛電車,因為電動車的確就是未來,雖然你現在開的可能不是電動車,但是你的下一輛可能是,他的朋友就有三台電車,也都每天開電動車,主要有兩個缺點就是里程距離跟充電時間,不過這佔比很小,嚴格上電動車還是在他心中最好的選擇,最後結論就是,如果越來越多車廠推出電車,對消費著越好,因為代表車廠進步越快,很高興這次賓士也出了這麼棒的一台EQC全電動車。 #Mercedes #BENZ #EQC #SUV #電動車 #賓士

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